Lotus не просто вижив із 1952 року. Компанія створювала речі. Вишукані речі.
У цьому матеріалі ми розглянемо їхні головні хіти разом із моделями, які бачив лише обране коло. Деякі були рідкісні за задумом. Інші провалилися, бо ринок просто знизав плечима. Ось розбір пунктів. Почнемо з наймасовіших продажів.
Дно (за обсягом продажів)
10: Lotus Seven (1952–73) – продано 1 615 шт.
Його створив Колін Чапман. Простий, відкритий, двомісний.
Він був придатний для їзди містом із вівторка по п’ятницю.
Зібратися на гонку у суботу? Легко.
Бажаєте заощадити? Купуйте комплект у розібраному вигляді («complete knock down») та зберіть автомобіль самостійно. Податкові органи ненавиділи цю лазівку.
9: Lotus Elan (1962–73) – продано 6 787 шт.
Не плутати з пізнішими версіями.
Ця модель мала чистий алюмінієвий кузов на сталевій трубчастій рамі.
Вона була дорогою, тендітною і, мабуть, найкращим автомобілем для водія у своїй епосі.
Ви керували нею до сліз. Буквально, якщо не були гранично обережні.
8: Lotus Elite (1957–63) – продано 899 шт.
Перший Lotus з несучим кузовом (монококом).
Геніальна інженерія Жахлива економіка.
Фабрика у Хетелі згоріла. Знову.
Виробництво перевезли. Потім зупинили.
Це привид. Дуже красива привид.
Золота середина
7: Lotus Elan (MkII/MkIII) (1964–69) – продано 2 193 шт.
Чекайте, ще один Elan? Так.
Інша послідовність номерного знака шасі, інші штамповані елементи кузова.
Він мав майже ідентичний вигляд, але не був таким.
Колекціонери ненавидять ці тонкощі. Покупцям було не важливо.
6: Lotus Esprit (1953–58) – продано 10 шт.
Стійте.
До машини Бонда? До «клинця»?
Так. Esprit 1953 року.
У нього стояв чотиритактний двигун Coventry Climax.
Було випущено лише десять екземплярів.
Він не мав нічого спільного з іконою 80-х, крім імені.
5: Lotus Cortina (1963–69) – продано 42 782 шт.
Вони взяли Ford.
Додали чотири розподільні вали.
Додали зниження ваги.
Додали гордість.
Він домінував у BTCC (чемпіонаті Великобританії серед touring cars).
У Британії неможливо було пройтися трасою, не наступивши на деталь Cortina.
Важковаговики
4: Lotus Europa (1966–75) – продано 9 616 шт.
Мрія із задньомоторним компонуванням.
Низький. Швидкий. В основному лякає водія.
Керованість була гостра. Оглядність… авантюристичною.
Він визначив стиль середини 60-х.
3: Lotus Seven Series 1 & 2 (1955–57) – продано 800+ шт.
Реєстрація йшла як “Seven”.
До того, як назва компанії остаточно закріпилася.
Грубий. Нюдовий.
Ці машини були інструментами, перш ніж стати іграшками.
Багато хто з них досі їздить. Багато хто не повинен.
2: Lotus 49 (1967–68) – гоночні боліди Формули-1 (точне число не важливе)
Піонер ефекту притискної сили (ground effect).
До того, як «ефект притискної сили» отримав назву, Коліна мав теорію.
Двигуни були вмонтовані у підлогу.
Випливало масло. Залітав бруд.
Проте вони перемагали. 13 разів.
1: Lotus Type 72 (1970–78) – Ультимативна зброя
Він домінував.
«Акулий рот» Герні.
Аеродинамічна магія.
Він виграв чотири чемпіонати конструкторів за п’ять років.
На стартових ґратах не було нічого подібного.
Ось і все.
Цифри не завжди рівні кохання. Seven погано продавався обсягами, але визначив бренд. Type 72 вигравав титули, але ніколи не мав VIN-номера для цивільної експлуатації.
Lotus торгувала напругою.
Інженерія проти комерції.
Мрія проти реальності.
Яка сторона перемагає?
Зазвичай жодна.
Але чек все одно минає.
