Ford möchte, dass die Armee den Ranger Super Duty fährt.
Nicht irgendeine Armee. Regierungen in Nordamerika und Europa haben begonnen, Fragen zu stellen. Nachdem Ford das Biest in Australien auf den Markt gebracht hat, führt es es nun auch nach Südafrika und Europa ein, aber das eigentliche Spiel sind hier Verteidigungsverträge. Die Logik ist, wie Ford es ausdrückt, unverblümt: Geschwindigkeit, Skalierbarkeit, Leistungsfähigkeit. Und Haltbarkeit.
Es war nicht immer eine sichere Sache. Bereits 2018 stellte Andrew Birkic, ehemaliger CEO von Ford Australia, die Idee vor. Amerikanische Ingenieure lachten. Sie sagten, nur die massiven F-250- und F-Attitudes erhielten das „Super Duty“-Emblem. Warum die Marke verwässern? Jetzt verkaufen dieselben Ingenieure das Ding. Das Blue Oval hat endlich erkannt, dass ein Mid-Ute mit einem Rückgrat aus Stahl tatsächlich ein sehr gutes Produkt ist.
Herkömmliche, speziell angefertigte militärische Hardware braucht Jahre. Es kostet Milliarden. Ford bietet eine kommerzielle Abkürzung.
Warum auf maßgeschneiderte Hardware warten, die ein Jahrzehnt lang nicht getestet wurde? Sie können ein Fahrzeug erwerben, das bereits vorhanden ist. Aus dem Regal. Weltklasse-Technologie. Zu einem Bruchteil des Preises und der Zeit. Für einen globalen Betrieb ist das sinnvoll. Der Ranger wird überall gebaut und verkauft. Das bedeutet, dass die Logistik einfacher ist. Teile fließen. Verbündete nutzen die gleiche Ausrüstung.
Hat Ford einen ADF-Deal versprochen? Nicht ganz. Bereits im November 2025 teilten sie CarExpert mit, dass sie mit jedem zusammenarbeiten würden, der die Anhängelast und die Geländetauglichkeit wollte, aber kein konkreter Vertrag auf dem Tisch liege.
Die Maschine selbst ist jedoch lächerlich. Entwickelt in Australien. Getestet, um Dinge kaputt zu machen. Es bekommt ein dickeres Chassis. Verstärkter Stahl. Aufhängungsarme aus gegossenem Aluminium, die nicht am Fels brechen. Hochleistungsdifferentiale und Antriebswellen. Sogar die Bremsen wurden verbessert. Und der Kraftstofftank? Geschützt durch 4 mm Panzerplatte. Da bekommt man keine Reifenpannen.
Unter der Haube sitzt ein 3,0-Liter-Turbodiesel-V6. 154 kW. 600 Nm Drehmoment. Zehngang-Automatik. Allradantrieb mit geringer Reichweite. Es ist Hochleistungsfähigkeit, verpackt in einem Ranger-Paket. Die Kunden wollten die Sicherheit und Agilität eines Lastkraftwagens, aber die Leistung eines Lastkraftwagens. Ford hat es ihnen gegeben.
Wenn ausländische Armeen diesen Lastwagen kaufen, könnten die australischen Streitkräfte folgen. Militärs lieben Standardisierung. Wenn Amerikaner und Europäer den Ranger Super Duty verwenden, sind Teile einfacher zu versenden. Das Training ist einfacher. Gelenkübungen bereiten weniger Kopfschmerzen.
Ford sagt, der Dialog sei produktiv. Projekte sind noch nicht unterzeichnet.
Die Tür ist offen. Wird jemand hindurchgehen? Vielleicht.
