Chryslers Airflow von 1934 war in den Vereinigten Staaten ein kommerzielles Desaster. Es schien seiner Zeit voraus zu sein. Der Stil polarisiert. Das Design ist solide. Aber US-Käufer sind noch nicht bereit.
Peugeot sieht das anders.
Der französische Autobauer glaubt nicht, dass ein Verlust bevorsteht. Sie sahen sich den Plan an.
Dies ist ein Peugeot 402 B aus dem Jahr 1938 mit versenkbarem Hardtop. Dies ist eine direkte Hommage an das amerikanische Experiment. Peugeot übernahm das Konzept des aerodynamischen Fahrzeugdesigns und perfektionierte es. Geeignet für europäische Straßen. sie machen es schön.
Die französische Interpretation der Einfachheit
Peugeot ist der zweitälteste Automobilhersteller der Welt. Ihr Hauptsitz ist in Paris. Der Hauptproduktionsstandort des Unternehmens befindet sich in Sochaux, nahe der Schweizer Grenze. Mitte der 1930er Jahre verfügten sie über jahrzehntelange Ingenieurserfahrung.
Ende 1935 stellten sie das Modell 402 vor. Das ist ihre Antwort auf Airflow.
Designentscheidungen sind etwas Besonderes. Das vordere Ende ist abgerundet. Beinhaltet einen Wasserfallgrill. Dabei handelt es sich nicht nur um eine ästhetische Nachahmung. Hierbei handelt es sich um eine funktionale Anpassung.
Peugeot ging weiter als Chrysler. Sie haben die Trittbretter komplett entfernt. Dadurch wird der Luftwiderstand verringert. Auch die Silhouette des Autos wird schärfer.
Sie versteckten die Scheinwerfer hinter dem Grill. Im Jahr 1935 war dies eine gefährliche Praxis. Die meisten Autos hatten nackte Scheinwerfer. Peugeot hat sie in die Karosserie des Autos integriert. Dadurch wird die Luftströmung über die Motorhaube gleichmäßiger.
Aerodynamische Vorteile
Rationalisierung bedeutet nicht nur schnelleres Rendern. Es geht um effiziente Bewegung.
Weniger Windwiderstand bedeutet geringeren Kraftstoffverbrauch. Der Motor muss nicht so stark arbeiten, um die Luft zu drücken. Dies bedeutet eine bessere Leistung bei Reisegeschwindigkeit.
Das versenkbare Hardtop des 402 B verkörpert diese Philosophie. Es vereint die strukturelle Eleganz eines Coupés mit dem Open-Air-Erlebnis eines Roadsters. Der Mechanismus ist komplex. Die Aerodynamik ist präzise.
Peugeot hat bewiesen, dass die Airflow-Idee richtig war. Sie wenden es nur noch repressiver an. Das Ergebnis ist ein Auto, das mehrere Märkte anspricht.
Der 402 B ist ein Beweis für diese Anpassungsfähigkeit. Es zeigt, wie europäische Designer amerikanische Konzepte verfeinerten. Sie kopieren nicht nur das Aussehen. Verbesserte Funktionalität.
Es hat eine gewisse Poesie, dass ein „gescheitertes“ amerikanisches Auto eines der stilvollsten französischen Designs des Jahrzehnts inspirierte. Chrysler setzte auf die Zukunft, verlor aber gegen die Gegenwart. Peugeot nimmt Anleihen bei der Zukunft, um die Gegenwart zu erschaffen.
402 B fällt immer noch auf. Nicht, weil es wie ein Luftstrom aussieht. Aber das liegt daran, dass er wie ein Peugeot aussieht, der seinen Stil kennt.
Der Löwenkopf-Verschluss und das Eclipse-Hardtop
Peugeot klebt nicht einfach nur ein Logo auf die Nase. Das stromlinienförmige Kühlergrilllöwen-Maskottchen ist sehr praktisch. Funktioniert auch als Motorhaubenverriegelung. Wer genau hinschaut, erkennt auf dem hinteren Kotflügel einen weiteren stilisierten Löwen. Dezente Markenstärkung.
Limousinen machen den Großteil der Produktion aus. Es gibt auch Coupés und Cabrios. Allerdings sticht die Éclipse heraus. Es handelt sich um ein versenkbares Hardtop. Kein Stoffverdeck. Metall.
Dieser Mechanismus ist sehr clever. Das Hardtop lässt sich umklappen und unter den Kofferraumdeckel gleiten. Sie können im Freien ohne Lärm und Wetter fahren, ohne dem Lärm oder der Witterung ausgesetzt zu sein, die ein Cabrio mit sich bringt. Heben Sie es an und es wird ein Coupé. Solide. Sicher.
Frühe Modelle nutzten einen Elektromotor zum Absenken des Daches. Gut für Luxus. Doch 1937 änderten sich die Dinge. Peugeot ersetzte das elektrische System durch ein einfacheres mechanisches System. Die Wartung wird einfacher. von einer Person bedienbar. Kein Team muss dieses Metalldach falten.
Das versenkbare Hardtop von Peugeot war das Einhorn der 1930er Jahre. Das ist nicht nur ein Trick. Es handelt sich um ein voll ausgestattetes Cabriolet mit einem Stahlverdeck, das in den Rahmen passt. Jahrzehnte später versuchte Ford, diese Strategie mit dem Skyliner zu wiederholen. Das Auto ist ausgefallen. Erst in den 2000er Jahren wurde das Konzept kommerziell erfolgreich. Mercedes-Benz SLK. Volkswagen Eos. Pontiac G6. Diese Autos bewiesen die Zuverlässigkeit versenkbarer Hardtops. Aber Peugeot spielte dieses Spiel in den 1930er Jahren.
Engineering über Flash
Es sieht auch futuristisch aus. Nicht so in der Technik. Das ist traditionell. Peugeot bleibt bei dem, was es weiß. Strapazierfähiges Material. Ein zuverlässiger Mechaniker. Sie versuchen nicht, das Rad neu zu erfinden. Sie stellten nur Räder her, die versteckt werden konnten.
Das Ergebnis war die Éclipse. Ein großes Auto. Ein schweres Auto. Sie brauchen jede Menge Platz.
Kompromisse beim Radstand
Der Platz ist der Feind des versenkbaren Hardtops. Benötigt ein Dach. Du brauchst einen Kofferraum. Bei geschlossenem Dach benötigen Sie einen Parkplatz. Eclipse löst dieses Problem mit roher Gewalt. Der Radstand betrug gewaltige 130 Zoll. Das ist kein Luxus um des Luxus willen. Das ist notwendig. Die Rückabdeckung muss lang genug sein, um die faltbare Festplatte aufzunehmen. Und es muss breit genug sein, um bequem zu sein.
Bei den Sitzen hat Peugeot nicht gespart. Es gibt 6 Passagiere. Sechs. Auf einer breiten Bank. Familien können zusammenbleiben. Oder das ganze Team. Im Auto fehlt das Dach.
Warum es jetzt wichtig ist
Heutzutage sieht man überall versenkbare Hardtops. Die Technik hat sich verbessert. Dieser Mechanismus ist schneller. Das Grundproblem besteht jedoch weiterhin. Wo soll das Dach platziert werden? Peugeot hat ein Jahrhundert damit verbracht, dieses Problem zu lösen. Sie begannen mit einem langen Radstand. Am Ende fanden sie eine Lösung, die funktionierte. Der Éclipse war der Prototyp für modernen Komfort. Dies zeigt, dass Sie sich nicht mit einem Hardtop-Cabrio zufrieden geben müssen. Es könnte das richtige Auto sein.
Das Erbe liegt nicht nur in den technischen Daten. Es liegt in der Idee. Dass man Stil haben kann. Und Platz. Auf einmal. Peugeot zeigt uns den Weg.
Der Schalthebel am Armaturenbrett ist komisch
Die Vorderradaufhängung ist unabhängig. Diese Einstellung trägt zur Verbesserung des Fahrkomforts bei. Es sorgt auch für ein scharfes Handling. Der Motor ist ein 2,1-Liter-4-Zylinder-OHV-Motor. Die Leistung beträgt 63 PS. Das ist bescheiden. Aber es ist zuverlässig.
Übertragungsoptionen sind Standard. Im Paket ist ein herkömmliches Dreiganggetriebe enthalten. Hier wird es seltsam. Der Schalthebel hebt sich nicht vom Boden ab. Es ist aus dem Armaturenbrett entstanden. Ja. Der Strich.
Warum den Gangwahlschalter am Armaturenbrett anbringen? Es entsteht ein seltsamer visueller Effekt. Auch die Position der Hände verändert sich. Autofahrer mussten nach oben greifen. Nicht unten. Dieses Layout ist ungewöhnlich. Es verleiht dem Innenraum eine einzigartige Atmosphäre. Manche finden es attraktiv. Andere fanden es ablenkend.
Der Motor hat keine Leistung. Aber das Chassis fühlte sich fest an. Durch die Einzelradaufhängung vorne kann sich jedes Rad unabhängig bewegen. Dadurch wird das Wanken des Körpers reduziert. Die Lenkung blieb reaktionsschnell. Obwohl die PS niedrig sind.
63 PS bewegen ein Auto. Sie müssen nur geduldig sein. Ein 3-Gang-Schaltgetriebe hält die Motordrehzahl niedrig. Die Fahrer wechselten häufig. Der am Armaturenbrett montierte Gangwahlschalter steigert das Erlebnis. Es erzwang eine Verlobung.
Die Kombination dieser Merkmale bestimmt das Fahrerlebnis. Der Motor sorgte für grundlegende Mobilität. Die Sperre sorgte für Selbstvertrauen. Der Schalthebel ist ein Gesprächsstarter.
Der Fluchtpunkt
Die Zahlen sind hart. Als das Werk 1940 geschlossen wurde, liefen weniger als 500 Eclipse-Limousinen vom Band. Für eine Marke, die auf dem US-Markt Fuß fassen will, ist das keine große Produktion, aber auch nichts. Das reicht aus, um ein Vakuum auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt zu erzeugen.
Sehen wir uns hier der Realität an. Es wird angenommen, dass 14–30 Exemplare erhalten sind.
Denken Sie darüber nach. Wenn Sie nach einem Chrysler Eclipse aus den 1930er-Jahren suchen, suchen Sie nicht nach einem Projektauto in der Scheune. Sie suchen ein Museumsstück. Oder eine sehr teure Garage Queen. Die Chancen stehen sehr schlecht für Sie. Die meisten dieser Autos wurden in den 1940er und 1950er Jahren durch Rost, Kriegsschrottfahrten oder Alltagsfahrten beschädigt.
„Die Eclipse während ihrer Fahrt zu finden, war noch wundersamer als die Entdeckung des Autos, da es nur etwa 20 Überlebende gab.“
Diese Knappheit treibt den Sammlermarkt in Verlegenheit. Wenn einer auftaucht, ist es nicht nur ein weiterer Oldtimer-Chrysler. Dies ist ein Stück Art-Déco-Automobilgeschichte, das die Weltwirtschaftskrise und den Zweiten Weltkrieg unbeschadet überstanden hat. Das schlanke Torpedo-Design der Eclipse war eine Weiterentwicklung des kastenförmigen Designs der späten 1920er-Jahre, ihr Untergang kam jedoch zu früh, um ihre langfristige Lebensfähigkeit zu beweisen.
Wenn es Ihnen ernst damit ist, jemanden aufzuspüren, befinden Sie sich in einem Nischenbereich. Auf Tauschbörsen sieht man diese Autos nicht immer. Sie gehören zu Privatsammlungen und werden von Experten aufbewahrt, die sich mit den Feinheiten der Vorkriegstechnologie auskennen. Sein Wert liegt nicht nur im Metall. Es liegt an der Überlebensrate. Ein solch seltenes und historisches Auto ist praktisch unantastbar.
