Vous connaissez le principe. Une muscle car passe devant, et la seule question qui compte est « combien de puissance ? » Cette langue est en train de mourir. À mesure que les véhicules électriques prennent le relais, la conversation se tourne désormais vers les kilowatts. Les deux termes mesurent le pouvoir, mais ils proviennent de mondes différents. L’une remonte à l’extraction du charbon ; l’autre aux circuits imprimés.
L’origine de la puissance
James Watt, l’ingénieur à vapeur, a inventé le terme dans les années 1700. Sa logique était simple et mathématique. Il a estimé qu’un cheval pouvait effectuer 33 000 pieds-livres de travail en une minute. En termes pratiques, cela signifie déplacer 1 000 livres de charbon sur 33 pieds en soixante secondes.
En théorie, un moteur à essence de 300 chevaux fait le travail de 300 de ces chevaux dans le même laps de temps. La plupart des pays s’en tiennent à cette mesure pour les moteurs à combustion. L’Australie constitue une exception notable, préférant les kilowatts même pour les voitures à essence. Watt nous a également donné le watt, l’unité standard pour l’énergie électrique. Un kilowatt équivaut simplement à 1 000 watts.
Pourquoi la Nissan LEAF utilise des kilowatts
Lorsque Nissan a annoncé la LEAF, ils n’ont pas cité la puissance. Ils ont spécifié un moteur synchrone AC de 80 kW. Qu’est-ce que cela signifie concrètement pour le conducteur ?
Le “AC” signifie courant alternatif. Ce type de moteur permet un freinage par récupération, une fonctionnalité qui réinjecte de l’énergie dans la batterie lorsque vous ralentissez. C’est le moteur, et non la batterie, qui fait physiquement tourner les roues. La batterie de 24 kilowattheures l’alimente. Les moteurs électriques sont mécaniquement plus simples et bien plus efficaces que les moteurs à combustion interne. Ils n’ont pas besoin de boîtes de vitesses, de corps de papillon ou de systèmes d’échappement.
Comment convertir des kilowatts en chevaux-vapeur
Si vous souhaitez comparer la LEAF à une voiture à essence, vous avez besoin d’un facteur de conversion. Multipliez les kilowatts par 1,34.
Voici le calcul pour la Nissan LEAF :
- Prenez la puissance du moteur : 80 kW
- Multipliez par 1,34
- Résultat : 107,2 chevaux
Ainsi, la LEAF produit environ 107 chevaux.
107 HP : Impressionnant ou Médiocre ?
Sur le papier, 107 chevaux semblent modestes pour une berline cinq portes et cinq passagers. Mais le contexte compte. Une Nissan Versa de taille similaire produit une puissance similaire. Alors, la LEAF n’est-elle qu’une Versa lente ? Non.
La différence réside dans le couple. Les moteurs à essence doivent tourner pour produire de la puissance. Les moteurs électriques fournissent instantanément un couple maximal à partir de zéro tr/min. La LEAF a une courbe de couple plate, ce qui signifie qu’elle pousse fort dès que vous touchez la pédale. Pour la conduite urbaine avec arrêts et départs, cette puissance constante semble vive et réactive, même si la puissance maximale ne crie pas « voiture de performance ».
Questions fréquemment posées
Comment convertir des kilowatts en chevaux-vapeur ?
Multipliez le chiffre du kilowatt par 1,34. Par exemple, 80 kW deviennent 107,2 CV.
Qu’est-ce qui est le plus gros : un kilowatt ou un cheval-vapeur ?
Un kilowatt est légèrement inférieur à un cheval-vapeur. Une puissance mécanique équivaut à environ 0,746 kilowatts. À l’inverse, un kilowatt équivaut à environ 1,34 cheval-vapeur.
Pourquoi la Nissan LEAF utilise-t-elle un moteur synchrone AC ?
Les moteurs à courant alternatif (courant alternatif) sont efficaces et permettent un freinage par récupération. Ce processus capte l’énergie cinétique pendant la décélération et la reconvertit en électricité pour la batterie, prolongeant ainsi l’autonomie.
La puissance est-elle importante dans les voitures électriques ?
Moins que dans les voitures à essence. Étant donné que les véhicules électriques délivrent immédiatement un couple maximal, l’accélération semble forte même
