Sie holen einen Schlüssel ab. Sie denken an MPG. Sie überprüfen 0-60 Mal. Sie berechnen Kofferraumvolumen und Motordrehmoment. Vielleicht schauen Sie sich den Preis auf dem Aufkleber an. Dies sind die Kennzahlen, die Verbraucherentscheidungen beeinflussen. Aber sie ignorieren eine harte Grenze. Eines, das Sicherheit definiert.
Es wird als Bruttoachsgewichtsbewertung oder GAWR bezeichnet.
Wenn Sie es ignorieren, besteht die Gefahr, dass Sie die Kontrolle verlieren. Nicht später. Jetzt.
Was ist GAWR?
GAWR ist kein Vorschlag. Es handelt sich um ein vom Hersteller festgelegtes Maximum. Es gibt die spezifische Tragfähigkeit einer einzelnen Achse an. Vorderachsen haben eine Bewertung. Hinterachsen haben ihre eigenen. Betrachten Sie es als eine harte Decke. Sie laden nie darüber hinaus.
Die Definition scheint einfach. Doch die Gewichtsberechnung ist komplex. Darin ist das Eigengewicht des Fahrzeugs enthalten. Passagiere. Ladung. Gleichmäßiges Gewicht der Zunge, wenn Sie ziehen. Diese Masse verteilt sich auf die beiden Achsen. Die Grenze gilt jedoch für jede Seite unabhängig voneinander.
GAW vs. GAWR: Der entscheidende Unterschied
Hier ist Verwirrung tödlich. Oder zumindest bricht es Achsen.
GAWR ist statisch. Es ist vom Werk gestempelt. Es ändert sich nicht.
GAW (Gross Axle Weight) ist dynamisch. Dabei handelt es sich um die tatsächliche Belastung der Achse zu einem bestimmten Zeitpunkt.
Der GAW ändert sich ständig. Der GAWR bewegt sich nie.
Stellen Sie sich einen Pickup vor. Es enthält vier 100 Pfund schwere Felsbrocken. Gesamtlast: 400 Pfund. Der GAW erhöht sich um diese 400 Pfund. Wenn Sie die Steine entladen, sinkt der GAW um 400 Pfund. Der GAWR? Es sitzt da. Unbewegt. Gleichgültig gegenüber Ihrer Ladung.
Wenn Sie diese vermischen, erhalten Sie gefährliche Annahmen. Man könnte meinen, dass man auf der sicheren Seite ist, weil der LKW insgesamt nicht überladen ist. Aber eine Achse könnte ihren spezifischen GAWR überschreiten. Auch wenn die andere Achse leicht ist.
Warum die Überlastung einer Achse fehlschlägt
Bei Sicherheit geht es nicht um rechtliche Haftung. Es geht um Physik.
Es ist schlecht, ein Fahrzeug zu überladen. Bei einer einzelnen Achse ist es noch schlimmer. Eine ungleiche Verteilung erhöht das Risiko. Zu viel Gewicht auf die Hinterachse legen? Beobachten Sie, was passiert.
- Lenkung stirbt. Die Vorderräder verlieren den Halt. Die Reaktionsfähigkeit verschwindet. Du drehst das Rad; Der LKW fährt geradeaus.
- Bremsen versagen. Die Vorderradbremsen übernehmen die meiste Bremskraft. Eine hecklastige Beladung verlagert den Schwerpunkt nach hinten. Die Vorderradbremsen werden überlastet. Bremswege verlängern sich.
- Reifen platzen. Hinterreifen sind nicht für den plötzlichen Massenanstieg ausgelegt. Sie erhitzen sich. Sie scheitern.
- Aufhängung bricht. Federn und Stoßdämpfer verbiegen sich. Oder brechen. Wenn die Hinterradaufhängung zusammenbricht, ist die Kontrolle verloren.
Anhänger sind ebenso anfällig. Sie haben ihre eigenen GAWRs. Vom Anhängerhersteller festgelegt. Unsachgemäße Beladung führt zu Schwankungen. Sway tötet. Eine ausgewogene Beladung ist nicht verhandelbar.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Sie benötigen keinen Abschluss in Ingenieurwissenschaften, um diese Nummer zu finden. Schauen Sie sich den Türpfosten der Fahrertür an. Es gibt ein Etikett. Es listet den GAWR für Vorder- und Hinterachse auf.
Wenn das Etikett nicht mehr vorhanden ist, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten Autohersteller veröffentlichen diese Spezifikationen online. Sie können sich auch die folgenden Diagramme ansehen.
Acura GAWR-Daten
Finden Sie Ihr spezifisches Modelljahr und überprüfen Sie die Grenzwerte.
2006 Acura
- MDX: –
- RL: –
- RSX: –
- TL: –
- TSX: –
2007 Acura
- MDX: 2888/3175
- RL: –
- RDX: 2546/2381
- TL: –
- TSX: 2335/2030
2008 Acura
- MDX: 2888/3175
- RL: –
- RSX: 2546/2381
- TL: –
- TSX: 2335/2030
2009 Acura
- MDX: 2888/3175
- RL: –
- RSX: 2546/2381
- TSX: 2325/2090
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GAWR-Daten
2006 Audi
- A3: –
- A4: –
- A6: –
- A8: –
- S4: –
- TT: –
2007 Audi
- A3: –
- A4: –
- A6: –
- A8: –
- F7: –
- RS4: –
- S4: –
- S6: –
- S8: –
2008 Audi
- A3: –
- A4: –
- A5: –
- A6: –
- A8: –
- F7: –
- R8: –
- RS4: –
- S4: –
- S5: –
- S6: –
- S8: –
- TT: –
2009 Audi
- A3: –
- A4: –
- A5: –
- A8: –
- F7: –
- R8: –
- S4: –
- S5: –
- S8: –
- TT: –
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Anhängelast
Hinweis: Wenn in Ihrem Fahrzeug anstelle einer Nummer ein Bindestrich (-) aufgeführt ist, hat der Hersteller für diese Ausstattung keine spezifischen Daten zum Bruttoachsgewicht veröffentlicht. Verwenden Sie das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das Leergewicht als Anhaltspunkte oder konsultieren Sie den Aufkleber auf Ihrem Türpfosten.
Schauen wir uns zunächst die Heavy Hitter an. Die europäischen Importe sind auf dem Papier oft leichter, bieten aber ein beachtliches Drehmoment. Zu wissen, wo die Achsbegrenzungen tatsächlich liegen, ist wichtiger als nur die Kenntnis Ihres gesamten Leergewichts. Sie können die Physik nicht betrügen, nur weil Sie ein M-Sportpaket haben.
BMW GAWR
BMW hat nicht immer für jede einzelne Ausstattung die Aufteilung vorne/hinten veröffentlicht. Die Baureihe 2006–2009 ist eine Mischung aus E60/61 5er, E9x M3/M5 und dem E53 X5. Wenn Sie schwere Ladung abschleppen oder im Kofferraum transportieren, prüfen Sie sorgfältig die hintere Bewertung.
2006 BMW Modelle
Bei den meisten Limousinen wie 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 und 760 fehlen veröffentlichte GAWR-Daten in Standardkatalogen. Die M-Varianten (M3, M5, M6 ) und SUVs (X3, X5, Z4, Z4M ) weisen in diesem Datensatz ebenfalls Leerzeichen auf.
2007 BMW Modelle
Der Z4 hat endlich eine klare Wertung: 2767 Pfund vorne / 3770 Pfund hinten. Alles andere – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 und X5 – bleibt in diesem spezifischen Datensatz nicht spezifiziert.
BMW-Modelle 2008–2009
Für 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 und Z4M sind hier keine GAWR-Werte aufgeführt.
Buick GAWR
Buicks Luxusoffensive Ende der 2000er Jahre brachte uns den LaCrosse und den Lucerne, aber die SUVs und Minivans hatten tatsächliche Gewichtsbeschränkungen. Der Terraza ist überraschend leicht an der Vorderachse.
Buick-Modelle 2006–2009
| Modell | Jahr | GAWR vorne/hinten |
|---|---|---|
| Rainier | 2006, 2007 | 2950/3200 Pfund |
| Terraza | 2006 | 1148 / 960 Pfund |
| Enklave | 2008, 2009 | 3197 / 3527 Pfund |
Für LaCrosse, Lucerne, Rendezvous (nur 2006) und Terraza (2007-2009) werden keine Daten angezeigt. Beachten Sie die schwache Vorderachse des Terraza: Über 1148 Pfund vorne und Sie riskieren einen Schaden an der Aufhängung.
Cadillac GAWR
Die Escalade-Reihe von Cadillac dominiert die Gewichtsklasse. Der CTS bietet einige spezifische Datenpunkte für diejenigen, die Luxuslimousinen an ihre Grenzen bringen.
2006 Cadillac-Modelle
| Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|
| CTS | 2232 Pfund | 2379 Pfund |
| Eskalade | 3350 Pfund | 4000 Pfund |
| Escalade ESV | 3060 Pfund | 2809 Pfund |
| Escalade EXT | 3800 Pfund | 4000 Pfund |
Für CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR und XLR-V sind für 2006 keine Nennwerte aufgeführt.
Cadillac-Modelle 2007–2009
Für 2007 behält das CTS seine Aufteilung 2232/2379 bei. Alle anderen Modelle (DTS -, Escalade -Varianten, SRX, STS, XLR ) zeigen Leerzeichen.
Für 2008 und 2009 wurden in dieser Quelle keine neuen GAWR-Daten für eines der Cadillac-Modelle veröffentlicht. Auch der Escalade Hybrid (2009) ist leer.
Chevrolet GAWR
Hier werden die Zahlen real. Silverados, Suburbans und Express-Vans verfügen über solide Bewertungen. Colorado und Equinox liegen im Mittelfeld. Achten Sie auf die Ratingverschiebung in Colorado 2009.
2006 Chevrolet Heavy Duty & Trucks
| Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|
| Lawine 1500 | 3400 Pfund | 4000 Pfund |
| Lawine 2500 | 4380 Pfund | 5500 Pfund |
| Colorado | 2533 Pfund | 2896 Pfund |
| Tagundnachtgleiche | 2535 Pfund | 2535 Pfund |
| Silverado 1500 | 3650 Pfund | 4000 Pfund |
| Silverado 1500 Hybrid | 3925 Pfund | 3750 Pfund |
| Silverado 1500 SS | 3600 Pfund | 3600 Pfund |
| Silverado 1500 HD | 4410 Pfund | 6000 Pfund |
| Silverado 2500 HD | 4410 Pfund | 6084 Pfund |
| Silverado 3500 HD | 4670 Pfund | 8550 Pfund |
| Vorstadt 1500 | 3200 Pfund | 4000 Pfund |
| Vorort 2500 | 3800 Pfund | 5500 Pfund |
| Tahoe | 3200 Pfund | 3750 Pfund |
| TrailBlazer | 2950 Pfund | 3200 Pfund |
| TrailBlazer EXT | 3100 Pfund | 3400 Pfund |
| Uplander | 2866 Pfund | 2756 Pfund |
Für Autos wie den Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo und SSR liegen keine Daten vor.
2007 Chevrolet-Modelle
| Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|
| Lawine 1500 | 3400 Pfund | 4100 Pfund |
| Colorado | 2533 Pfund | 2896 Pfund |
| Tagundnachtgleiche | 2535 Pfund | 2535 Pfund |
| Silverado 1500 | 3650 Pfund | 3950 Pfund |
| Silverado 1500 Classic | 3650 Pfund | 4000 Pfund |
| Silverado 1500 Hybrid Classic | 3925 Pfund | 3750 Pfund |
| Silverado 1500 SS Classic | 3600 Pfund | 3600 Pfund |
| Silverado 1500 HD Classic | 4410 Pfund | 6000 Pfund |
| Silverado 2500 HD | 4200 Pfund | 6084 Pfund |
| Silverado 2500 HD Classic | 4410 Pfund | 6084 Pfund |
| Silverado 3500 | 4200 Pfund | 6390 Pfund |
| Silverado 3500 Classic | 4670 Pfund | 8530 Pfund |
| Vorstadt 1500 | 3300 Pfund | 4200 Pfund |
| Vorort 2500 | 3800 Pfund | 5500 Pfund |
| Tahoe | 3200 Pfund | 4100 Pfund |
| **TrailBl |
Ford-Beladungsgrenzen nach Jahr und Modell
Die Ford-Modellreihe 2006 wies eine deutliche Kluft auf. Schwerlastarbeitstiere dominierten die Zahl. Der E-350 Super Duty hatte einen hinteren GAWR von 6195 Pfund. Der E-250 hatte ein Gewicht von 5520 Pfund. Mittelklasse-Lkw behaupteten sich. Der F-350 erreichte an der Hinterachse ein maximales Gewicht von 7.000 Pfund. Die F-250 erreichte mit 6100 Pfund das gleiche Niveau. Leichte Lastkraftwagen waren leichter. Der F-150 trug hinten 3800 Pfund.
SUVs waren sehr unterschiedlich. Sowohl der Expedition als auch der Escape Hybrid hatten eine höhere Vorderachsleistung als ihre hinteren Gegenstücke. Der Escape selbst war bei 2240/2115 ausgeglichen. Der Explorer lag bei 3240/3600. Bei einigen Modellen wie dem Crown Victoria und dem Five Hundred war in diesem Datensatz kein GAWR aufgeführt. Darauf müssten Sie den Türpfosten überprüfen.
Bis 2007 wurde der Explorer eingestellt. Vorne bis 2860 lbs. Hinten bis 3340 lbs. Der Sport Trac legte bei 3080/3320 etwas mehr zu. The Edge, Expedition und EL erschienen hier mit leeren Einträgen. Die E-Serie blieb konsequent. Der E-350 hielt hinten immer noch 6195 Pfund.
2008 brachte Änderungen an der E-Serie. Der hintere GAWR des E-150 stieg von 3800 auf 5120 Pfund. Der E-250 blieb bei 5520. Der E-350 Super Duty sank leicht auf 6084 Pfund. Beim F-350 kam es ebenfalls zu einem Rückgang, und zwar von 7.000 auf 6.262 Pfund. Der neue F-450 stieg mit gewaltigen 9.500 Pfund an der Hinterachse in die Tabelle ein. 5600 Pfund vorne.
2009 stabilisierten sich die meisten Zahlen. Der E-350 Super Duty kletterte hinten wieder auf 6084 Pfund, vorne stieg er auf 4200 Pfund. Der F-150 legte am Heck um 300 Pfund zu und erreichte nun 6100 Pfund. Der F-450 erhielt wieder die F-350-Nummern von 2008: 3800 vorne, 6262 hinten. Für Flex und Taurus X wurden keine Daten bereitgestellt.
Aufschlüsselung der GMC-Achsenwerte
Die Daten von GMC für 2006 heben die Schwerlasttransporter hervor. Der Sierra 3500 lag mit einem GAWR von 6500 Pfund hinten an der Spitze der Tabelle. Der Sierra 2500 folgte mit 6084 Pfund. Der Sierra 1500 war mit 3686 Pfund hinten leichter. Der Canyon war mit 2.896 Pfund hinten der leichteste der aufgeführten Modelle. Yukon-Modelle saßen in der Mitte. XL-Versionen hatten mit 4000 Pfund etwas mehr Heckgewicht als 3750 Pfund beim Standard-Yukon.
2007 wurde der Acadia eingeführt. Es begann mit 3527 Pfund auf der Hinterachse. Die Werte des Sierra 3500 sanken leicht auf 6390 lbs hinten. Sierra 2500 blieb bei 6084 Pfund. Der Canyon blieb stabil bei 2896 Pfund hinten.
2008 blieben die meisten Zahlen unverändert. Die Sierra 3500 und 2500 behaupteten sich. Der Yukon Hybrid konnte mit dem Benzin-Yukon mit 4100 Pfund hinten mithalten. Dies deutet darauf hin, dass der Akku die Achsverteilung nicht ausreichend verschoben hat, um den Nenngrenzwert zu ändern.
2009 brachte eine leichte Beule für den Canyon. Vorderachse auf 2633 lbs erhöht. Hinten blieb es bei 2896. Die Sierra 3500 und 2500 blieben unverändert. Der Acadia hielt auch hinten 3527 Pfund. Für den Sierra Hybrid waren keine Daten aufgeführt.
Honda GAWR-Spezifikationen
Hondas Ansatz ist hier anders. Für die meisten Personenkraftwagen ist in diesem speziellen Datensatz kein GAWR aufgeführt. Accord, Civic, CR-V, Element (2006) und Pilot (2006) sind leer. Das ist kein Mangel an Grenzen. Es ist wahrscheinlich, dass diese Modelle keine separaten GAWR-Einträge für den Standardverkauf an Verbraucher erfordern, oder die Datenquelle hat sie weggelassen.
Es gibt Ausnahmen. Der Odyssey von 2006 hatte hinten 3197 Pfund. Der Ridgeline startete 2006 mit 2533 Pfund hinten schwach. Moment, in der Tabelle steht 309/3252 für Ridgeline 2006? Das sieht nach einem Tippfehler in den Quelldaten für die Vorderachse aus. 309 Pfund sind absurd. Schauen wir uns das Jahr 2007 an.
2007 Ridgeline springt auf 3105 vorne, 3252 hinten. Das macht Sinn. Der Civic 2007 gewinnt Daten: 2310 vorne, 2290 hinten. Das Element erhält 2205 hinten. Der Pilot trifft 3155 hinten.
2008 entspricht 2007. Civic, Element, Ridgeline, Odyssey und Pilot behalten alle die gleichen Bewertungen.
2009 fallen die Civic-Daten vollständig weg. Der Pilot erhält eine leichte Steigerung auf 3196 Pfund hinten. Die Ridgeline fehlt in der Liste 2009. Der Odyssey bleibt bei 3197 hinten.
Hummer-Ladekapazitäten
Beim Hummer gab es keine großen Unterschiede. Der H2 war von 2006 bis 2009 konstant. 4000 Pfund vorne. 5000 Pfund hinten. Es ist ein schweres Fahrzeug. Das H2-Leergewicht liegt nahe an der Nutzlastgrenze.
Die H1 Alpha im Jahr 2006 war schwerer. 6800 lbs GAWR hinten. 4100 Pfund vorne.
Für H3 und H3T waren für kein Jahr von 2006 bis 2009 GAWR-Daten aufgeführt. Das ist seltsam. Sie sind kleiner als der H2. Es ist möglich, dass die Quelle nur die Grenzwerte für kommerzielle oder schwere Varianten erfasst hat oder dass die Daten für die Verbraucher-H3-Modelle einfach fehlen.
Hyundai GAWR-Daten
Die Daten von Hyundai für die frühen 2000er Jahre sind spärlich. 2006 gibt es keinen GAWR für Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon oder Tucson. Möglicherweise fehlen nur umfangreiche oder spezifische Trimmdaten oder sie werden hier nicht erfasst.
2007 verändert die Dinge. Der Entourage erscheint mit einem GAWR von 3064 Pfund hinten. Der Santa Fe wiegt hinten 3197 Pfund. Die Vorderseite wiegt 2976 Pfund. Der Veracruz und andere bleiben leer.
2008 bleiben die gleichen Zahlen. Entourage und Santa Fe unverändert.
2009 streicht die Entourage und Santa Fe vollständig von der Liste. Die Genesis und die Sonate sind ebenfalls leer. Die kompakten SUVs und Vans von Hyundai scheinen in diesem speziellen Zeitraum die einzigen mit Raupen-GAWR zu sein.
Infiniti GAWR-Einträge
Infiniti ist hier weitgehend leer. Von 2006 bis 2009 haben Modelle wie FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 und FX50 alle keine GAWR-Daten. Die Belastungsgrenzen dieser Luxusmarke sind in diesem spezifischen Datensatz nicht enthalten. Bei diesen Fahrzeugen müssen Sie die Bedienungsanleitung oder die Türrahmenaufkleber zu Rate ziehen.
Isuzu GAWR-Bewertungen
Isuzu ließ einige Modelle verfolgen. Der Ascender hielt von 2006 bis 2008 konstant 3200 Pfund hinten GAWR. Vorne betrug er 2950 Pfund.
Die Lkw der i-Serie haben ihren Namen geändert. Aus der i-280 (2006) wurde die i-290 (2007-2008). Aus der i-350 (2006) wurde die i-370 (2007-2008). Beide Varianten hatten einen hinteren GAWR von 2.896 Pfund. Die vorderen Werte betrugen 2533 lbs für den i-280/i-290 und 2753 lbs für den i-350 und sanken auf 2533 lbs für den i-370. Der i-370 verlor im Vergleich zu seinem Vorgänger trotz der Erhöhung der Modellnummer etwas an Vorderachskapazität.
Jaguar GAWR-Daten
Die Daten von Jaguar sind völlig leer. Von 2006 bis
Jeep GAWR
Ende der 2000er Jahre veränderte sich Jeeps Herangehensweise an die Achswerte deutlich. Der Wrangler und der Liberty waren die einzigen Modelle, bei denen tatsächlich GAWR-Daten (vorne/hinten) gefunden werden konnten, und selbst dann waren sie von Jahr zu Jahr nicht konsistent.
Beim Liberty 2006 und 2007 trägt die Vorderachse 2750 Pfund und die Hinterachse trägt 3150 Pfund. Der Wrangler wurde 2007 modernisiert und von 2200/2650 lbs auf eine steifere 2650/3400 lbs-Konfiguration gebracht. Diese 2650/3400-Spezifikation blieb bis 2009 bestehen und deckte sowohl den Standard-Wrangler als auch den Unlimited ab.
Der Rest der Aufstellung – Commander, Compass und Patriot – verzeichnete Strichmarkierungen für diese Jahre. Keine Daten verfügbar.
Kia GAWR
Kia hatte ein anderes Problem. Sie lieferten Daten für bestimmte Modelle, doch mit der Weiterentwicklung der Produktpalette traten Lücken auf. Der Sedona und der Sorento blieben 2006 und 2007 konstant bei 2998/3064 Pfund bzw. 3307/3307 Pfund.
Der Rio und der Rio 5 blieben von 2007 bis 2008 konstant bei 1918/1874 Pfund. Die Sportage-Werte blieben in den Jahren 2006, 2007 und 2008 konstant bei 2579/2425 Pfund.
Bis 2009 wurden die Modelle Borrego und Spectra ohne GAWR-Angaben in die Charts aufgenommen.
Land Rover GAWR
Die Luxus-SUVs von Land Rover ließen das GAWR-Feld in dieser Zeit größtenteils leer. Für den LR3, den Range Rover und den Range Rover Sport wurden von 2006 bis 2008 keine Daten angezeigt.
Im Jahr 2009 erschien der LR2 schließlich mit einer Gewichtsverteilung vorne/hinten von 2.885/2.995 Pfund. Der Rest der Flotte blieb nicht gelistet.
Lexus GAWR
Lexus hat für keines dieser Modelle GAWR-Spezifikationen veröffentlicht. Vom ES 330/350 bis zum LS 430/460 und einschließlich Hybridmodellen wie dem RX 400h und dem GS 450h ist jeder Eintrag von 2006 bis 2009 ein Volltreffer. Selbst dem leistungsorientierten IS-F und dem schweren LX 570 fehlt diese spezifische Wertung in diesen Rekorden.
Lincoln GAWR
Bei den Achsdaten blieb Lincoln bei einigen Schlüsselmodellen. Der Mark LT hatte von 2006 bis 2008 eine konstante Leistung von 3450 vorne und 3850 hinten. Im Jahr 2009 wurde der Navigator auf 3450/3850 lbs aktualisiert, was der hinteren Kapazität des Mark LT entspricht.
Der Navigator startete 2007 und 2008 mit 3350/4300 lbs höher, sank jedoch 2009. Für MKX, MKZ, MKS und Town Car wurden keine Daten angezeigt.
Mazda GAWR
Die LKW-Modelle von Mazda trugen erhebliche Lasten. Die Lkw der B-Serie unterschieden sich je nach Motorgröße. Der B2300 hatte ein Gewicht von 2400/2750 Pfund. Der B3000 wurde auf 2625/2750 lbs umgestellt. Der kräftigere B4000 drückte 2850 vorne und 2750 hinten.
Personenkraftwagen waren leichter. Der Mazda5 hatte in den Jahren 2006 und 2007 2218/2355 Pfund. Der Mazda6 startete 2006 stark mit 2372/2119 Pfund, sank 2008 leicht auf 2216/2064 Pfund und pendelte sich 2009 bei 2286/2062 Pfund ein. Der MX-5 zeigte 2449/2103 lbs im Jahr 2007. Der MazdaSpeed3 erreichte im Jahr 2007 2216/2064 lbs.
Viele Modelle, darunter CX-7, CX-9, Tribute und RX-8, ließen das Feld leer.
Mercedes-Benz GAWR
Mercedes-Benz-Modelle von 2006 bis 2009 zeigten keine GAWR-Daten. Dies deckt die gesamte Palette von der C-Klasse über die S-Klasse, die G500/G55/GL-Serie, den SLK, SL, CLS und sogar den SLR McLaren ab.
Mercury GAWR
Die Daten von Mercury sind spärlich und veraltet. Der Mountaineer ist das einzige Modell mit einer Bewertung, die für 2006 mit 2860/3340 Pfund angegeben ist. Für alle anderen Modelle – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable und die Hybridvarianten – wurden für kein Jahr von 2006 bis 2009 Daten angezeigt.
MINI GAWR
MINI begann im Jahr 2007 mit der Berichterstattung. Das Cooper Hardtop hatte ein Gewicht von 1929/1653 Pfund. Das Cooper Cabrio hatte ein Gewicht von 1918/1697 Pfund.
Im Jahr 2008 kam der Cooper Clubman mit 1830/1830 Pfund in die Liste. Das Hardtop und das Cabrio konnten ihre Werte von 2007 halten.
Im Jahr 2009 erreichte das John Cooper Works Hardtop mit 1918/1676 lbs das Niveau des Standard-Hardtops. Der John Cooper Works Clubman brachte am Heck ein Gewicht von 1.863 Pfund auf die Waage und lag vorne bei 1929 und hinten bei 1863.
Gewichtsbeschränkungen für Mitsubishi, Nissan und Pontiac
Mitsubishi hat sich für die meisten Modelle seiner Produktpalette nicht die Mühe gemacht, die einzelnen Achsgewichte anzugeben. Die Datenlage ist spärlich. Für Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander in den Jahren 2006 bis 2009 erhalten Sie Nullen oder Leerzeichen. Die einzige Ausnahme ist der Raider. Der Wert von 3100/3600 lbs vorne und hinten bleibt in diesen drei Jahren stabil. Wenn Sie mit einem Eclipse ziehen, raten Sie.
Nissan war etwas transparenter. Der Altima trägt im Jahr 2006 2399/1991 Pfund. Die Vorderachse trägt den Großteil der Last. Hinterachse läuft hinterher. The Frontier kommt 2007 auf den Markt. Es werden 3296/3197 lbs aufgeführt. Fast ausgeglichen. Der Titan springt auch ein. Es zeigt 3300/3800 lbs für 2007. Die Hinterachse ist stärker. Das macht Sinn. Lkw brauchen Heckunterstützung. Der GT-R erscheint im Jahr 2009. Kein GAWR aufgeführt. Wahrscheinlich, weil niemand einen GT-R schleppt.
Pontiac verblasst schnell. 2006 zeigt den Torrent mit 2535/2535 lbs. Gleiche Verteilung. Der Grand Prix hat einen seltsamen Eintrag für 2007. Er listet 62/38 auf. Das ist kein Gewicht. Es handelt sich wahrscheinlich um eine prozentuale Aufteilung oder einen Datenfehler. Ignoriere es. Für G5, G6, G8, Solstice und Vibe liegen keine Daten vor. Nur Leerzeichen. Der Torrent taucht 2009 mit 2535/2535 lbs wieder auf. Es hat sich nichts geändert. Pontiac ist gestorben. Die Daten ergaben keinen Sinn mehr.
Porsche-, Saab- und Saturn-Spezifikationen
Porsche listet Modelle, aber keine Nummern auf. Der Cayenne 2006 hat nichts. Der 911 von 2008, der Boxter, der Cayenne und der Cayman haben nichts. 2009 kommt der 911 Carrera hinzu. Immer noch keine Zahlen. Porsche möchte nicht, dass Sie wissen, wie viel Sie auf die Achsen schieben können. Oder die Datenbank ist einfach leer. Es gibt einen Unterschied.
Saab ist die gleiche Geschichte. Die 9-2X, 9-3 und 9-5 haben Leerzeichen. Der 9-7X erwacht im Jahr 2008. Er weist 2950/3400 Pfund auf. Die Vorderseite ist heller. Hinten ist schwerer. Der 9-7X von 2009 behält die gleiche Aufteilung. Die 9-3 und 9-5 bleiben stumm. Saab-Besitzern waren die Zuladungsgrenzen wahrscheinlich egal. Sie kümmerten sich um das Turboloch.
Saturn ist verwirrend. Für Ion, Relay und VUE von 2006 liegen keine Daten vor. Die Modelle 2007 Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE und VUE Hybrid sind leer. Das Outlook erscheint. Es hält 3197/3527 Pfund. Die Vorderseite ist heller. Hinten nimmt den Treffer. Die Modelle Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE und VUE Hybrid von 2008 sind leer. Der Outlook gibt 3197/3527 lbs zurück. Gleiche Zahlen. 2009 ist identisch. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE, VUE Hybrid sind leer. Outlook behält 3197/3527 lbs. Saturns Buchhaltung war chaotisch.
Achslasten für Scion, Smart und Subaru
Scion listet Modelle auf, aber nie die Gewichte. Die tC, xA und xB im Jahr 2006. Die tC im Jahr 2007. Die tC, xB und xD im Jahr 2008. Die tC, xB und xD im Jahr 2009. Null Zahlen. Scion glaubte nicht, dass ihre Käufer es wissen müssten. Oder die Daten wurden nie erhoben. Einen Scion kann man sowieso nicht ernsthaft abschleppen. Es ist eine Kleinwagenplattform.
Smart kommt erst 2008. Der fortwo. Kein GAWR. Das Auto wiegt weniger als viele SUVs. Achsbegrenzungen spielen keine Rolle, wenn das Leergewicht 2.000 Pfund beträgt. Es gibt nichts zu überladen.
Subaru ist gründlich. 2006 listet jedes Modell auf. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon und Outback. Alles leer. 2007 entfernt Baja und Impreza WRX Sti. Immer noch leer. 2008 fügt Impreza WRX Sti und Tribeca hinzu (buchstabiert ohne die 9). Immer noch leer. 2009 behält Forester, Legacy, Outback und Tribeca. Alles leer. Subaru gibt Ihnen Modellnamen. Es weigert sich, Ihnen Achsbegrenzungen vorzugeben.
Nutzlastdaten von Suzuki und Toyota
Suzuki listet tatsächlich Zahlen auf. Der Aerio 2006 hat 1918/1940 Pfund. Die Vorderseite ist heller. Hinten ist schwerer. Der Forenza hat 1918/1764 Pfund. Vorne trägt mehr. Der XL7 hat 2205/2866 Pfund. Starke Heckneigung. 2007 kommt der SX4 hinzu. Es sind 2050/1786 Pfund aufgeführt. Vorne ist schwerer. Der XL7 springt auf 2590/2921 lbs. 2008 bleibt der SX4 leer. Der XL7 fasst 2590/2921 Pfund. 2009 entfernt Aerio, Forenza, SX4 und XL7 aus der Liste. Der Äquator erscheint. Es ist leer. Suzukis Daten sind verstreut.
Toyota ist die zuverlässigste Quelle. Der Land Cruiser von 2006 weist 3595/4220 Pfund auf. Die Vorderseite ist heller. Hinten ist deutlich schwerer. Der RAV4 hat 2535/2435 Pfund. Ausgewogen. 2007 kommt der FJ Cruiser hinzu. Keine Daten. Der RAV4 springt auf 4430/4730 lbs. Das erscheint hoch. Überprüfen Sie Ihre Quelle. Die Tundra erscheint. Es sind 3900/3800 lbs aufgeführt. Ausgewogen. 2008 werden Land Cruiser und Tundra von der Liste gestrichen. Der RAV4 fällt auf 2535/2435 Pfund zurück. 2009 kommt der Venza hinzu. Keine Daten. Der RAV4 hält 2535/2435 Pfund. Die Zahlen von Toyota sind konsistent. Meistens.
Warum GAWR für Ihren Build wichtig ist
Man könnte meinen, dass es sich bei der Bruttoachsgewichtsbewertung nur um Papierkram handelt. Das ist es nicht. Es ist Physik. Wenn Sie 3.000 Pfund auf eine für 2.500 Pfund ausgelegte Vorderachse aufbringen, bricht die Federung zusammen. Die Lenkung wird taub. Du verlierst die Kontrolle. Der Rahmen könnte sich verbiegen. Die Bremsen können mit der Unwucht nicht umgehen.
Die meisten Autohersteller veröffentlichen diese Zahlen nicht. Sie gehen davon aus, dass Sie das Auto wie vorgesehen fahren. Das bist du nicht. Sie fügen einen Aufzug hinzu. Sie fügen eine Winde hinzu. Sie befördern Passagiere. Sie ziehen einen Anhänger. Die Fabrikannahmen sind tot.
Wenn Sie ein Fahrzeug modifizieren, gehen Sie davon aus, dass der serienmäßige GAWR ein weicher Grenzwert ist. Keine harte Wand.
Die Hersteller, die es auflisten – wie Toyota mit dem Tundra und dem Land Cruiser – wissen, dass ihre Lkw missbraucht werden. Sie wissen, dass ihre SUVs beladen sind. Sie geben Ihnen die Nummern, damit Sie die vorderen Knöchel nicht zerstören. Die Hersteller, die das nicht tun – wie Subaru und Pontiac – lassen Sie im Ungewissen. Du vermutest falsch. Du machst etwas kaputt.
So finden Sie fehlende GAWR-Daten
Wenn Ihr Auto nicht aufgeführt ist oder das Feld leer ist, sehen Sie sich den Türrahmenaufkleber an. Manchmal ist es da. Manchmal ist es das nicht. Wenn nicht, berechnen Sie es.
Beachten Sie das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Subtrahieren Sie das Leergewicht. Das ist Ihre Nutzlast. Teilen Sie die Nutzlast auf. Gehen Sie bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb von 60 % vorne und 40 % hinten aus. Gehen Sie bei Fahrzeugen mit Hinterrad-/Allradantrieb von 40 % vorne und 60 % hinten aus. Addieren Sie das zu den unbeladenen Achsgewichten. Sie erhalten einen Kostenvoranschlag. Es ist nicht perfekt. Es ist besser als nichts.
Die 3.900/3.800-Aufteilung des Tundra deutet auf eine Gewichtsverteilung von nahezu 50/50 im beladenen Zustand hin. Die Aufteilung 3.595/4.220 des Land Cruiser lässt darauf schließen, dass Motor und Getriebe weit vorne montiert sind, die Hinterachse jedoch die Nutzlast trägt. Das ist Ingenieurskunst. Es ist nicht willkürlich.
Vergleich der Lastverteilung
Schauen Sie sich den Suzuki Aerio an. 1918/1940. Fast gleich. Frontmotor, Frontantrieb. Macht Sinn. Das Gewicht ist zentriert. Schauen Sie sich den Suzuki Forenza an. 1918/1764. Frontlastig. Nochmals FWD. Der Motor sitzt über der Vorderachse. Das Heck ist hell. Schauen Sie sich den Saturn-Ausblick an. 3197/3527. Hecklastig. Es handelt sich um einen SUV auf GMT900-Basis. Gemeinsam mit GMC Acadia und Chevrolet Traverse. Der Motor ist drin
Das Limit finden: Warum GAWR für Ihren VW und Volvo 2006-2009 wichtig ist
Sie sehen die harten Grenzen des Chassis. Hier geht es nicht darum, was das Auto auf gerader Strecke kann. Es geht darum, was die Achsen unter Belastung aushalten.
GAWR (Gross Axle Weight Rating) ist das maximale verteilte Gewicht, das eine Achse tragen kann. Dazu gehören das Fahrzeug selbst, die darin befindlichen Personen und die Ladung. Wenn Sie es ignorieren, riskieren Sie ein strukturelles Versagen. Oder schlimmer noch, ein katastrophaler Reifenplatzer bei Autobahngeschwindigkeit.
Bei den meisten modernen Limousinen ist dies nicht prominent aufgeführt. Aber für die Enthusiasten, die Modifikationen oder Abschleppmöglichkeiten verfolgen, sind diese Zahlen die einzig wahre Wahrheit.
Volkswagen Achslastgrenzen (2006–2009)
Volkswagen befand sich in diesen Jahren in einer Übergangsphase. Sie erweiterten ihr SUV-Angebot um den Touareg und verfeinerten gleichzeitig ihre Plattformen mit Frontantrieb.
Beachten Sie die Datenlücke. Für fast jedes unten aufgeführte Volkswagen-Modell fehlen spezifische GAWR-Werte in der öffentlichen OEM-Dokumentation. Dies ist bei Personenkraftwagen üblich, bei denen das zulässige Gesamtgewicht (GVWR, Bruttogewicht des Fahrzeugs) der primäre gesetzliche Grenzwert ist. Wenn Sie einen 2006 Volkswagen GTI oder einen 2009 Volkswagen Routan modifizieren, arbeiten Sie wahrscheinlich mit den Gesamtgewichtsgrenzen des Fahrzeugs und nicht mit den einzelnen Achswerten.
Hier ist die Aufstellung, bei der in den verfügbaren Quellen spezifische Achsdaten fehlten:
Volkswagen-Modelle 2006
– Golf
– GTI
– Jetta
– Käfer Cabrio
– Käfer-Coupé
– Passat-Limousine
– Phaeton
– Kaninchen
– Touareg
Volkswagen-Modelle 2007
– Eos
– GTI
– Jetta
– Käfer Cabrio
– Käfer-Coupé
– Passat-Limousine
– Passatwagen
– Kaninchen
– Touareg
Volkswagen-Modelle 2008
– Eos
– GLI
– GTI
– Jetta
– Käfer Cabrio
– Käfer-Coupé
– Passat-Limousine
– Passatwagen
– R32
– Kaninchen
– Touareg 2
Volkswagen-Modelle 2009
– Eos
– GLI
– GTI
– Jetta-Limousine
– Jetta Sportwagen
– Käfer Cabrio
– Käfer-Coupé
– Passat-Limousine
– Passatwagen
– Kaninchen
– Routan
– Tiguan
– Touareg 2
Wenn bestimmte Achsdaten fehlen, verlassen Sie sich auf das GVWR. Subtrahieren Sie das Leergewicht. Der Rest ist Ihre gesamte Nutzlastkapazität. Verteilen Sie das sorgfältig. Legen Sie beim Abschleppen schwere Gegenstände über die Hinterachse. Überlasten Sie die Front nicht, wenn Sie einen schweren Turbomotor wie den Volkswagen R32 haben.
Achslastgrenzen für Volvo (2006–2009)
Volvo sorgte hier für mehr Transparenz. Ihre größeren Modelle, insbesondere der Volvo XC90 und der Volvo XC70, haben klare Achswerte. Dies ist wichtig, da es sich um Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktionen oder schwere Unibody-Konstruktionen handelt, die häufig zum Abschleppen verwendet werden.
Schauen Sie sich den 2009 Volvo XC90 an.
GAWR vorne: 2820 lbs
GAWR hinten: 3150 lbs
Diese Hinterachse übernimmt die schwere Arbeit. Der XC90 ist eine robuste Plattform. Der Volvo XC90 von 2007 weist dieselben Bewertungen auf. Konsistenz hilft bei der Verfolgung gebrauchter Modelle.
Der 2009 Volvo XC70 erzählt eine andere Geschichte.
GAWR vorne: 2800 lbs
GAWR hinten: 2646 lbs
Beachten Sie den Austausch. Die Vorderachse ist höher bewertet. Dies ist ungewöhnlich für einen Wagen, bei dem die Ladung hinten untergebracht ist. Es schlägt eine frontbetonte Gewichtsverteilung in der Basiskonfiguration oder eine spezielle Fahrwerksabstimmung für den Volvo XC70 vor.
Andere Volvo-Modelle aus dieser Ära zeigen noch mehr Variation. Die 2008 Volvo V70 und 2009 Volvo V70 Liste:
GAWR vorne: 2690 lbs
GAWR hinten: 2513 lbs
Wieder frontlastig
