Più di nove milioni di auto in circolazione in questo momento funzionano con gas di petrolio liquefatto. Questo è un numero enorme. I dati provengono dalla World Liquefied Petroleum Gas Association, che tiene traccia di queste statistiche in 38 paesi. Non stiamo nemmeno parlando di qualche esperimento marginale. I veicoli alimentati a propano esistono da decenni. They are not new.
Il caso finanziario è convincente. Il gas auto è più economico della benzina. Lo è sempre stato. Anche senza incentivi statali o agevolazioni fiscali, il prezzo al gallone solitamente favorisce il GPL. Quando aggiungi questi incentivi, i risparmi diventano ridicoli.
Poi c’è l’aspetto ambientale. WLPGA afferma che una configurazione a propano riduce le emissioni di monossido di carbonio del 50%. Gli idrocarburi scendono del 40%. Gli ossidi di azoto diminuiscono del 35%. Il potenziale di formazione dell’ozono viene dimezzato. Meno inquinanti. Aria più pulita. Il calcolo è semplice.
Dal punto di vista delle prestazioni, il gas per auto è un carburante ad alto numero di ottani. Corrisponde a benzina e diesel in termini di erogazione di potenza. Molti proprietari giurano che funzioni più agevolmente. Meno vibrazioni. Minore usura dei componenti del motore. Una vita più tranquilla per le vostre fasce elastiche.
Opzioni installate in fabbrica e conversioni aftermarket
Acquistare un’auto costruita per il GPL è la strada più semplice. Non è necessario assumere un tecnico per imbullonare serbatoi e linee. Alcuni produttori offrono direttamente questi modelli. Guado. Motori generali. Daimler-Chrysler. Tutti hanno avuto opzioni di propano nella loro gamma.
Raramente vedrai queste auto nel lotto di una concessionaria. They are special orders. Devi chiederli. A volte non esiste un modello di produzione per il GPL, ma la fabbrica installerà un sistema GPL come opzione.
I modelli specifici che hanno visto le versioni a gas automatico di fabbrica includono:
-Ford Corona Vittoria
– Schiva Ram
-Ford F-150
-Chevrolet Cavaliere
-Toyota Camry
Questi sono veicoli comuni. Piattaforme familiari. L’infrastruttura li supporta. Se vuoi passare al gas automatico, iniziare con un’unità preconfigurata ti risparmia grattacapi. Inoltre mantiene intatta la garanzia. Factory installations are tested. Sono integrati nel computer dell’auto.
L’infrastruttura per il rifornimento è un’altra storia. Ciò varia notevolmente in base alla regione. Ma il carburante stesso è coerente. Il propano è immagazzinato sotto pressione. Rimane liquido finché non colpisce il vaporizzatore nel vano motore. Poi diventa gas. Brucia in modo pulito.
Perché acquistare un kit di conversione quando puoi ordinarlo direttamente dalla fabbrica? Controllare. Affidabilità. E la consapevolezza che l’auto è stata costruita per gestire il carburante fin dal primo giorno. Non rattoppato insieme in seguito.
Costruire un’auto che funziona esclusivamente a GPL è raro. Succede soprattutto in Europa. Il motore è sintonizzato per la massima efficienza del propano. Questa configurazione riduce l’usura e migliora il chilometraggio a lungo termine. Ma i consumatori hanno una preoccupazione legittima. Trovare un punto di rifornimento è difficile.
Quindi la maggior parte delle auto a GPL sono dotate di sistemi a doppia alimentazione. Uno per la benzina. Uno per il propano. They switch automatically. Puoi guidare con propano pulito ed economico quando disponibile. Hai bisogno di un rifornimento veloce? Raggiungi la tua stazione di servizio locale. È flessibile.
Le infrastrutture non sono la barriera che pensi
Quanto è difficile trovare una stazione? Non è affatto difficile. A differenza dell’idrogeno. L’infrastruttura per il gas GPL è ampia e stabile. Puoi utilizzare il Data Center Combustibili Alternativi per individuare i punti di rifornimento più vicini.
Prendi la mia posizione a Buffalo, N.Y. Cinque punti di rifornimento di gas GPL entro 25 miglia. È accessibile. Non una città fantasma. La rete esiste. Devi solo guardare.
La realtà del passaggio al GPL
Convertire un motore a benzina standard per farlo funzionare con gas di petrolio liquefatto non significa semplicemente premere un interruttore. È un intervento meccanico. Non stai semplicemente sostituendo il carburante; stai cambiando l’intera chimica del ciclo di combustione. Il gas per auto, o GPL, è un sottoprodotto sia della raffinazione del petrolio greggio che della lavorazione del gas naturale. Si trova in una posizione ottimale tra propano e butano, ma il mix cambia con le stagioni. In inverno è principalmente propano perché vaporizza più facilmente al freddo. L’estate porta più butano. Questa variabilità è importante.
La sfida principale? Il GPL è un gas a pressione atmosferica. La benzina è un liquido. Per inserirlo nei cilindri è necessario un sistema pressurizzato. Ciò significa serbatoi, linee e regolatori. Il serbatoio stesso è spesso il cambiamento fisico più grande. Stai guardando un grande recipiente cilindrico in acciaio, solitamente posizionato nel vano della ruota di scorta o nel bagagliaio. Perdi spazio nel bagaglio. Inoltre, alzi leggermente il baricentro, il che può modificare le dinamiche di manovrabilità, anche se raramente in modo pericoloso.
Componenti chiave della conversione
Un kit adeguato non si limita a iniettare gas. Gestisce la pressione e la temperatura. Ecco cosa installi effettivamente:
- Il serbatoio: Solitamente contiene tra 40 e 60 litri di carburante. È pressurizzato a circa 16 bar. È alto. La sicurezza è integrata nel design con dischi di rottura multipli.
- Il Regolatore-Riduttore: Questo è il cuore del sistema. Prende il liquido ad alta pressione dal serbatoio e lo riduce in un gas a bassa pressione. Utilizza anche il liquido di raffreddamento del motore per mantenere caldo il GPL. Perché? Perché il gas in espansione si raffredda. Veloce. Senza scambio di calore, il carburante congela e l’auto si ferma.
- Gli Iniettori o Miscelatore: I sistemi moderni utilizzano iniettori elettronici, simili all’iniezione diretta della benzina ma per il gas. I kit più vecchi utilizzavano un miscelatore Venturi, che aspirava il gas. Il percorso elettronico è molto più preciso. Comunica con l’ECU del motore o utilizza il proprio controller per regolare al volo il rapporto aria-carburante.
- L’interruttore: Hai bisogno di un modo per alternare tra benzina e GPL. La maggior parte delle auto moderne inizia a benzina per riscaldare il convertitore catalitico, quindi passa al GPL una volta che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio. Vedi una piccola spia sul cruscotto. Verde per il gas. Rosso per la benzina.
Complessità di installazione
Questo non è un progetto fai-da-te del fine settimana per la maggior parte delle persone. Hai a che fare con linee ad alta pressione che attraversano il telaio. Una perdita a 16 bar non è un inconveniente da poco. È un pericolo. Le tubazioni del carburante devono essere in lega di rame-nichel o polimero specializzato, non in gomma standard. La gomma si degrada. Il rame no.
L’integrazione dell’ECU è complicata. Il GPL ha un rapporto stechiometrico diverso rispetto alla benzina. Richiede più aria per unità di carburante. Se la mappatura è disattivata si ottiene una condizione di magra. Le condizioni di magra causano il surriscaldamento. Il surriscaldamento uccide le valvole di scarico. Non vuoi sciogliere le valvole su un sistema GPL. I sintonizzatori professionisti regolano i tempi di accensione e i trim del carburante per compensare il numero di ottani più elevato del GPL. Brucia in modo più pulito, ma in alcune fasi brucia più caldo e più velocemente.
“Il GPL ha un numero di ottano più alto rispetto alla benzina, consentendo tempi più aggressivi, ma è anche così
