Es ist ein Rätsel. Der VW Golf GTI? Pure Magie seit 1974, die beim Publikum großen Anklang findet. Eine immaterielle Qualität, die VW längst beherrscht. Sogar die kleinen Taschenraketen treffen ins Schwarze – der Up GTI, der Lupo davor. Jeder liebte sie.
Der Polo hat diesen Anruf nie erhalten.
Ein hartes Leben
Segment erklärt es nicht. Superminis eignen sich perfekt für die Hot-Hatch-Behandlung. Denken Sie an den Ford Fiesta ST. Denken Sie an RenaultSport Clio. Von den 2000ern bis in die späten 201er herrschten Rivalen, die magisch, einfach magnetisch waren. Aber VW? Der heiße Polo startete erst 1998. Zu spät. Fühlte sich immer unausgegoren an, keine aufregenden Motoren, langweilige Federungsdesigns, langweilige Außenelemente.
Warum?
Vielleicht hat VW den Pragmatismus dem Stolz vorgezogen und sich geweigert, ein Abzeichen zu verwässern, zu dessen Verteidigung es sich in solch stürmischen Gewässern nicht voll und ganz verpflichtet hat.
Der Polo hatte einen harten Job. Die Konkurrenten waren Bestien. VW rief pragmatisch dazu auf, sich dem Kampf fernzuhalten. Vielleicht wollten sie nicht, dass der Name GTI in einem Segment getrübt wird, für das sie keine Leidenschaft hatten. Es ist ein Risiko. Jetzt ist der Polo der erste vollelektrische GTI von VW. Wetten sie auf einen Verlierer?
Das neue elektrische Zeitalter
Es bestehen weiterhin Bedenken hinsichtlich der technischen Daten. 230 PS fühlen sich im Vergleich zur Konkurrenz weich an. Peugeot E-208? Opel Corsa GSE? Beide packen 45 weitere Pferde. Die Zahlen lügen nicht, aber Zahlen sind nur die halbe Wahrheit. Wir werden das Fahrerlebnis erst beurteilen, wenn die Serienräder auf dem Asphalt sind.
Design ist anders. Andy Mindt, VW-Designchef, kanalisierte die Markengrundlagen, ohne in Klischees zu verfallen oder zu laut zu sein.
Es sieht so aus.
Die Begehrlichkeit kehrte zurück. Der Ausweis. Der Polo hat den gleichen Charme wie die mitgelieferten Heckklappenbuchstaben der Legende. Endlich könnte ein Polo durchbrechen? Vielleicht.
