Trovare l’olio corretto per la tua auto o camion sembra un lavoro semplice. Tutto lubrifica. Fondamentalmente è tutto dello stesso colore. Versane un po’ nel motore e vai, giusto? Sbagliato.
I motori di automobili e camion sono generalmente progettati tenendo presente un tipo, una viscosità e una quantità di olio specifici. L’olio corrisponderà alle strette tolleranze del motore. Si muove attraverso le gallerie nel modo corretto. Toglie il calore a un ritmo misurato. Corrisponde anche al tipo di guida per cui viene utilizzata principalmente l’auto o il camion. Un conducente quotidiano utilizzerà un olio diverso rispetto a un camion da lavoro. Se cambi l’olio rispetto agli standard del produttore, cambi il modo in cui l’olio si muove e funziona. Tali modifiche potrebbero portare a scarse prestazioni. Danni al motore. O anche un motore grippato.
Man mano che i motori diventano più sofisticati, lo stesso vale per l’olio in essi contenuto. Alcuni motori richiedono solo motori sintetici. Alcuni per pesi e viscosità dispari. Altri sistemi motore possono monitorare il tipo di olio presente nell’auto. Impostano una spia di controllo del motore se il tipo è sbagliato.
Nonostante una sconcertante gamma di oli sul mercato, con vari pacchetti di additivi e standard di prestazione, trovare l’olio giusto per la tua auto è relativamente facile. Ma trovare il miglior olio tra tutti è un po’ più difficile. Tuttavia, scoprire quale sia l’olio migliore può essere un vantaggio. L’olio è ciò che preserva il motore dall’usura prematura, dal surriscaldamento e da una serie di altri problemi che ne riducono la durata. Trovare un buon olio, non solo olio costoso, è uno strumento efficace per mantenere un’auto sulla strada più a lungo.
Il costo di ignorare gli standard del produttore
Potresti pensare che qualsiasi olio motore con la giusta certificazione API possa andare bene. Questo presupposto è pericoloso. I motori moderni hanno spazi ristretti tra le parti mobili. Il film d’olio deve avere esattamente un certo spessore. Troppo magro? Il metallo tocca il metallo. Troppo spesso? La pompa non riesce a spingerla abbastanza velocemente all’avvio.
Prendi un’auto sportiva ad alte prestazioni rispetto a un pick-up pesante. Si siedono alle estremità opposte dello spettro di guida. È necessario un olio che scorra istantaneamente quando fa freddo per proteggere un motore turbocompresso. L’altro ha bisogno di olio che rimanga denso sotto carichi pesanti e calore elevato. Usare le specifiche sbagliate rompe questo equilibrio.
Se si cambia l’olio rispetto agli standard del produttore, si cambia il modo in cui l’olio si muove e funziona e tali modifiche potrebbero portare a scarse prestazioni, danni al motore o addirittura al motore grippato.
Non si tratta solo di usura. Riguarda la gestione del calore. L’olio allontana il calore dai pistoni e dai cuscinetti. Se la viscosità è disattivata, la velocità di trasferimento del calore cambia. Potresti non vederlo immediatamente. Ma col tempo, quel calore extra degrada i componenti interni. Il risultato finale è un motore grippato. Nessuna parte aftermarket può riparare un blocco che si è fuso insieme perché hai utilizzato 10W-30 invece di 0W-20.
Sintetico vs convenzionale: non è una questione di prezzo
Alcuni motori richiedono solo motori sintetici. Questa non è una trovata di marketing. È un requisito ingegneristico. Gli oli sintetici hanno molecole più uniformi. Resistono alla rottura sotto stress elevato meglio degli oli convenzionali. Scorrono meglio anche in condizioni di freddo estremo.
Ma “sintetico” non è uno standard unico. Esistono miscele sintetiche. Ci sono sintetici completi. Esistono sintetici ad alto chilometraggio con additivi per sigillare i vecchi
