Trouver la bonne huile pour votre voiture ou votre camion semble être une tâche simple. Tout cela lubrifie. C’est fondamentalement la même couleur. Versez-en un peu dans votre moteur et c’est parti, n’est-ce pas ? Faux.
Les moteurs de voitures et de camions sont généralement conçus en fonction d’un type, d’une viscosité et d’une quantité d’huile spécifiques. L’huile correspondra aux tolérances étroites du moteur. Il se déplace correctement dans les galeries. Il évacue la chaleur à un rythme mesuré. Il correspond également au type de conduite pour lequel la voiture ou le camion est principalement utilisé. Un conducteur quotidien prendra une huile différente de celle d’un camion de travail. Si vous changez l’huile par rapport aux normes du fabricant, vous modifiez la façon dont l’huile se déplace et fonctionne. Ces changements pourraient entraîner de mauvaises performances. Dommages au moteur. Ou même un moteur grippé.
À mesure que les moteurs deviennent plus sophistiqués, l’huile qui les contient évolue également. Certains moteurs nécessitent uniquement du synthétique. Certains pour les poids impairs et les viscosités. D’autres systèmes moteur peuvent surveiller le type d’huile présent dans la voiture. Ils allument un voyant de contrôle du moteur si le type est incorrect.
Malgré une gamme ahurissante d’huiles sur le marché, avec divers packages d’additifs et normes de performance, trouver la bonne huile pour votre voiture est relativement facile. Mais trouver la meilleure huile de la gamme est un peu plus difficile. Cependant, trouver la meilleure huile peut être un avantage. L’huile est ce qui protège le moteur de l’usure prématurée, de la surchauffe et d’une foule d’autres problèmes qui raccourcissent sa durée de vie. Trouver une bonne huile, et pas seulement une huile chère, est un outil efficace pour aider à garder une voiture sur la route plus longtemps.
Le coût de l’ignorance des normes des fabricants
Vous pourriez penser que n’importe quelle huile moteur possédant la bonne certification API fera l’affaire. Cette hypothèse est dangereuse. Les moteurs modernes ont des espaces restreints entre les pièces mobiles. Le film d’huile doit avoir exactement une certaine épaisseur. Trop mince ? Le métal touche le métal. Trop épais ? La pompe ne parvient pas à la pousser assez vite au démarrage.
Comparez une voiture de sport haute performance à une camionnette robuste. Ils se situent aux extrémités opposées du spectre de conduite. Il faut une huile qui coule instantanément par temps froid pour protéger un moteur turbocompressé. L’autre a besoin d’une huile qui reste épaisse sous de lourdes charges et à haute température. L’utilisation de mauvaises spécifications rompt cet équilibre.
Si vous changez l’huile par rapport aux normes du fabricant, vous modifiez la façon dont l’huile se déplace et fonctionne, et ces changements pourraient entraîner de mauvaises performances, des dommages au moteur ou même un moteur grippé.
Ce n’est pas seulement une question d’usure. Il s’agit de gestion de la chaleur. L’huile évacue la chaleur des pistons et des roulements. Si la viscosité est mauvaise, le taux de transfert de chaleur change. Vous ne le verrez peut-être pas immédiatement. Mais avec le temps, cette chaleur supplémentaire dégrade les composants internes. Un moteur grippé est le résultat final. Aucune pièce de rechange ne peut réparer un bloc qui a fusionné parce que vous avez utilisé 10W-30 au lieu de 0W-20.
Synthétique vs conventionnel : ce n’est pas une question de prix
Certains moteurs nécessitent uniquement du synthétique. Ce n’est pas un gadget marketing. C’est une exigence d’ingénierie. Les huiles synthétiques ont des molécules plus uniformes. Elles résistent mieux à la dégradation sous des contraintes élevées que les huiles conventionnelles. Ils coulent également mieux par temps extrêmement froid.
Mais le terme « synthétique » n’est pas une norme unique. Il existe des mélanges synthétiques. Il existe des synthétiques complets. Il existe des synthétiques à kilométrage élevé avec des additifs pour sceller les anciens
