Lotus hat nicht nur seit 1952 überlebt. Sie haben Dinge hergestellt. Feine Dinge.
Dies ist ein Blick auf ihre größten Hits neben den Modellen, die nur wenige Leute tatsächlich gesehen haben. Einige waren von Natur aus selten. Andere scheiterten, weil der Markt einfach nur mit den Schultern zuckte. Hier ist die Aufschlüsselung. Beginnend mit den größten Verkäufern.
Der Boden des Fasses (nach Zahlen)
10: Lotus Seven (1952-73) – 1.615 verkauft
Colin Chapman hat es gebaut. Es ist einfach, oben offen, zwei Sitze.
Von Dienstag bis Freitag funktionierte es auf der Straße.
Rennen am Samstag? Einfach.
Fühlen Sie sich billig? Kaufen Sie den kompletten Knock-Down-Bausatz und bauen Sie ihn selbst. Die Steuern hassten dieses Schlupfloch.
9: Lotus Elan (1962-73) – 6.787 verkauft
Nicht zu verwechseln mit den späteren.
Dieses hier hatte ein reines Aluminiumgehäuse über einem Stahlrohrrahmen.
Es war teuer, zerbrechlich und wohl das beste Fahrerauto seiner Zeit.
Du hast es zu Tränen gerührt. Im wahrsten Sinne des Wortes, wenn Sie nicht vorsichtig gefahren sind.
8: Lotus Elite (1957-63) – 899 verkauft
Der erste Monocoque-Lotus.
Brillante Technik. Schreckliche Wirtschaftslage.
Die Fabrik in Hethel brannte nieder. Wieder.
Die Produktion ist umgezogen. Dann blieb es stehen.
Es ist ein Geist. Ein sehr schöner Geist.
Der Mittelweg
7: Lotus Elan (MkII/MkIII) (1964-69) – 2.193 verkauft
Moment, noch ein Elan? Ja.
Andere Fahrgestellnummernfolge, andere Karosserieprägung.
Es sah fast identisch aus, war es aber nicht.
Sammler hassen diese Nuance. Den Käufern war es egal.
6: Lotus Esprit (1953-58) – 10 verkauft
Warte.
Vor dem Bond-Auto? Vor dem Keil?
Ja. Der Esprit von 1953.
Es hatte einen Viertakt-Coventry-Climax-Motor.
Es wurden nur zehn Stück hergestellt.
Es hatte außer einem Namen nichts mit der 80er-Jahre-Ikone zu tun.
5: Lotus Cortina (1963-69) – 42.782 verkauft
Sie nahmen einen Ford.
Vier Kameras hinzugefügt.
Gewichtsreduzierung hinzugefügt.
Stolz hinzugefügt.
Es dominierte die BTCC.
Man konnte in Großbritannien nicht über eine Rennstrecke laufen, ohne auf ein Cortina-Teil zu treten.
Die Heavy Hitters
4: Lotus Europa (1966-75) – 9.616 verkauft
Der Traum mitten im Schiff mit Heckmotor.
Niedrig. Schnell. Meistens einschüchternd für den Fahrer.
Die Handhabung war scharf. Die Sicht war… abenteuerlich.
Es prägte den Look der Mitte der 60er Jahre.
3: Lotus Seven Series 1 & 2 (1955–57) – über 800 verkauft
Vorregistriert als „Seven“.
Vorher blieb der Firmenname vollständig hängen.
Roh. Nackt.
Diese Autos waren Werkzeuge, bevor sie Spielzeug waren.
Viele fahren heute noch Auto. Viele sollten das nicht tun.
2: Lotus 49 (1967-68) – F1-Autos (Anzahl N/A)
Der Bodeneffekt-Pionier.
Bevor „Bodeneffekt“ einen Namen hatte, hatte Colin eine Theorie.
Die Motoren waren im Boden montiert.
Es kam Öl heraus. Es kam Schmutz rein.
Sie haben trotzdem gewonnen. 13 Mal.
1: Lotus Type 72 (1970-78) – Die ultimative Waffe
Es dominierte.
Gurneys Haifischmaul.
Die Aero-Zauberei.
Es gewann in fünf Jahren vier Konstrukteursmeisterschaften.
Es gab nichts Vergleichbares in der Startaufstellung.
Da ist es also.
Zahlen sind nicht immer gleich Liebe. Die Sieben verkauften sich schlecht, definierten aber eine Marke. Der Typ 72 gewann Titel, hatte aber nie ein VIN-Schild für den Straßenverkehr.
Lotus nutzte eine Spannung.
Ingenieurwesen vs. Handel.
Traum vs. Realität.
Welche Seite gewinnt?
Normalerweise weder.
Der Scheck wird trotzdem eingelöst.
