Une voiture a besoin de deux choses pour fonctionner. Essence. huile.
L’essence propulse la voiture. L’huile empêche la corrosion du métal lui-même.
Sans huile, le joint sèche. Les copeaux de métal peuvent bloquer le système. Le processus de combustion s’arrête.
La plupart des conducteurs le savent. Mais quelle quantité d’huile faut-il utiliser ? Quel type ? À quelle fréquence faut-il le changer ?
La technologie moderne des moteurs rend cela moins évident. Les nouveaux conducteurs ont du mal. Les conducteurs expérimentés possédant des voitures neuves peuvent rencontrer des difficultés.
L’huile moteur est l’une des rares choses que vous pouvez contrôler.
Apprendre les bases vous donne du pouvoir. Voici cinq choses que tout le monde devrait savoir.
La première chose que vous devez comprendre est la différence entre l’huile minérale et l’huile synthétique.
Huiles minérales et synthétiques
Le choix n’est pas seulement une question de prix. Tout est question d’alchimie et de performance.
L’huile minérale est obtenue directement à partir du pétrole brut. Raffiné et transformé. Cependant, il contient des impuretés. Ces impuretés sont dégradées plus rapidement par la chaleur.
Les huiles synthétiques sont fabriquées par l’homme. Ceci est créé artificiellement. Les molécules sont uniformes. Il résiste également mieux aux températures extrêmes. Cela dure longtemps.
L’huile minérale est moins chère. L’huile synthétique est plus chère. Cependant, l’huile synthétique protège mieux le moteur.
Lequel est fait pour vous ?
Consultez votre manuel du propriétaire. Il spécifie la viscosité et le type requis.
Certains moteurs modernes nécessitent un mélange entièrement synthétique. Les moteurs plus anciens peuvent bien fonctionner avec de l’huile conventionnelle.
Ne devinez pas. Suivez les recommandations du fabricant.
L’utilisation d’une mauvaise huile annulera la garantie. Cela peut également endommager le moteur.
Les huiles synthétiques coulent mieux par temps froid. Maintient la viscosité même dans les climats chauds.
L’huile minérale s’épaissit au froid. Il s’amincit à haute température.
C’est important. Cela est particulièrement vrai si vous vivez dans un climat extrême.
Pour la plupart des conducteurs modernes, les pneus entièrement synthétiques valent le coût supplémentaire.
Prolongez le temps entre les vidanges d’huile. Réduit l’usure du moteur.
L’huile moteur conventionnelle convient aux voitures plus anciennes avec peu de kilométrage.
Mais qu’en est-il des moteurs puissants ? Passez au synthétique.
Votre moteur vous remerciera.
Étape suivante : Comprendre la viscosité. C’est plus qu’un simple chiffre. Il s’agit d’un indicateur de performance.
4 : Viscosité de l’huile
Vous devriez voir l’étiquette 5W-30. Qu’est-ce que cela signifie?
Ce n’est pas seulement du marketing. Il s’agit d’une mesure précise de la consistance ou de la finesse d’un liquide à une température donnée. C’est là que le caoutchouc rencontre la route. Soit le piston touche la paroi du cylindre.
Le premier chiffre « W » signifie hiver et indique comment l’huile s’écoule lorsque le moteur est froid. Plus le chiffre est bas, plus le flux est rapide. 0W Les pompes à huile aiment l’eau. 5W est un peu épais. Ceci est important car la majeure partie de l’usure du moteur se produit lors du démarrage. Vous voulez tout graisser tout de suite. Si l’huile est trop épaisse à froid, les métaux frottent les uns contre les autres jusqu’à ce que la pression augmente.
Le deuxième chiffre est la viscosité à la température de fonctionnement. À mesure que le moteur chauffe, il reste stable. 30 signifie qu’il a une épaisseur spécifique à 100°C (212°F). 40 plus épais. Les huiles à viscosité plus élevée offrent une meilleure protection à haute pression. Cela peut également provoquer une combustion plus rapide et une résistance accrue. Une huile plus fine peut réduire la traînée, mais peut ne pas supporter de lourdes charges.
Revenons maintenant à la discussion sur les minéraux par rapport à la synthèse.
Les huiles synthétiques conservent mieux leur classe de viscosité lorsque les températures changent. Il ne s’éclaircit pas même à haute température. Il ne s’épaissit pas même par temps froid. Pour cette raison, les huiles synthétiques allongent souvent les intervalles de vidange d’huile. Les additifs tiennent le coup. Structure moléculaire uniforme.
L’huile minérale se décompose plus rapidement. Leurs molécules sont irrégulières. Ils se cognent sous la pression. La classe de viscosité diminue. De la boue sort. Vous recevez des dépôts. Le voyant de contrôle du moteur s’allume.
Alors, lequel avez-vous besoin ?
Cela dépend de votre voiture. Cela dépend de la façon dont vous conduisez.
Et si vous conduisiez un vieux V8 resté au garage depuis 10 ans ? Peut-être que vous vous en tiendrez à Mineral. C’est indulgent. Il fait gonfler les joints et fait sécher la matière synthétique. C’est très bon marché.
Et si vous souhaitiez conduire un quatre cylindres turbocompressé à haut régime ? Passez au synthétique. La chaleur tue l’huile minérale. Vous avez besoin de stabilité. Vous avez besoin d’une brûlure plus propre.
Ne vous contentez pas de choisir l’article le moins cher dans le commerce. Choisissez celui spécifié par l’ingénieur. Vérifiez ensuite à nouveau la viscosité. Est-il toujours à portée ?
Le numéro sur la bouteille n’est pas arbitraire. Ce sont des promesses. Si cette promesse n’est pas tenue, le moteur en paiera le prix.
Les étagères d’huile moteur sont intimidantes. Chaque bouteille prétend garder votre moteur propre. Vous pouvez vous attendre à un meilleur rendement énergétique. Ils se ressemblent tous. Le véritable indice réside dans les mystérieuses lettres et chiffres sur l’étiquette avant. Ces codes définissent la classe de viscosité de l’huile. Les gens appellent souvent cela le « poids » du pétrole. Il mesure la facilité avec laquelle le fluide s’écoule. Est-ce aussi épais que du miel ? Ou est-ce aussi fin que de l’eau ?
La Society for Automobile Engineers (SAE) établit les normes. Ils testent l’huile moteur à 210 degrés Fahrenheit (98,9 degrés Celsius). Il s’agit de la température de fonctionnement typique d’un moteur en marche. En fonction de cette chaleur, ils attribuent une note de 20 à 60. Vous verrez des étiquettes telles que SAE 20 et SAE 30. Ce sont les viscosités les plus courantes pour les moteurs chauds.
Le climat est important. Si vous habitez dans une région froide, l’étiquette change. Il peut être affiché sous la forme 5W-30. « 5W » fait référence à la viscosité testée par SAE à basse température. Cette huile reste plus fine lors d’un début de matinée froide. Il s’écoule facilement lorsque le moteur est froid.
Le moteur chauffe après quelques minutes de conduite. L’huile fonctionne alors comme une SAE 30. Il devient plus épais pour protéger le moteur à haute température. Un démarrage à froid nécessite initialement une huile plus fine. Lorsque le moteur est chaud, la viscosité de l’huile doit être telle qu’elle ne disparaisse pas sous la pression.
Le manuel du propriétaire a une note recommandée. Un mécanicien fiable peut également vous aider à choisir. La logique est simple. L’huile fine convient au démarrage à froid. Huile plus épaisse pour une protection chaude.
“Un démarrage à froid nécessite une huile plus fluide au départ, mais un moteur chaud nécessite une huile avec une viscosité suffisante pour qu’elle ne disparaisse pas au fur et à mesure que le moteur chauffe.”
3 : Intervalle de vidange d’huile moteur
La prochaine étape est le changement lui-même.
Le mantra séculaire est l’évangile. “30 000 miles ou 3 mois, selon la première éventualité sur le calendrier.” C’est très simple. C’est très sûr. C’est aussi presque inutile.
La technologie des moteurs a changé. La technologie pétrolière a changé. résultat? Tu n’es pas obligé de venir au magasin aussi souvent que tes parents.
La plupart des véhicules modernes peuvent étendre cet intervalle à 5 000, voire 10 000 milles avant que les boues ne se décomposent. Il ne s’agit cependant pas d’une règle générale qui s’applique à tous les véhicules circulant sur la route. Cela dépend de la marque, du modèle et de la difficulté de conduite sur la route. Si vous êtes coincé dans un embouteillage, 5 000 milles sont sûrs. Si vous conduisez sur l’autoroute, vous conduirez probablement encore plus loin.
Chris Martin de Honda le dit sans détour. Leur système Maintenance Minder ne nécessite aucune conjecture. Surveille l’état de fonctionnement du moteur et les révolutions accumulées. Il recommande de changer l’huile en fonction de l’usure réelle et non d’une date calendaire.
Cette approche a deux effets. Gardez votre moteur propre. Économisez de l’argent.
Mais avant de faire confiance à cette alerte numérique, vous devez savoir comment vérifier votre huile manuellement. Il s’agit de la tâche de maintenance la plus simple à réaliser. Si vous ignorez cela, vous risquez de ne pas recevoir d’alertes en temps opportun.
Comment vérifier facilement l’huile moteur
Prenez la jauge. Essuyer. Remettez-le complètement. Retirez-le à nouveau. Vérifiez le niveau d’huile selon les repères. Est-ce entre la rangée la plus basse et la plus haute ? Si c’est le cas, pas de problème. S’il est bas, complétez-le. S’il est noir et rugueux, il est temps de le remplacer.
Ce n’est pas sorcier. Cependant, c’est le seul moyen de savoir si votre voiture est vraiment en bonne santé.
Des habitudes d’entretien qui perdurent
Certaines choses dans votre vie vont changer. D’autres restent obstinément inchangés. La vérification de l’huile moteur entre définitivement dans cette dernière catégorie. Même si elle n’a pas beaucoup évolué au cours des dernières décennies, elle reste l’une des tâches les plus importantes qu’un véhicule puisse accomplir.
Crème? Aucun outil spécial requis. Pas besoin d’ascenseur. Aucun diplôme en génie mécanique n’est requis. Il suffit d’ouvrir le capot et de voir.
Trouvez l’indicateur de niveau dans le chaos
Ouvrez le capot et voyez ce que vous rencontrez. Il s’agit généralement d’un mélange de cache-moteur en plastique, de faisceaux de câbles et de durites. Cela a l’air effrayant. ce n’est pas.
Malgré le désordre, il y a des repères clairs. Regardez l’avant de la salle des machines. L’indicateur de niveau est enterré quelque part dans ce désordre. Il se démarque des autres grâce à sa poignée. Il est généralement jaune vif ou orange et comporte une boucle ou un crochet à son extrémité conçu pour s’adapter à un doigt humain.
Ne l’ignorez pas. Cette petite jauge en plastique est le seul moyen de savoir si votre moteur est suffisamment lubrifié pour durer encore 100 000 milles.
Deux méthodes de dessin pour améliorer la précision
La plupart des gens vérifient mal leur huile moteur. Ils tirent le bâton, le regardent et c’est tout. C’est faux. Lorsque le moteur est arrêté, l’huile s’écoule vers le carter. Si vous effectuez une vérification rapide, vous mesurez le niveau restant de l’assemblage supérieur, pas du réservoir.
Voici comment obtenir des mesures précises :
- Assurez-vous que le moteur est froid. Idéalement, laissez votre voiture tranquille pendant au moins 10 minutes après avoir conduit. L’huile chaude se dilate, provoquant des lectures faussement élevées.
- **Faites glisser et essuyez. ** Retirez complètement la jauge. Ayez à disposition un chiffon propre ou une serviette en papier. Essuyez les bords. Vous avez besoin d’une feuille de papier vierge.
- ** Réinitialisez complètement. ** Repoussez la jauge jusqu’au bout. Il ne s’agit pas seulement de le mettre dans le tube. Pour collecter les échantillons réels, nous devons pénétrer profondément dans le submersible.
- **Faites glisser pour vérifier. ** Supprimez-le à nouveau. Regardez la fin.
Vous pouvez voir le panneau. Parfois, il s’agit simplement d’une ligne intitulée « Min » et « Max ». Il peut également s’agir d’une zone hachurée. Dans certains cas, il peut y avoir deux trous. L’objectif est que le niveau d’huile se situe entre ces repères.
Idéalement, il devrait être plus proche du sommet. Cependant, ne le remplissez pas trop. Si le niveau d’huile dépasse le repère supérieur, il y a un problème. Un remplissage excessif provoque de la mousse, ce qui réduit la lubrification et peut endommager le moteur.
Que disent les couleurs ?
Voir l’huile sur un bâton. Est-ce marron ? noir? C’est peut-être un peu transparent ?
C’est normal. L’huile fraîche est de couleur ambrée. Lors de sa rotation, il absorbe la suie, les particules métalliques et les impuretés. C’est devenu noir. Les boues noires fonctionnent. Gardez votre moteur propre. Il n’est pas bon que l’huile ressemble à de l’eau.
Donc si les niveaux sont bons et les couleurs sont sombres, vous êtes prêt à partir. Lavez-vous les mains. Vérifications de maintenance critiques terminées.
Si le niveau est
Solution rapide en cas de niveau d’huile bas
J’ai remarqué que mon niveau d’huile baissait. La panique s’est rapidement calmée. Aujourd’hui, les litres d’huile moteur coûtent quelques centimes. Si vous vous fiez à l’indice de viscosité indiqué sur le cadre de la porte ou dans les instructions, vous pouvez vous procurer une cruche dans un grand détaillant ou une épicerie. Auto Parts Chain offre une assistance supplémentaire si nécessaire.
Commencez avec un moteur froid. La chaleur peut provoquer une dilatation de l’huile et fausser les lectures. Tirez sur la jauge. Essuyez-le. Remettez-le complètement. Tirez à nouveau. Regardez où est le pétrole. Localisez le bouchon de remplissage d’huile sur le couvercle de soupape. Dévissez-le.
Verser. Utilisez un entonnoir. Ne regardez pas toute la bouteille. Ajoutez-en environ la moitié. Attendez. Attendez 1 à 2 minutes pour qu’il se dépose dans le puisard. Vérifiez à nouveau la jauge.
Arrêtez-vous avant d’atteindre la limite maximale. Un remplissage excessif peut provoquer des bulles et des problèmes de pression. Remplacez le bouchon d’huile lorsque le niveau d’huile descend légèrement en dessous du niveau maximum. Assurez-vous que la jauge de niveau se remet en place.
Des déversements se produisent. Les entonnoirs gardent généralement les choses bien rangées. Si de l’huile coule sur un bloc moteur chaud, elle fumera et dégagera une odeur lors du prochain trajet. Ce n’est pas catastrophique, mais c’est énervant.
Pour plus d’informations sur les mélanges synthétiques ou les intervalles de changement, consultez les guides respectifs ci-dessous.
