Coges una llave. Piensas en MPG. Marcas de 0 a 60 veces. Calcula el volumen del maletero y el par motor. Quizás mires el precio de etiqueta. Estas son las métricas que impulsan las decisiones de los consumidores. Pero ignoran un límite estricto. Uno que define la seguridad.
Se llama clasificación de peso bruto por eje o GAWR.
Si lo ignoras, corres el riesgo de perder el control. No más tarde. Ahora.
¿Qué es GAWR?
GAWR no es una sugerencia. Es un máximo definido por el fabricante. Representa la capacidad de peso específica para un solo eje. Los ejes delanteros tienen una clasificación. Los ejes traseros tienen los suyos. Piense en ello como un techo duro. Nunca cargas más allá de eso.
La definición parece sencilla. Pero el cálculo del peso es complejo. Incluye el peso propio del vehículo. Pasajeros. Carga. Incluso el peso de la lengua si estás remolcando. Esta masa se divide entre los dos ejes. Pero el límite se aplica a cada lado de forma independiente.
GAW versus GAWR: la distinción crítica
La confusión aquí mata. O al menos, rompe ejes.
GAWR es estático. Está sellado de fábrica. No cambia.
GAW (Peso bruto por eje) es dinámico. Es la carga real sobre el eje en un segundo determinado.
La VAG cambia constantemente. El GAWR nunca se mueve.
Imagínese una camioneta. Tiene cuatro rocas de 100 libras. Carga total: 400 libras. La VAG aumenta en esas 400 libras. Si descargas las rocas, la VAG se reduce en 400 libras. ¿El GAWR? Está ahí. Impasible. Indiferente a su carga.
Si se mezclan estas cosas, se obtendrán suposiciones peligrosas. Podría pensar que está a salvo porque el camión no está sobrecargado en general. Pero un eje podría estar excediendo su GAWR específico. Incluso si el otro eje es ligero.
¿Por qué falla la sobrecarga de un eje?
La seguridad no se trata de responsabilidad legal. Se trata de física.
Sobrecargar cualquier vehículo es malo. Hacerlo a un solo eje es peor. La distribución desigual magnifica el riesgo. ¿Poner demasiado peso en el eje trasero? Mira lo que pasa.
- La dirección muere. Las ruedas delanteras pierden agarre. La capacidad de respuesta desaparece. Giras la rueda; el camión va derecho.
- Los frenos fallan. Los frenos delanteros manejan la mayor potencia de frenado. Una carga pesada en la parte trasera desplaza el centro de gravedad hacia atrás. Los frenos delanteros se abruman. Las distancias de frenado se alargan.
- Las llantas revientan. Las llantas traseras no están clasificadas para el aumento repentino de masa. Se calientan. Fallan.
- La suspensión se rompe. Los resortes y amortiguadores se doblan. O romperse. Si la suspensión trasera colapsa, el control desaparece.
Los remolques son igual de vulnerables. Tienen sus propios GAWR. Lo establece el fabricante del remolque. Una carga inadecuada crea balanceo. La influencia mata. La carga equilibrada no es negociable.
Dónde encontrar su GAWR
No necesitas un título en ingeniería para encontrar este número. Mire la jamba de la puerta del conductor. Hay una etiqueta. Enumera el GAWR para los ejes delantero y trasero.
Si la etiqueta desapareció, consulte el sitio web del fabricante. La mayoría de los fabricantes de automóviles publican estas especificaciones en línea. También puede consultar los cuadros a continuación.
Datos GAWR de Acura
Encuentre el año de su modelo específico y verifique los límites.
2006 Acura
- MDX: –
- RL: –
- RSX: –
- TL: –
- TSX: –
2007 Acura
-MDX: 2888/3175
– RL: –
-RDX: 2546/2381
– TL: –
-TSX: 2335/2030
2008 Acura
-MDX: 2888/3175
– RL: –
-RSX: 2546/2381
– TL: –
-TSX: 2335/2030
2009 Acura
-MDX: 2888/3175
– RL: –
-RSX: 2546/2381
-TSX: 2325/2090
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Datos GAWR de Audi
2006Audi
- A3: –
- A4: –
- A6: –
- A8: –
- T4: –
-TT: –
2007Audi
- A3: –
- A4: –
- A6: –
- A8: –
- P7: –
- RS4: –
- T4: –
- T6: –
- T8: –
2008Audi
- A3: –
- A4: –
- A5: –
- A6: –
- A8: –
- P7: –
- R8: –
- RS4: –
- T4: –
- T5: –
- T6: –
- T8: –
-TT: –
2009Audi
- A3: –
- A4: –
- A5: –
- A8: –
- P7: –
- R8: –
- T4: –
- T5: –
- T8: –
-TT: –
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Nota: Si su vehículo incluye un guión (-) en lugar de un número, el fabricante no publicó datos de clasificación de peso bruto por eje específicos para esa versión. Utilice el GVWR y el peso en vacío como indicador, o consulte la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta.
Veamos primero a los pesos pesados. Las importaciones europeas suelen ser más ligeras sobre el papel, pero tienen un gran potencial. Saber dónde se ubican realmente los límites del eje es más importante que simplemente conocer el peso total en vacío. No puedes engañar a la física sólo porque tienes un paquete M-sport.
BMW GAWR
BMW no siempre publicó divisiones delantera/trasera para cada versión. La gama 2006-2009 es una combinación del E60/61 Serie 5, el E9x M3/M5 y el E53 X5. Si está remolcando o transportando carga pesada en el maletero, verifique cuidadosamente la clasificación trasera.
Modelos BMW 2006
La mayoría de los sedanes como 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 y 760 carecen de datos GAWR publicados en los catálogos estándar. Las variantes M (M3, M5, M6 ) y los SUV (X3, X5, Z4, Z4M ) también muestran espacios en blanco en este conjunto de datos.
Modelos BMW 2007
El Z4 finalmente tiene una clasificación clara: 2767 lbs delante / 3770 lbs detrás. Todo lo demás (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 y X5 ) permanece sin especificar en este conjunto de datos específico.
Modelos BMW 2008-2009
Los 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 y Z4M no tienen cifras GAWR enumeradas aquí.
Buick GAWR
El impulso de lujo de Buick a finales de la década de 2000 nos trajo LaCrosse y Lucerne, pero los SUV y minivans mantuvieron los límites de peso reales. El Terraza es sorprendentemente ligero en el eje delantero.
Modelos Buick 2006-2009
| Modelo | Año | GAWR delantero/trasero |
|---|---|---|
| Más lluvioso | 2006, 2007 | 2950/3200 libras |
| Terraza | 2006 | 1148/960 libras |
| Enclave | 2008, 2009 | 3197/3527 libras |
LaCrosse, Lucerne, Rendezvous (solo 2006) y Terraza (2007-2009) no muestran datos. Tenga en cuenta el débil eje delantero del Terraza: más de 1148 libras en la parte delantera y corre el riesgo de dañar la suspensión.
Cadillac GAWR
La línea Escalade de Cadillac domina la categoría de peso. El CTS ofrece algunos puntos de datos específicos para quienes llevan los sedanes de lujo al límite.
Modelos Cadillac 2006
| Modelo | Frente GAWR | GAWR trasero |
|---|---|---|
| CTS | 2232 libras | 2379 libras |
| Escalada | 3350 libras | 4000 libras |
| Escalada ESV | 3060 libras | 2809 libras |
| Escalada EXT | 3800 libras | 4000 libras |
Los CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR y XLR-V no tienen clasificaciones indicadas para 2006.
Modelos Cadillac 2007-2009
Para 2007, el CTS conserva su división 2232/2379. Todos los demás modelos (DTS, variantes Escalade, SRX, STS, XLR ) muestran espacios en blanco.
2008 y 2009 no ven datos GAWR nuevos publicados para ningún modelo de Cadillac en esta fuente. El Escalade Hybrid (2009) también está en blanco.
Chevrolet GAWR
Aquí es donde los números se vuelven reales. Las camionetas Silverados, Suburbans y Express tienen calificaciones sólidas. El Colorado y el Equinox están en la mitad del grupo. Tenga cuidado con el cambio de calificación de Colorado en 2009.
2006 Chevrolet de servicio pesado y camionetas
| Modelo | Frente GAWR | GAWR trasero |
|---|---|---|
| Avalancha 1500 | 3400 libras | 4000 libras |
| Avalancha 2500 | 4380 libras | 5500 libras |
| Colorado | 2533 libras | 2896 libras |
| Equinoccio | 2535 libras | 2535 libras |
| Silverado 1500 | 3650 libras | 4000 libras |
| Silverado 1500 Híbrido | 3925 libras | 3750 libras |
| Silverado 1500SS | 3600 libras | 3600 libras |
| Silverado 1500HD | 4410 libras | 6000 libras |
| Silverado 2500HD | 4410 libras | 6084 libras |
| Silverado 3500HD | 4670 libras | 8550 libras |
| Suburbano 1500 | 3200 libras | 4000 libras |
| Suburbano 2500 | 3800 libras | 5500 libras |
| Tahoe | 3200 libras | 3750 libras |
| Pionero | 2950 libras | 3200 libras |
| TrailBlazer EXT | 3100 libras | 3400 libras |
| Montañero | 2866 libras | 2756 libras |
Coches como Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo y SSR no tienen datos.
Modelos Chevrolet 2007
| Modelo | Frente GAWR | GAWR trasero |
|---|---|---|
| Avalancha 1500 | 3400 libras | 4100 libras |
| Colorado | 2533 libras | 2896 libras |
| Equinoccio | 2535 libras | 2535 libras |
| Silverado 1500 | 3650 libras | 3950 libras |
| Silverado 1500 Clásica | 3650 libras | 4000 libras |
| Silverado 1500 Híbrido Clásico | 3925 libras | 3750 libras |
| Silverado 1500 SS Clásica | 3600 libras | 3600 libras |
| Silverado 1500 HD Clásica | 4410 libras | 6000 libras |
| Silverado 2500HD | 4200 libras | 6084 libras |
| Silverado 2500 HD Clásica | 4410 libras | 6084 libras |
| Silverado 3500 | 4200 libras | 6390 libras |
| Silverado 3500 Clásica | 4670 libras | 8530 libras |
| Suburbano 1500 | 3300 libras | 4200 libras |
| Suburbano 2500 | 3800 libras | 5500 libras |
| Tahoe | 3200 libras | 4100 libras |
| **SenderoBl |
Límites de carga de Ford por año y modelo
La línea Ford 2006 mostró una clara división. Los caballos de batalla de alta resistencia dominaron las cifras. La E-350 Super Duty sacó un GAWR trasero de 6195 lb. El E-250 pesaba 5520 libras. Las camionetas medianas se mantuvieron firmes. La F-350 alcanzó un máximo de 7000 libras en el eje trasero. La F-250 igualó eso con 6100 libras. Las camionetas ligeras eran más ligeras. La F-150 llevaba 3800 libras en la parte trasera.
Los SUV variaban enormemente. Tanto el Expedition como el Escape Hybrid tenían clasificaciones de eje delantero más altas que sus homólogos traseros. El Escape en sí estaba equilibrado en 2240/2115. El Explorer se sentó en 3240/3600. Algunos modelos como el Crown Victoria y el Five Hundred no incluían GAWR en este conjunto de datos. Tendrías que revisar el marco de la puerta para ver si hay eso.
En 2007, el Explorer cayó. Delantero a 2860 libras. Trasero a 3340 lbs. El Sport Trac aumentó un poco más a 3080/3320. The Edge, Expedition y EL aparecieron con entradas en blanco aquí. La serie E se mantuvo consistente. El E-350 todavía tenía 6195 libras en la parte trasera.
2008 trajo cambios en la serie E. El GAWR trasero de la E-150 saltó de 3800 a 5120 libras. El E-250 se mantuvo en 5520. El E-350 Super Duty bajó ligeramente a 6084 libras. La F-350 también experimentó un recorte, bajando a 6262 libras desde 7000. La nueva F-450 entró en la lista con enormes 9500 libras en el eje trasero. 5600 libras al frente.
2009 estabilizó la mayoría de las cifras. La E-350 Super Duty volvió a subir a 6084 libras en la parte trasera, con un aumento en la parte delantera a 4200 libras. La F-150 ganó 300 libras en la parte trasera, alcanzando las 6100 libras. La F-450 volvió a los números de la F-350 de 2008: 3800 delante, 6262 detrás. El Flex y el Taurus X no tenían datos proporcionados.
Desglose de las clasificaciones de ejes de GMC
Los datos de GMC de 2006 destacan a los vehículos de transporte pesado. La Sierra 3500 encabezó la lista con un GAWR trasero de 6500 libras. Le siguió la Sierra 2500 con 6084 libras. La Sierra 1500 era más liviana con 3686 libras en la parte trasera. El Canyon era el más liviano de la lista con 2896 libras en la parte trasera. Los modelos Yukon estaban sentados en el medio. Las versiones XL llevaban un peso trasero ligeramente mayor, 4000 libras frente a las 3750 libras del Yukon estándar.
En 2007 se presentó el Acadia. Comenzó con 3527 libras en el eje trasero. Las calificaciones de la Sierra 3500 cayeron ligeramente a 6390 libras en la parte trasera. Sierra 2500 se quedó en 6084 libras. El Canyon se mantuvo estable en 2896 libras traseras.
En 2008, la mayoría de las cifras se mantuvieron estables. Las Sierra 3500 y 2500 se mantuvieron firmes. El Yukon Hybrid igualó al Yukon de gasolina con 4100 libras en la parte trasera. Esto sugiere que el paquete de baterías no cambió la distribución de los ejes lo suficiente como para cambiar el límite nominal.
2009 trajo un ligero golpe al Cañón. El eje delantero aumentó a 2633 lbs. La parte trasera se mantuvo en 2896. La Sierra 3500 y 2500 se mantuvieron sin cambios. El Acadia también se mantuvo en 3527 libras en la parte trasera. La Sierra Hybrid no tenía datos en la lista.
Especificaciones de Honda GAWR
El enfoque de Honda aquí es diferente. La mayoría de los turismos no tienen un GAWR incluido en este conjunto de datos específico. El Accord, Civic, CR-V, Element (2006) y Pilot (2006) están en blanco. Esto no es una falta de límites. Es probable que estos modelos no requieran listados GAWR separados para la venta al consumidor estándar, o que la fuente de datos los haya omitido.
Existen excepciones. La Odyssey 2006 tenía 3197 libras traseras. La Ridgeline comenzó débil con 2533 libras traseras en 2006. Espera, ¿la tabla dice 309/3252 para Ridgeline 2006? Parece un error tipográfico en los datos de origen del eje delantero. 309 libras es absurdo. Miremos el año 2007.
2007 Ridgeline salta a 3105 delante, 3252 detrás. Eso tiene sentido. El Civic 2007 gana datos: 2310 delante, 2290 detrás. El Element tiene 2205 traseros. El Pilot alcanza 3155 atrás.
2008 refleja 2007. Civic, Element, Ridgeline, Odyssey y Pilot mantienen las mismas calificaciones.
2009 elimina por completo los datos del Civic. El Pilot recibe un ligero aumento a 3196 libras en la parte trasera. La Ridgeline no está en la lista de 2009. El Odyssey se queda en 3197 traseros.
Capacidades de carga de Hummer
Hummer no varió mucho. El H2 se mantuvo constante de 2006 a 2009. 4000 lbs delante. 5000 libras traseras. Es un vehículo pesado. El peso en vacío del H2 está cerca de sus límites de carga útil.
El H1 Alpha de 2006 era más pesado. GAWR trasero de 6800 libras. 4100 libras delante.
El H3 y el H3T no tenían datos GAWR listados para ningún año entre 2006 y 2009. Esto es extraño. Son más pequeños que los H2. Es posible que la fuente solo haya rastreado los límites de las variantes comerciales o de servicio pesado, o simplemente falten datos para los modelos H3 de consumo.
Datos GAWR de Hyundai
Los datos de Hyundai de principios de la década de 2000 son escasos. 2006 no tiene GAWR para Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon o Tucson. Es posible que solo falten datos de recorte pesados o específicos, o que no se realicen un seguimiento aquí.
2007 cambia las cosas. El Entourage aparece con un GAWR trasero de 3064 libras. El Santa Fe pesa 3197 libras en la parte trasera. El frente pesa 2976 libras. Los de Veracruz y otros siguen en blanco.
2008 mantiene los mismos números. Entourage y Santa Fe sin cambios.
2009 elimina por completo a Entourage y Santa Fe de la lista. El Génesis y la Sonata también están en blanco. Los SUV y furgonetas compactos de Hyundai parecen ser los únicos con GAWR rastreado en este período de tiempo específico.
Listados de Infiniti GAWR
Infiniti está prácticamente vacío aquí. De 2006 a 2009, modelos como FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 y FX50 no tienen datos GAWR. Los límites de carga de esta marca de lujo no están incluidos en este conjunto de datos específico. Deberá consultar el manual del propietario o las pegatinas de las jambas de las puertas de estos vehículos.
Calificaciones GAWR de Isuzu
Isuzu hizo rastrear algunos modelos. El Ascender mantuvo consistentemente 3200 libras de GAWR trasero de 2006 a 2008. El frente fue de 2950 libras.
Las camionetas de la serie i cambiaron de nombre. El i-280 (2006) pasó a ser el i-290 (2007-2008). El i-350 (2006) pasó a ser el i-370 (2007-2008). Ambas variantes tenían un GAWR trasero de 2896 libras. Las clasificaciones delanteras fueron de 2533 libras para el i-280/i-290 y 2753 libras para el i-350, cayendo a 2533 libras para el i-370. El i-370 perdió algo de capacidad del eje delantero en comparación con su predecesor a pesar del aumento en el número de modelo.
Datos GAWR de Jaguar
Los datos de Jaguar están completamente en blanco. Desde 2006 hasta
Jeep GAWR
El enfoque de Jeep en cuanto a las clasificaciones de ejes cambió notablemente a finales de la década de 2000. El Wrangler y el Liberty fueron los únicos modelos en los que realmente se podían encontrar datos GAWR (delantero/trasero), e incluso entonces, no fueron consistentes año tras año.
Para el Liberty 2006 y 2007, el eje delantero soporta 2750 libras y el trasero soporta 3150 libras. El Wrangler experimentó una mejora en 2007, saltando de 2200/2650 lbs a una configuración más rígida de 2650/3400 lbs. Esa especificación 2650/3400 se mantuvo hasta 2009, cubriendo tanto el Wrangler estándar como el Unlimited.
El resto de la alineación (Commander, Compass y Patriot) enumeraron las marcas de guión para estos años. No hay datos disponibles.
Kia GAWR
Kia tuvo un problema diferente. Proporcionaron datos para modelos específicos, pero aparecieron lagunas a medida que evolucionaba la gama. El Sedona y el Sorento se mantuvieron estables en 2998/3064 libras y 3307/3307 libras respectivamente en 2006 y 2007.
El Rio y el Rio 5 se mantuvieron firmes en 1918/1874 libras de 2007 a 2008. Las calificaciones de Sportage se mantuvieron constantes en 2579/2425 libras en 2006, 2007 y 2008.
En 2009, los modelos Borrego y Spectra entraron en la lista sin cifras GAWR.
Land Rover GAWR
Los SUV de lujo de Land Rover en su mayoría dejaron en blanco el campo GAWR durante este período. El LR3, el Range Rover y el Range Rover Sport no mostraron datos desde 2006 hasta 2008.
En 2009, el LR2 finalmente apareció con una división delantera/trasera de 2885/2995 libras. El resto de la flota permaneció sin cotizar.
Lexus GAWR
Lexus no publicó especificaciones GAWR para ninguno de estos modelos. Desde el ES 330/350 hasta el LS 430/460, pasando por híbridos como el RX 400h y el GS 450h, cada entrada de 2006 a 2009 es un guión. Incluso el IS-F centrado en el rendimiento y el pesado LX 570 carecen de esta calificación específica en estos registros.
Lincoln GAWR
Lincoln se ciñó a algunos modelos clave para obtener datos sobre ejes. El Mark LT mantuvo una clasificación constante de 3450 delante/3850 detrás desde 2006 hasta 2008. En 2009, el Navigator se actualizó a 3450/3850 libras, igualando la capacidad trasera del Mark LT.
El Navigator comenzó más alto en 2007 y 2008 con 3350/4300 libras, pero bajó en 2009. El MKX, MKZ, MKS y Town Car no mostraron datos.
Mazda GAWR
Los modelos basados en camionetas de Mazda transportaban cargas importantes. Las camionetas de la Serie B variaban según el tamaño del motor. El B2300 pesaba 2400/2750 libras. El B3000 pasó a 2625/2750 lbs. El B4000 más robusto empujaba 2850 delante / 2750 detrás.
Los turismos eran más ligeros. El Mazda5 pesaba 2218/2355 libras en 2006 y 2007. El Mazda6 comenzó fuerte en 2006 con 2372/2119 libras, bajó ligeramente en 2008 a 2216/2064 libras y se estableció en 2286/2062 libras en 2009. El MX-5 mostró 2449/2103 libras en 2007. El MazdaSpeed3 registró 2216/2064 libras en 2007.
Muchos modelos, incluidos CX-7, CX-9, Tribute y RX-8, dejaron el campo en blanco.
Mercedes-Benz GAWR
Los modelos Mercedes-Benz de 2006 a 2009 no mostraron datos GAWR. Esto cubre toda la gama, desde la Clase C hasta la Clase S, la serie G500/G55/GL, el SLK, SL, CLS e incluso el SLR McLaren.
Mercurio GAWR
Los datos de Mercurio son escasos y anticuados. El Mountaineer es el único modelo con una clasificación de 2860/3340 libras para 2006. Todos los demás modelos (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable y las variantes híbridas) no mostraron datos de ningún año entre 2006 y 2009.
MINI GAWR
MINI comenzó a informar en 2007. El Cooper Hardtop tenía una capacidad de 1929/1653 lbs. El Cooper Convertible pesaba 1918/1697 libras.
En 2008, el Cooper Clubman se unió a la lista con 1830/1830 lbs. Los modelos Hardtop y Convertible mantuvieron sus cifras de 2007.
En 2009, el techo rígido John Cooper Works igualaba al techo rígido estándar con 1918/1676 libras. El John Cooper Works Clubman aumentó la parte trasera a 1863 libras, con 1929 delante y 1863 detrás.
Límites de peso de Mitsubishi, Nissan y Pontiac
Mitsubishi no se molestó en enumerar los pesos de los ejes individuales para la mayor parte de su línea. Los datos son escasos. Obtienes ceros o espacios en blanco para Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero y Outlander entre 2006 y 2009. La única excepción es el Raider. Se mantiene estable en 3100/3600 lbs delante y detrás durante esos tres años. Si estás remolcando con un Eclipse, estás adivinando.
Nissan era un poco más transparente. El Altima transporta 2399/1991 lbs en 2006. El eje delantero soporta la mayor parte de la carga. El eje trasero va detrás. La Frontier se recupera en 2007. Lista 3296/3197 libras. Casi equilibrado. El Titán también interviene. Muestra 3300/3800 lbs para 2007. El eje trasero es más fuerte. Esto tiene sentido. Los camiones necesitan soporte trasero. El GT-R aparece en 2009. No figura ningún GAWR. Probablemente porque nadie remolca un GT-R.
Pontiac se está desvaneciendo rápidamente. 2006 muestra el Torrent con 2535/2535 lbs. Distribución igualitaria. El Gran Premio tiene una entrada extraña para 2007. Lista 62/38. Esto no es peso. Probablemente se trate de una división porcentual o de un error de datos. Ignóralo. El G5, G6, G8, Solstice y Vibe no tienen datos. Sólo espacios en blanco. El Torrent reaparece en 2009 con 2535/2535 lbs. Nada cambió. Pontiac murió. Los datos dejaron de tener sentido.
Especificaciones de Porsche, Saab y Saturn
Porsche enumera modelos pero no números. El Cayenne 2006 no tiene nada. El 911, Boxter, Cayenne y Cayman 2008 no tienen nada. 2009 añade el 911 Carrera. Todavía no hay números. Porsche no quiere que sepas cuánto puedes poner en los ejes. O la base de datos simplemente está vacía. Hay una diferencia.
Saab es la misma historia. El 9-2X, el 9-3 y el 9-5 tienen espacios en blanco. El 9-7X se reactiva en 2008. Lista 2950/3400 lbs. El frente es más claro. La parte trasera es más pesada. El 9-7X 2009 mantiene la misma división. El 9-3 y el 9-5 guardan silencio. A los propietarios de Saab probablemente no les importaban los límites de carga útil. Les importaba el retraso del turbo.
Saturno es confuso. El Ion, Relay y VUE de 2006 no tienen datos. Los Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE y VUE Hybrid 2007 están en blanco. Aparece Outlook. Tiene capacidad para 3197/3527 libras. El frente es más claro. La parte trasera recibe el golpe. Los Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE y VUE Hybrid 2008 están en blanco. El Outlook regresa con 3197/3527 lbs. Mismos números. 2009 es idéntico. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE, VUE Hybrid están en blanco. Outlook mantiene 3197/3527 libras. La contabilidad de Saturno era confusa.
Cargas por eje Scion, Smart y Subaru
Scion enumera los modelos pero nunca los pesos. Los tC, xA y xB en 2006. Los tC en 2007. Los tC, xB y xD en 2008. Los tC, xB y xD en 2009. Cero números. Scion no creía que sus compradores necesitaran saberlo. O los datos nunca fueron recopilados. De todos modos, no puedes remolcar un Scion en serio. Es una plataforma subcompacta.
Smart recién llega en 2008. El fortwo. Sin GAWR. El coche pesa menos que muchos SUV. Los límites del eje no importan cuando el peso en vacío es de 2000 libras. No hay nada que sobrecargar.
Subaru es minucioso. 2006 enumera todos los modelos. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon y Outback. Todo en blanco. 2007 elimina Baja e Impreza WRX Sti. Todavía en blanco. 2008 agrega Impreza WRX Sti y Tribeca (escrito sin el 9). Todavía en blanco. 2009 mantiene Forester, Legacy, Outback y Tribeca. Todo en blanco. Subaru te da nombres de modelos. Se niega a darle límites de eje.
Datos de carga útil de Suzuki y Toyota
Suzuki en realidad enumera números. El Aerio 2006 tiene 1918/1940 libras. El frente es más claro. La parte trasera es más pesada. El Forenza tiene 1918/1764 libras. El frente lleva más. El XL7 tiene 2205/2866 libras. Sesgo trasero pesado. 2007 agrega el SX4. Lista 2050/1786 libras. El frente es más pesado. El XL7 salta a 2590/2921 lbs. 2008 mantiene el SX4 en blanco. El XL7 soporta 2590/2921 libras. 2009 elimina Aerio, Forenza, SX4 y XL7 de la lista. Aparece el ecuador. Está en blanco. Los datos de Suzuki están dispersos.
Toyota es la fuente más confiable. El Land Cruiser 2006 lista 3595/4220 lbs. El frente es más claro. La parte trasera es significativamente más pesada. La RAV4 tiene 2535/2435 libras. Equilibrado. 2007 agrega el FJ Cruiser. Sin datos. La RAV4 salta a 4430/4730 lbs. Esto parece alto. Comprueba tu fuente. Aparece la Tundra. Lista 3900/3800 libras. Equilibrado. 2008 elimina el Land Cruiser y la Tundra de la lista. El RAV4 vuelve a caer a 2535/2435 lbs. 2009 agrega el Venza. Sin datos. La RAV4 mantiene 2535/2435 lbs. Las cifras de Toyota son consistentes. Principalmente.
Por qué GAWR es importante para tu construcción
Se podría pensar que el peso bruto por eje es sólo papeleo. No lo es. Es física. Si pones 3000 libras en un eje delantero con capacidad para 2500 libras, la suspensión colapsa. La dirección se adormece. Pierdes el control. El marco podría doblarse. Los frenos no pueden soportar el desequilibrio.
La mayoría de los fabricantes de automóviles no publican estas cifras. Asumen que estás conduciendo el coche según lo previsto. Usted no es. Estás agregando un ascensor. Estás agregando un cabrestante. Llevas pasajeros. Estás arrastrando un remolque. Las suposiciones de fábrica están muertas.
Si está modificando un vehículo, asuma que el GAWR original es un límite flexible. No es una pared dura.
Los fabricantes que sí lo incluyen (como Toyota con la Tundra y la Land Cruiser) saben que se abusa de sus camionetas. Saben que sus SUV están cargados. Te dan los números para que no destruyas los nudillos delanteros. Los fabricantes que no lo hacen, como Subaru y Pontiac, te dejan con la duda. Adivinas mal. Rompes algo.
Cómo encontrar datos GAWR faltantes
Si su automóvil no figura en la lista o la celda está en blanco, mire la calcomanía de la jamba de la puerta. A veces está ahí. A veces no lo es. Si no es así, calcúlelo.
Tome la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Resta el peso en vacío. Esa es tu carga útil. Divida la carga útil. Suponga 60% delante y 40% detrás para automóviles con tracción delantera. Suponga 40% delante y 60% detrás para automóviles RWD/AWD. Agregue eso a los pesos de los ejes vacíos. Obtienes un presupuesto. No es perfecto. Es mejor que nada.
La división de 3900/3800 de la Tundra sugiere una distribución de peso cercana a 50/50 cuando está cargada. La división 3.595/4.220 del Land Cruiser sugiere que el motor y la transmisión están montados muy hacia adelante, pero el eje trasero soporta la carga útil. Esto es ingeniería. No es arbitrario.
Comparación de distribución de carga
Mira el Suzuki Aerio. 1918/1940. Casi igual. Motor delantero, tracción delantera. Tiene sentido. El peso está centrado. Mira el Suzuki Forenza. 1918/1764. Frente pesado. De nuevo, FWD. El motor se sitúa sobre el eje delantero. La parte trasera es ligera. Mire la perspectiva de Saturno. 3197/3527. Parte trasera pesada. Es un SUV basado en GMT900. Compartido con GMC Acadia y Chevrolet Traverse. El motor esta en
Encontrar el límite: Por qué la GAWR es importante para su VW y Volvo 2006-2009
Estás mirando los límites estrictos del chasis. No se trata de lo que el automóvil puede hacer en línea recta. Se trata de qué soportarán los ejes bajo carga.
GAWR (clasificación de peso bruto del eje) es el peso máximo distribuido que puede soportar un eje. Incluye el vehículo en sí, las personas que se encuentran dentro y la carga. Si lo ignoras, corres el riesgo de sufrir una falla estructural. O peor aún, una explosión catastrófica de un neumático a velocidades de autopista.
La mayoría de los sedanes modernos no incluyen esto de manera destacada. Pero para la comunidad entusiasta que sigue las modificaciones o las capacidades de remolque, estos números son la única verdad.
Límites de carga por eje de Volkswagen (2006-2009)
Volkswagen estuvo en un período de transición durante estos años. Estaban ampliando su línea de SUV con el Touareg mientras refinaban sus plataformas de tracción delantera.
Observe la brecha de datos. Para casi todos los modelos de Volkswagen enumerados a continuación, faltan cifras GAWR específicas en la documentación pública del OEM. Esto es común en los automóviles de pasajeros donde el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) es el límite regulatorio principal. Si está modificando un Volkswagen GTI 2006 o un Volkswagen Routan 2009, probablemente esté trabajando con los límites de peso general del vehículo en lugar de con las clasificaciones de ejes individuales.
Aquí está la alineación que carecía de datos específicos sobre ejes en las fuentes disponibles:
Modelos Volkswagen 2006
– golf
-GTI
– Jetta
– Escarabajo descapotable
– Escarabajo Coupé
-Passat sedán
– Faetón
– Conejo
– Touareg
Modelos Volkswagen 2007
– Eos
-GTI
– Jetta
– Escarabajo descapotable
– Escarabajo Coupé
-Passat sedán
– Passat Wagon
– Conejo
– Touareg
Modelos Volkswagen 2008
– Eos
-GLI
-GTI
– Jetta
– Escarabajo descapotable
– Escarabajo Coupé
-Passat sedán
– Passat Wagon
– R32
– Conejo
– Touareg 2
Modelos Volkswagen 2009
– Eos
-GLI
-GTI
– Jetta sedán
– Carro deportivo Jetta
– Escarabajo descapotable
– Escarabajo Coupé
-Passat sedán
– Passat Wagon
– Conejo
-Rutan
– Tiguan
– Touareg 2
Cuando no hay datos específicos del eje, confía en el GVWR. Resta el peso en vacío. El resto es su capacidad total de carga útil. Distribuya eso con cuidado. Coloque los objetos pesados sobre el eje trasero si va a remolcar. No sobrecargues la parte delantera si tienes un motor turbo pesado como el Volkswagen R32.
Límites de carga por eje Volvo (2006–2009)
Volvo proporcionó más transparencia aquí. Sus modelos más grandes, específicamente el Volvo XC90 y el Volvo XC70, tienen clasificaciones de eje claras. Esto es importante porque se trata de diseños de carrocería sobre bastidor o unibody pesados que a menudo se utilizan para remolcar.
Mire el Volvo XC90 2009.
GAWR delantero: 2820 libras
GAWR trasero: 3150 libras
Ese eje trasero hace el trabajo pesado. El XC90 es una plataforma robusta. El Volvo XC90 2007 comparte estas mismas calificaciones. La coherencia ayuda a la hora de realizar un seguimiento de los modelos usados.
El Volvo XC70 2009 cuenta una historia diferente.
GAWR delantero: 2800 libras
GAWR trasero: 2646 libras
Observe el intercambio. El eje delantero tiene una calificación más alta. Esto es inusual en un vagón donde la carga va en la parte trasera. Sugiere una distribución de peso orientada al frente en la configuración básica o un ajuste de suspensión específico para el Volvo XC70.
Otros modelos Volvo de esta época muestran aún más variaciones. La lista de Volvo V70 2008 y Volvo V70 2009 :
GAWR delantero: 2690 libras
GAWR trasero: 2513 libras
Frente pesado otra vez
