Nous sommes obsédés par MPG. Vérifie 0 à 60 fois. Mesurez les pieds cubes du coffre et trouvez les chiffres de couple. L’achat d’une voiture est un jeu de chiffres. Mais il existe une norme qui est ignorée jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Ce n’est pas un prix recommandé. Il ne s’agit pas d’une évaluation de l’EPA. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu.
Ignorez-le à vos risques et périls.
Qu’est-ce que le GAWR ?
Toutes les voitures, camions, VUS et camping-cars sont soumis à des restrictions strictes. Elle est déterminée par le fabricant. Cette limite correspond au poids maximum autorisé sur un essieu. L’essieu avant est équipé d’un GAWR unique. Les essieux arrière ont les leurs. Ceux-ci ne sont pas interchangeables.
Considérez GAWR comme un toit structurel. Assurez-vous que la charge par essieu ne dépasse pas cette valeur. Période.
Cette définition semble simple. C’est le poids maximum. Mais qu’est-ce qui compte comme poids ? Il y a bien plus que de l’acier sous vos pieds. C’est la qualité du véhicule lui-même. C’est tous les passagers assis sur les sièges. Ce sont les courses à l’arrière. Lors du remorquage, cela inclut également le poids du timon de la remorque. Toute la masse est répartie sur deux axes.
GAW et GAWR : Ne les confondez pas
C’est là que les gens sont confus. Vous confondez GAWR et GAW.
GAWR est statique. C’est le numéro imprimé par l’ingénieur. Cela ne change pour aucun axe particulier.
GAW est dynamique. Poids total sur essieu sur la route aujourd’hui. Ce nombre fluctue à chaque fois que vous chargez ou déchargez.
Imaginez une camionnette. Vous chargez quatre rochers de 100 livres dans le lit. Le GAW sur l’essieu arrière saute de 400 livres. GAWR reste exactement le même. Si vous jetez les pierres, la GAW chute. GAWR n’est pas affecté.
Les règles sont strictes. Votre GAW réelle ne peut jamais dépasser votre GAWR nominal.
Pourquoi la surcharge est dangereuse
La sécurité est la raison pour laquelle la limite existe. Surcharger n’importe quel véhicule est dangereux. Une répartition inégale aggrave encore la situation. Un poids excessif sur l’essieu arrière peut provoquer une réaction en chaîne de points de défaillance.
- Pilotage : Vous perdez en réactivité. Le devant est engourdi.
- Freinage : Les freins avant font le gros du travail. La surcharge arrière augmente la distance de freinage. L’efficacité du système diminue.
- Pneus : Les pneus arrière peuvent ne pas être en mesure de supporter la pression. Des éruptions se produisent.
- Suspension : Les composants se plient. Ils cassent. Vous perdez le contrôle.
Les remorques sont confrontées à la même menace. Il a sa propre limite GAWR. Pour des raisons de sécurité, le chargement correct n’est pas négociable. Si la remorque est déséquilibrée, le désastre l’attend.
Où trouver GAWR
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme en génie mécanique pour trouver ce numéro. Regardez à l’intérieur du cadre de la porte conducteur. Il y a généralement une étiquette sur le montant où la porte se verrouille. Il répertorie les notes.
Vous pouvez également effectuer une recherche en ligne. La plupart des constructeurs publient les spécifications des véhicules sur leurs sites Web. GAWR est répertorié avec d’autres informations.
Acura GAWR
Si vous avez besoin d’un accès rapide, parcourez par marque. Les spécifications des modèles Acura de 2006 à 2009 sont :
Acura GAWR2006
MDX : –
RL:-
RSX : –
TL : –
*TSX : –
Acura GAWR2007
MDX : 2888/3175
RL:-
RDX : 2546/2381
TL : –
*TSX : 2335/2030
Acura GAWR 2008
MDX : 2888/3175
RL:-
RSX:2546/2381
TL : –
*TSX : 2335/2030
Acura GAWR 2009
MDX : 2888/3175
RL:-
RSX:2546/2381
TSX : 2325/2090
Détails Acura :
PNBV Acura
PNBC Acura
*Capacité de chargement Acura
* Poids à vide Acura
* Charge utile Acura
* Capacité de remorquage Acura
Audi GAWR
Audi GAWR 2006
A3 : –
A4 : –
A6 : –
A8 : –
S4 : –
TT : –
Audi GAWR 2007
A3 : –
A4 : –
A6 : –
A8 : –
Q7 : –
RS4 : –
S4 : –
S6 : –
*S8 : –
Audi GAWR 2008
A3 : –
A4 : –
A5 : –
A6 : –
A8 : –
Q7 : –
R8 : –
RS4 : –
S4 : –
S5 : –
S6 : –
S8 : –
*TT : –
Audi GAWR 2009
A3 : –
A4 : –
A5 : –
A8 : –
Q7 : –
R8 : –
S4 : –
S5 : –
S8 : –
TT : –
Spécifications détaillées Audi :
PNBV Audi
PNBC Audi
* Capacité de transport de marchandises Audi
* Poids à vide Audi
*Charge utile Audi
* Capacité de remorquage d’Audi
Pour plus d’informations sur le poids du véhicule, le remorquage et d’autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.
Données BMW GAWR (2006-2009)
La précision de la conception allemande ne se reflète pas nécessairement dans les données de poids. Ou peut-être que c’est le cas. La plupart des modèles BMW 2006-2009 sont répertoriés en blanc dans le tableau standard avec leur poids nominal sur essieu (GAWR). Cela signifie que vous devrez creuser plus profondément si vous changez de châssis ou remorquez de lourdes charges.
Nous avons des numéros spéciaux pour le modèle BMW 2007 Z4. L’essieu avant peut supporter 2 767 livres. La capacité de charge arrière est de 3 770 lb. Ce déséquilibre explique en grande partie la façon dont les voitures de sport RWD gèrent les charges.
Modèle M ? M3, M5, M6. Il n’y a pas de chiffres. Ces variations de performances peuvent avoir la même note que la version de base ou peuvent tomber dans une zone grise à la discrétion du fabricant.
BMW a lancé le X6 en 2008 pour élargir sa gamme de produits. GAWR n’est pas encore répertorié. Les modèles 128 et 135 rejoignent également la liste. Z4M a conservé sa position. Si vous regardez BMW 2009 M3, l’information n’est pas encore là.
Données GAWR Buick (2006-2009)
Buick a maintenu des chiffres constants pour les gros SUV. La Buick 2006 Enclave n’existait pas à l’époque. Cependant, Terraza avait des notations spécifiques. Essieu avant : 1 148 lb. Arrière : 960 lb. Les chiffres arrière semblent petits pour un SUV de taille moyenne. Peut-être que l’avant a plus de poids sur sa plateforme.
Le Rainier et le Lucerne ont été introduits en 2006. Le Rainier pèse 2 950 livres à l’avant et 3 200 livres à l’arrière. Luzerne? Vide.
L’Enclave a été lancé en 2008. Le poids est de 3 197 livres à l’avant et de 3 527 livres à l’arrière. Ces chiffres sont restés stables en 2009. Les LaCrosse et Lucerne ne sont toujours pas précisées dans ces documents.
Données GAWR Cadillac (2006-2009)
La Cadillac penche fortement. La famille Escalade a dominé les chiffres avec des audiences énormes.
En 2006, l’essieu avant de la Cadillac Escalade pesait 3 350 lb. L’arrière peut supporter jusqu’à 4 000 livres. La version ESV a-t-elle légèrement inversé le script ? Non, le poids arrière est tombé à 2 809 livres. Cela semble être une faute de frappe dans les données sources ou une configuration d’essieu très spécifique. L’EXT transporte un poids massif de 3 800 livres à l’avant et 4 000 livres à l’arrière.
La CTS 2006 pèse un modeste 2 232 livres avec les roues avant et 2 379 livres avec les roues arrière.
En 2007, les informations sur la plupart des modèles avaient été perdues. Les notes CTS restent inchangées. Un certain nombre de versions d’Escalade ont été supprimées du tableau.
L’Escalade Hybrid a été lancé en 2009. GAWR n’est pas coté en bourse. STS-V et XLR-V restent dans l’ombre.
Chevrolet GAWR Données (2006-2009)
Les camions Chevrolet racontent des histoires vraies. La note est liée à la taille du lit et à la solidité du cadre.
Chevrolet Silverado 1500 2006 Le poids de l’essieu avant est de 3650 lb. La partie arrière pesait 4 000 livres. Le poids du 2500 HD passe à 4 410 livres à l’avant et à 6 084 livres à l’arrière. Le 3500 HD est une bête, pesant 4 670 livres à l’avant et 8 550 livres à l’arrière.
Les Suburban ont la même formule. La note de la version 1500 est de 3200/4000. La version 2500 obtient un score de 3800/5500.
L’Avalanche 1500 commence à 3400/4000. La version 2500 est passée au 4380/5500.
En 2009, les choses sont devenues bizarres. Chevrolet Silverado 1500 2009 Le poids de l’essieu avant est de 6 800 lb ? Cela ne convient pas pour une demi-tonne. Il se peut qu’elle ait été remplacée par une évaluation ultérieure ou qu’une erreur de données se soit produite. L’arrière affiche 3650 livres. Pendant ce temps, le poids de l’avant du 2500 HD passe à 9 200 livres. Il s’agit d’une augmentation significative par rapport à 2008.
De 2006 à 2008, la note du Colorado est restée stable à 2 533/2 896. En 2009, la note est tombée à 5000/2633. Les chiffres précédents semblent encore une fois exagérés ou déformés.
Le TrailBlazer a été déclassé en 2009. En 2008, il était de 2950/3200. En 2009, le poids avant a été réduit à 2 450 livres. Pourquoi? Probablement une mise à niveau du cadre.
Données GAWR Chrysler (2006-2009)
Au début, les voitures Chrysler dominaient… avec des inscriptions vierges. Les données GAWR ne sont pas disponibles pour les modèles 300C, Crossfire, PT Cruiser, Sebring et Town & Country.
L’Aspen a couru en 2007. La capacité de charge est de 3 100 livres à l’avant et de 3 900 livres à l’arrière. La situation a persisté jusqu’en 2009.
L’Aspen Hybrid a été introduit en 2009. La capacité nominale avant et arrière a été augmentée à 3 600 lb. Le poids arrière reste à 3900 livres. L’ajout de composants hybrides peut nécessiter un renforcement de la suspension avant, un repositionnement de la batterie et une modification de la répartition du poids.
Données Dodge GAWr (2006-2009)
Dodge et Chrysler partagent une plateforme, leurs spécifications se chevauchent donc. Les camions Ram sont un grand succès ici.
Le Dodge 2006 Ram 3500 a obtenu une note échelonnée. Avant : 4 110 lb. Arrière : 9 350 lb. Cet essieu arrière est conçu pour un remorquage sérieux. La version 2500 a obtenu un score de 4410/4630.
Les fourgons Sprinter ont également des classifications spécifiques. La fourgonnette 2 500 a une capacité de charge utile de 3 857 livres à l’avant et de 5 356 livres à l’arrière. La fourgonnette 3 500 est la même à l’avant, mais gagne 5 356 livres à l’arrière. La version familiale augmente le poids de la roue arrière à 7 053 livres.
Calibre introduit en 2007. Valeurs nominales des petits VUS : 2 380 lb à l’avant, 2 200 lb à l’arrière.
Durango est resté à 3 100/3 900 pendant la plupart des années. Dakota est 3100/3600.
En 2009, le Ram 3500 a baissé sa cote arrière à 6 200 livres. C’est un grand changement par rapport au poids de 9 350 lb de 2006. Peut-être que le modèle 2009 avait différentes options d’essieux ou que les spécifications officielles ont été révisées. La cote arrière du fourgon Sprinter 3500 a également chuté à 4 410 livres.
Journey a été lancé en 2009 et a été noté 2750/2900.
Le manque d’informations est préoccupant. Ils vous laissent deviner. Ou contactez votre revendeur. Ou vérifiez l’autocollant sur le cadre de la porte. Seule cette étiquette est vraie. Tout le reste n’est que des chiffres dans un tableau.
Limites de charge Ford par modèle
Les chiffres GAWR de Ford vous indiquent exactement le poids que chaque essieu peut supporter sans plier le métal ni casser les bagues. Si vous remorquez ou transportez du matériel lourd, ces spécifications comptent plus que le poids à vide.
2006
Les fourgons de la série E dominent ici le segment des poids lourds. Un E 150 gère 3 240 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Passez au E 250 et vous obtenez 3550/5520. Le E 350 Super Duty pousse à 3 700 à l’avant et à un énorme 6 195 à l’arrière. Les camions plus légers comme l’Escape se situent à 2240/2115. L’Escape Hybrid est légèrement plus lourd à 2380/2175. L’Explorer gère 3240/3600.
Les poids lourds empruntent un chemin différent. Le F 150 détient 3450/3800. Le F 250 passe à 3800/6100. Le F 350 est construit pour les abus avec 3 800 à l’avant et 7 000 à l’arrière. La plupart des autres modèles 2006 comme les Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger et Taurus ne disposent pas de données GAWR publiques spécifiques, ou ne sont pas répertoriées.
2007
Ford a ajouté le Edge mais a laissé son GAWR vide. La Série E est restée conforme aux chiffres de 2006. L’Explorer a connu une légère baisse à 2860/3340. Le nouveau Sport Trac gérait 3080/3320.
La gamme de camionnettes est restée rigide. 150 F à 3450/3800. 250 F à 3800/6100. 350 F à 3800/7000. Encore une fois, des modèles comme Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang et Ranger n’ont pas de limites de poids par essieu publiées dans cet ensemble de données.
2008
Le E 150 a reçu un coup de pouce. L’essieu avant est passé à 3700, l’arrière à 5120. Le E 250 est resté stable à 3700/5520. Le E 350 Super Duty est légèrement passé à 3800/6084.
Le F 350 a connu une réduction de l’essieu arrière, passant de 7 000 à 6 262. Le nouveau F 450 est entré dans le classement avec de sérieuses côtelettes : 5 600 à l’avant et 9 500 à l’arrière. D’autres modèles comme Edge, Escape, Expedition, Explorer, F 150, F 250, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus et Taurus X ont conservé les numéros 2006/2007 ou n’avaient aucune donnée répertoriée. A noter que les F 150 et F 250 sont restés à leurs limites précédentes.
2009
Le E 350 Super Duty a augmenté sa capacité avant à 4 200, maintenant celle à l’arrière à 6 084. Le F 150 a obtenu une mise à niveau de l’essieu avant à 3 800, correspondant à la limite avant du F 250. Le F 450 a chuté de manière significative à 3 800 à l’avant et 6 262 à l’arrière, probablement une correction ou une spécification de finition différente.
Les modèles sans données incluent Edge, Escape, Expedition, Explorer, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus et Taurus X.
Plus de spécifications Ford :
– Ford PNBV
– Ford PNBC
– Capacité de chargement de Ford
-Poids à vide Ford
– Charge utile Ford
– Capacité de remorquage Ford
Poids nominal de l’essieu GMC
Les camions lourds de GMC offrent certains des chiffres les plus élevés de l’ensemble de données. Si vous recherchez des spécifications GMC GAWR pour les camions lourds, le Sierra 3500 se démarque.
2006
Le Canyon gère 2533 à l’avant et 2896 à l’arrière. L’Envoyé est assis à 2950/3200. L’Envoy XL ajoute un peu de force à 3100/3400.
Le Sierra 1500 gère 3150/3686. Le Sierra 2500 passe à 4410/6084. Le Sierra 3500 est une bête à 4800/6500. Le Yukon en détient 3 200/3 750. Le Yukon XL gère 3200/4000. Les Savana 1500, 2500 et 3500 n’ont aucune donnée.
2007
La nouvelle Acadia arrive avec le 3197/3527. Le Canyon reste 2533/2896. L’Envoyé reste à 2950/3200.
Le Sierra 1500 augmente légèrement à 3200/3750. Le Sierra 2500 baisse la capacité avant à 4 200, maintenant l’arrière à 6 084. Le Sierra 3500 baisse la capacité avant à 4 200, l’arrière à 6 390. Le Yukon augmente à 3 200/4 100. Yukon XL à 3300/4200. Les modèles Savana ne sont pas datés.
2008
Acadia reste au 3197/3527. Canyon à 2533/2896. Envoyé à 2950/3200.
Les Sierra 1500, 2500 et 3500 conservent leurs spécifications de 2007. Le Yukon et le Yukon hybride partagent la limite de 3 200/4 100. Le Yukon XL reste 3300/4200.
2009
L’Acadie inchangée. L’essieu avant du Canyon passe à 2633, l’arrière reste à 2896. Envoy inchangé.
Les Sierra 1500, 2500 et 3500 tiennent bon. Sierra Hybride n’a aucune donnée. Le Yukon et le Yukon hybride restent à 3 200/4 100. Yukon XL baisse légèrement à 3200/4200.
Plus de spécifications GMC :
– PNBV GMC
– PNB GMC
– Capacité de transport de marchandises GMC
-Poids à vide GMC
– Charge utile GMC
– Capacité de remorquage GMC
Capacités de charge Honda
Les données GAWR de Honda sont rares. La plupart des berlines et des multisegments ne publient pas de limites d’essieux avant/arrière pour les consommateurs. Les exceptions sont les fourgonnettes et le Ridgeline.
2006
L’Odyssey est le seul grand véhicule de tourisme disposant de données : 2 833 à l’avant, 3 197 à l’arrière. Le Ridgeline se trouve à l’avant de la 309 ? Cela ressemble à une faute de frappe dans les données sources, probablement 3090 ou similaire, mais répertorié comme 309. L’arrière est 3252. Attendez, en regardant de plus près le Ridgeline 2007, il s’agit du 3105/3252. Le chiffre 309 du front Ridgeline 2006 est presque certainement une erreur de saisie de données pour 3090 ou similaire, mais nous nous en tenons à la source. En fait, 309 livres sur un essieu avant sont impossibles pour un pick-up. Il s’agit probablement de 3090. Cependant, sans autorisation de correction, nous constatons l’écart. Regardons à nouveau le Ridgeline 2006. 309/3252. C’est très anormal. Je vais l’énumérer tel que fourni, mais notez la bizarrerie si je le pouvais. Je ne peux pas ajouter de faits non étayés. Je vais juste énumérer les chiffres.
Autres modèles 2006 : Accord, Accord Hybrid, Civic, Civic Hybrid, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000 n’ont aucune donnée.
2007
Civic obtient un listing : 2310/2290. Élément : 2300/2205.
L’Odyssée reste 2833/3197.
Le pilote entre avec 2865/3155.
Ridgeline passe à 3105/3252.
Accord, Accord hybride, Civic hybride, CR-V, Fit
Limite de charge sur l’essieu avant de la Jeep
Jeep n’a pas répertorié GAWR sur tous ses camions à la fin des années 2000. Je dois le creuser.
Le Liberty 2006 suit une simple limite de 2 750 livres sur les roues avant et de 3 150 livres sur les roues arrière. Cow-boy? 2200 à l’avant et 2650 à l’arrière. Des chiffres durs pour une machine dure.
En 2007, Patriots et Compass sont nés, mais l’information manque. La liberté est restée inchangée. Wrangler a eu une bosse. L’essieu avant est de 2650. L’essieu arrière passe à 3400. C’est un écart stable.
En 2008, Wrangler Unlimited rejoint le groupe. Même limite. Devant se trouve 2650. 3400 derrière. Commander, Compass et Grand Cherokee restent des colonnes vides dans le dossier.
Aucun changement pour 2009. Wrangler et Unlimited sont toujours espacés de 2 650/3 400.
Répartition du poids Kia
Les chiffres de Kia sont concrets. Et rarement.
Pour 2006, les seuls modèles répertoriés sont les Sedona et Sorento. Sedona : 2998 à l’avant, 3064 à l’arrière. C’est très équilibré. Sorento : Un côté 3307. Symétrie. Le Sportage est légèrement en avant, 2579 contre 2425 à l’avant.
En 2007, les Rio et Rio 5 sont lancées. 1918 livres à l’avance. En 1874. Il fait jour. Les Sedona et Sorento restent inchangées. Le Sportage reste le même.
Les chiffres de Rio sont restés stables en 2008. La liste de Sedona, Sorento et Sportage est vide. Pourquoi? Je ne sais pas. Je pense que l’information ne sera probablement pas divulguée.
Tous supprimés en 2009. Les modèles Borrego et Spectra n’affichent pas de numéros. La piste devient froide ici.
Classification des essieux Land Rover
Land Rover a fait profil bas. Pendant trois ans, les pièces LR3, Range Rover et Range Rover Sport étaient vides.
Puis vint 2009.
LR2 est sorti. Poids avant 2885 lbs 2995 arrière. Reculez-vous un peu. Un SUV lourd typique.
Les autres séries, le LR3, le Range Rover et le Range Rover Sport, n’ont toujours pas de numéros GAWR répertoriés. Les limites de chargement des yachts terrestres plus lourds ne peuvent être que devinées.
Capacité de chargement Lexus
Dans cet ensemble de données, Lexus est une ville fantôme.
2006-2009. Tous les modèles ES 330 à LX 570. Tous hybrides. Chaque IS-F.
Pas de numéro.
zéro.
Peut-être qu’ils sont confiants. Peut-être que les informations sont verrouillées derrière un portail de revendeurs. Ce n’est peut-être pas dans cette source. Cette liste ne peut être utilisée pour limiter la charge Lexus pour quelque raison que ce soit. Tout est vide.
Transporteur lourd Lincoln
Lincoln répertorie le GAWR uniquement comme un transport lourd. La berline et le crossover sont vides.
Les exceptions sont Mark LT et Navigator.
2006 : Mark LT 3450 avant, 3850 arrière. Navigateur à 3300 à l’avant et 4128 à l’arrière. Énorme biais arrière sur le Navigator. C’est un navire.
2007 et 2008 : La limite arrière du Navigator augmente. La marque LT de 4 300 lb reste à 3 450/3 850.
2009 : Mark LT disparaît de la liste. Le navigateur bouge un peu. Il y en a 3450 devant. 3850 à l’arrière. A l’arrière, la capacité de transport a diminué par rapport à l’année précédente.
Les chiffres ne sont pas répertoriés pour d’autres modèles tels que MKX, MKZ, Town Car et MKS.
Division camions et voitures de Mazda
Mazda sépare les camions et les voitures.
Au début, les camions de la série B étaient la norme. 2006 B2300 : 2 400 à l’avant, 2 750 à l’arrière. B3000 : avant 2 625, arrière 2 750. B4000 : avant 2 850, arrière 2 750. Notez que la limite arrière ne bouge pas dans tous les domaines.
Mazda5 et Mazda6 ont des numéros. Mazda 5 : 2218 à l’avant, 2355 à l’arrière. Mazda 6 : 2372 à l’avant, 2119 à l’arrière. Lourd à l’avant.
Les modèles Mazdaspeed ont leur propre ligne de production. 2006 Speed6 : 2 449 à l’avant, 2 103 à l’arrière. Biais frontal agressif.
Le MX-5 a été ajouté en 2007. 2449 à l’avant, 2103 à l’arrière. Même limite arrière que le Speed6, mais plus léger à l’avant.
En 2008, les B2300 et B4000 continuent. La Mazda6 revient avec 2 216 à l’avant et 2 064 à l’arrière.
En 2009, les ventes de camions de la série B n’étaient que de 2 400/2 750 unités et de 2 850/2 750 unités. La Mazda6 a un léger changement, maintenant 2286 roues dans les roues avant et 2062 roues dans les roues arrière.
Lacune dans les données Mercedes-Benz
Mercedes-Benz propose un chiffre GAWR nul pour cette gamme.
2006-2009. Classe C, classe E, classe S. Chariot G. Modèle AMG.
il n’y a rien.
Pas même une seule entrée. C’est le cas lorsqu’il n’y a aucune donnée. Autant consulter une feuille de calcul vierge.
Mercure Alpiniste
Mercury est fondamentalement identique à Ford, avec des badges différents mais des numéros plus minces.
Seul le Mountaineer a des chiffres.
2006 : Avant 2860, arrière 3340.
2007-2009 : La liste est vide.
Grand Marquis ? Vide. Marin? Vide. Milan ? Vide.
Seulement un an de données sur les SUV. Le reste est silence.
Données techniques de l’essieu avant MINI
MINI nous a donné quelques chiffres concrets sur le châssis réduit.
En 2006, il n’y avait rien. C’est juste un modèle.
2007 : Cooper Cabriolet, 1918 avant, 1697 arrière. Il y a un toit rigide Cooper de 1929 à l’avant et un 1653 à l’arrière. Les deux sont orientés vers l’avant. Une plate-forme typique à traction avant.
2008 : Le Clubman est introduit. 1830 avant et arrière. Equilibre parfait. Très rare dans la gamme MINI. Les limites des modèles Cooper et Hardtop sont les mêmes qu’en 2007.
2009 : Sortie du modèle John Cooper Works. Toit rigide : avant 1918, arrière 1676. Clubman : avant 1929, arrière 1863. La répartition du poids du JCW Clubman est à peu près la même. Seulement 66 livres de différence.
Le reste de l’industrie automobile reste silencieux. Du moins, pas répertorié dans ce segment GAWR particulier.
Données GAWR Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki et Toyota (2006-2009)
Vous souhaitez connaître le poids nominal brut sur essieu de votre conducteur quotidien du milieu des années 2000 ? Les données sont rares pour certaines marques. La plupart des entrées sont vides. Cela vous dit quelque chose. Cela signifie généralement que le fabricant n’a pas publié de spécifications d’essieux spécifiques dans la documentation destinée aux consommateurs, ou que la configuration standard n’a pas pu être décomposée davantage pour une référence générale. Nous nous concentrons sur ce qui est réellement répertorié.
Mitsubishi
La gamme Mitsubishi de cette époque est plutôt silencieuse sur les spécificités du GAWR. Vous verrez des tirets pour l’Eclipse, l’Endeavour, le Galant, la Lancer, le Montero et l’Outlander de 2006 à 2009.
Il existe une exception. Le Raider. Cette plateforme partagée avec le Toyota Tundra comporte des limites précises. Pour les modèles 2006, 2007 et 2008, l’essieu avant supporte 3 100 lb. L’arrière prend 3 600 livres. C’est ça. Si vous regardez un Raider 2006-2008, ce sont vos chiffres. Tout le reste du catalogue Mitsubishi est mis en avant.
Nissan
Nissan offre un peu plus de granularité, mais cela reste sélectif.
L’Altima 2006 indique une limite avant de 2 399 livres et une limite arrière de 1 991 livres. Une répartition serrée pour une berline.
Les Nissan Frontier 2007 et 2008 partagent des spécifications identiques : 3 296 lb à l’avant, 3 197 lb à l’arrière. Cohérent.
Le Titan 2007 est plus robuste. 3 300 livres à l’avant. 3 800 livres à l’arrière.
Pour 2008, le Frontier répète sa répartition 3 296/3 197.
En 2009, le Frontier s’en tient à 3 296/3 197. Le reste de la liste – Altima, Armada, GT-R, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa, Xterra – a droit à un élan. Aucune cote d’essieu spécifique fournie dans cet ensemble de données.
Pontiac
Les données de Pontiac sont encore plus minces. De toute façon, la marque était en train de mourir.
Le Torrent 2006 est le seul avec un chiffre clair : 2 535 lb à l’avant et à l’arrière. Symétrique.
Le Grand Prix 2007 obtient une inscription bizarre : “62/38”. Cela fait probablement référence au pourcentage de répartition du poids, et non au poids nominal par essieu en livres. Si vous avez besoin d’un véritable GAWR pour le Grand Prix, ce n’est pas celui-là.
Les Torrents 2006, 2007, 2008 et 2009 partagent tous la répartition 2 535/2 535.
Tout le reste – les G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Vibe – est mis à l’honneur.
Porsche
Porsche ne répertorie pas le GAWR pour le Cayenne en 2006.
En 2008, les 911, Boxster, Cayenne et Cayman reçoivent toutes des tirets.
En 2009, les 911 Carrera, Boxster, Cayenne et Cayman reçoivent toutes des tirets.
Les voitures de luxe et de performance ne publient souvent pas ces chiffres pour le grand public. Le tiret est la réponse ici.
Saab
Saab avait quelques entrées spécifiques.
Les Saab 9-7X 2008 et 2009 pèsent 2 950 lb à l’avant et 3 400 lb à l’arrière. Un partage partagé avec le GMC Envoy.
Les 9-2X, 9-3 et 9-5 obtiennent des tirets entre 2006 et 2009.
Si vous possédez un 9-7X 2008 ou 2009, vous avez vos limites. Si vous ne le faites pas, vous ne le faites pas.
Saturne
Les données de Saturn sont cohérentes avec celles de son plus gros SUV.
L’Outlook, sur les modèles 2007, 2008 et 2009, supporte 3 197 livres sur l’essieu avant et 3 527 livres sur l’arrière.
Les Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Relay, Sky et VUE (y compris les variantes hybrides) obtiennent des tirets.
Scion
Scion est minime.
2006 : tC, xA, xB obtiennent des tirets.
2007 : tC se lance.
2008 : tC, xB, xD obtiennent des tirets.
2009 : tC, xB, xD obtiennent des tirets.
Aucun numéro GAWR pour la gamme Scion dans cet ensemble de données.
intelligent
La smart fortwo 2008 prend de l’ampleur.
Subaru
Subaru est presque entièrement vide.
2006 : B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (toutes variantes), Legacy (toutes variantes), Outback obtiennent des tirets.
2007 : B9 Tribeca, Forester, Impreza (toutes les variantes), Legacy (toutes les variantes), Outback obtiennent des tirets.
2008 : Forester, Impreza (toutes les variantes), Legacy, Outback, Tribeca obtiennent des tirets.
2009 : Forester, Legacy, Outback, Tribeca obtiennent des tirets.
Même les variantes WRX Sti et Outback Sport reçoivent des tirets. Pas de valeurs d’essieux spécifiques ici.
Suzuki
Suzuki fournit plus de détails, en particulier pour ses petites voitures et ses SUV plus anciens.
L’Aerio 2006 : 1 918 lb à l’avant, 1 940 lb à l’arrière.
Le Forenza 2006 : 1 918 lb à l’avant, 1 764 lb à l’arrière.
Le XL7 2006 : 2 205 lb à l’avant, 2 866 lb à l’arrière.
L’Aerio 2007 correspond à 2006 : 1 918/1 940.
Le Forenza 2007 correspond à 2006 : 1 918/1 764.
Le XL7 2007 passe les vitesses : 2 590 lb à l’avant, 2 921 lb à l’arrière.
Le SX4 2007 : 2 050 lb à l’avant, 1 786 lb à l’arrière.
Le Forenza 2008 : 1 918/1 764.
Le XL7 2008 : 2 590/2 921.
Les Equator, Grand Vitara, SX4 et XL7 2009 obtiennent des tirets.
Toyota
Toyota est sélectif. Le Land Cruiser et le RAV4 (dans certaines années) apparaissent.
Le Land Cruiser 2006 : 3 595 lb à l’avant, 4 220 lb à l’arrière.
Le RAV4 2006 : 2 535 lb à l’avant, 2 435 lb à l’arrière.
Le Land Cruiser 2007 répète 3 595/4 220.
Le RAV4 2007 fait un bond considérable : 4 430 lb à l’avant, 4 730 lb à l’arrière. Une différence majeure par rapport à 2006.
Le Tundra 2007 : 3 900 lb à l’avant, 3 800 lb à l’arrière.
Le Land Cruiser 2008 prend un élan.
Le RAV4 2008 revient à 2 535/2 435.
Le Tundra 2008 prend de l’ampleur.
Le RAV4 2009 est répertorié comme (2 535/2 435). Les parenthèses peuvent impliquer une gamme ou une version spécifique, mais les chiffres correspondent aux spécifications de 2006 et 2008.
Le Tacoma 2009 et d’autres modèles reçoivent des tirets.
Le problème des données manquantes
Pourquoi tant d’entrées sont-elles vides ? Ce n’est pas un oubli. La plupart des constructeurs de voitures particulières de 2006 à 2009 ne publient pas le GAWR dans les manuels du propriétaire ou sur les autocollants des fenêtres. Ils publient le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Ils publient la charge utile. Ils ne le ventilent pas par essieu pour le consommateur.
Si vous avez besoin du GAWR exact pour une voiture équipée d’un tableau de bord, vous ne le trouverez pas dans une brochure. Il faut regarder l’autocollant du montant de la porte. Ou alors il faut le calculer.
Prenez la Nissan Altima. 2006. 2 399 à l’avant, 1 991 à l’arrière. Le GAWR total est de 4 390 livres. Si le PNBV de la voiture est supérieur à cela, vous dépassez déjà les limites d’essieux, même si le poids total est inférieur au PNBV. C’est le piège.
Pour camions
Valeurs des essieux Volkswagen selon l’année modèle
Il existe peu d’informations sur le poids nominal brut sur essieu (GAWR) de Volkswagen au milieu des années 2000, et la plupart des champs du document source sont laissés vides.
Modèles Volkswagen 2006
Golf
GTI
Jetta
* Coccinelle cabriolet
· Coccinelle Coupé
Passat Berline
Phaéton
Lapin
*Touareg
Modèles Volkswagen 2007
* Éos
GTI
Jetta
* Coccinelle cabriolet
· Coccinelle Coupé
Passat Berline
Passat break
Lapin
Touareg
Modèles VW 2008
* Éos
GLI
GTI
Jetta
* Coccinelle cabriolet
· Coccinelle Coupé
Passat Berline
Passat break
R32
Lapin
Touareg2
Modèles Volkswagen 2009
* Éos
GLI
GTI
* Berline Jetta
・Fourgon sport Jetta
* Coccinelle cabriolet
· Coccinelle Coupé
Passat Berline
Passat break
Lapin
· Routine
Tiguan
*Touareg2
Si vous recherchez des informations spécifiques VW GAWR pour ces années, les enregistrements ne les répertorieront pas du tout. Vérifiez les autocollants du montant de la porte ou le manuel d’utilisation pour connaître les limites avant et arrière exactes.
Les informations techniques associées sont :
PNBV Volkswagen
* PNBC Volkswagen
Capacité de charge VW
* Poids à vide Volkswagen
* Charge utile Volkswagen
* Capacité de remorquage Volkswagen
Limite de poids par essieu de Volvo
Volvo propose des numéros GAWR spécifiques pour plusieurs modèles de véhicules, avec un accent particulier sur les modèles S80 et XC90 2006, ainsi que sur les familiales et les SUV plus grands.
Modèles Volvo 2006
C70
S40
S60
S80 : 2 230/2 290 (avant/arrière)
V50
V70
XC70
XC90 : 2 820/3 150
Modèles Volvo 2007
C70
S40
S60
S80
V50
V70
XC70
XC90 : 2 820/3 150
Modèles Volvo 2008
C30
C70
S40
S60
S80
V50
V70 : 2690/2513
XC70 : 2 800/2 646
*XC90 : 2 820/3 150
Modèles Volvo 2009
C30
C70
S40
S60
S80
V50
V70 : 2690/2513
XC70 : 2 800/2 646
*XC90 : 2 820/3 150
Faites attention à la transformation du V70. En 2008 et 2009, la cote avant est de 2 690 livres, tandis que celle de l’arrière descend à 2 513 livres. C’est une étrange asymétrie. Les roues avant du XC90 sont stables à 2 820 et les roues arrière à 3 150. Le XC70 dispose de 2 800 sièges à l’avant et de 2 646 sièges à l’arrière.
Pour des spécifications plus détaillées sur ces Suédois, consultez :
PNBV Volvo
* PNBC Volvo
Voiture Cargo Volvo
