Um carro precisa de duas coisas para funcionar. Gasolina. óleo.
A gasolina alimenta o carro. O óleo evita a corrosão do próprio metal.
Sem óleo, a vedação seca. Lascas de metal podem bloquear o sistema. O processo de combustão é interrompido.
A maioria dos motoristas sabe disso. Mas quanto óleo você deve usar? Que tipo? Com que frequência deve ser alterado?
A moderna tecnologia de motores torna isso menos óbvio. Novos motoristas lutam. Motoristas experientes com carros novos podem enfrentar dificuldades.
O óleo do motor é uma das poucas coisas que você pode controlar.
Aprender o básico capacita você. Aqui estão cinco coisas que todos deveriam saber.
A primeira coisa que você precisa entender é a diferença entre óleo mineral e óleo sintético.
Óleos minerais e sintéticos
A escolha não se trata apenas de preço. É tudo uma questão de química e desempenho.
O óleo mineral é obtido diretamente do petróleo bruto. Refinado e processado. No entanto, contém impurezas. Essas impurezas são decompostas mais rapidamente pelo calor.
Os óleos sintéticos são feitos pelo homem. Isso é criado artificialmente. As moléculas são uniformes. Ele também suporta melhor temperaturas extremas. Dura muito tempo.
O óleo mineral é mais barato. O óleo sintético é mais caro. No entanto, o óleo sintético protege melhor o motor.
Qual é o certo para você?
Verifique o manual do seu proprietário. Ele especifica a viscosidade e o tipo necessários.
Alguns motores modernos requerem totalmente sintéticos. Motores mais antigos podem funcionar bem com óleo convencional.
Não adivinhe. Siga as recomendações do fabricante.
Usar o óleo errado anulará a garantia. Também pode danificar o motor.
Os óleos sintéticos fluem melhor em climas frios. Mantém a viscosidade mesmo em climas quentes.
O óleo mineral engrossa com o frio. Dilui em altas temperaturas.
Isto é importante. Isto é especialmente verdadeiro se você vive em um clima extremo.
Para a maioria dos motoristas modernos, os totalmente sintéticos valem o custo extra.
Prolongue o tempo entre as trocas de óleo. Reduz o desgaste do motor.
O óleo de motor convencional é adequado para carros mais antigos e com baixa quilometragem.
Mas e os motores potentes? Vá sintético.
Seu motor vai agradecer.
Próxima etapa: Entenda a viscosidade. É mais do que apenas um número. Este é um indicador de desempenho.
4: Viscosidade do óleo
Você deverá ver o rótulo 5W-30. O que isso significa?
Isto não é apenas marketing. É uma medição precisa da consistência ou espessura de um líquido a uma determinada temperatura. É aqui que a borracha encontra a estrada. Ou o pistão toca a parede do cilindro.
O primeiro número “W” significa inverno e indica como o óleo flui quando o motor está frio. Quanto menor o número, mais rápido será o fluxo. 0W Bombas de óleo como água. 5W é um pouco grosso. Isto é importante porque a maior parte do desgaste do motor ocorre durante a partida. Você quer untar tudo imediatamente. Se o óleo ficar muito espesso quando frio, os metais esfregam uns contra os outros até que a pressão aumente.
O segundo número é a viscosidade à temperatura operacional. À medida que o motor aquece, ele permanece estável. 30 significa que tem uma espessura específica a 100°C (212°F). 40 mais grosso. Óleos de maior viscosidade proporcionam melhor proteção em alta pressão. Também pode causar queima mais rápida e maior resistência. O óleo mais fino pode reduzir o arrasto, mas pode não suportar cargas pesadas.
Agora voltamos à discussão sobre minerais versus síntese.
Óleos sintéticos mantêm melhor sua classe de viscosidade quando as temperaturas mudam. Não afina mesmo em altas temperaturas. Não engrossa nem no frio. Por esse motivo, os sintéticos costumam prolongar os intervalos de troca de óleo. Os aditivos resistem. Estrutura molecular uniforme.
Óleo mineral se decompõe mais rápido. Suas moléculas são irregulares. Eles cortam sob pressão. A classe de viscosidade diminui. A lama sai. Você recebe depósitos. A luz de verificação do motor acende.
Então, de qual você precisa?
Depende do seu carro. Depende de como você dirige.
E se você estiver dirigindo um V8 antigo que está parado na garagem há 10 anos? Talvez você fique com Mineral. É perdoar. Ele incha as vedações e o material sintético para secar. É muito barato.
E se você quiser dirigir um quatro cilindros turboalimentado de alta rotação? Vá sintético. O calor mata o óleo mineral. Você precisa de estabilidade. Você precisa da queimadura mais limpa.
Não escolha apenas o item mais barato da prateleira. Escolha aquele especificado pelo engenheiro. Em seguida, verifique a viscosidade novamente. Ainda está dentro do alcance?
O número na garrafa não é arbitrário. São promessas. Se esta promessa for quebrada, o motor pagará o preço.
Prateleiras de óleo de motor são intimidantes. Cada garrafa afirma manter seu motor limpo. Você pode esperar melhor eficiência de combustível. Todos eles parecem semelhantes. A verdadeira pista são as letras e números misteriosos na etiqueta frontal. Esses códigos definem a classe de viscosidade do óleo. As pessoas costumam se referir a isso como o “peso” do petróleo. Ele mede a facilidade com que o fluido flui. É tão grosso quanto mel? Ou é tão fino quanto a água?
A Society for Automobile Engineers (SAE) define os padrões. Eles testam o óleo do motor a 98,9 graus Celsius (210 graus Fahrenheit). Esta é a temperatura operacional típica de um motor em funcionamento. Com base nessa classificação, eles atribuem uma classificação de 20 a 60. Você verá rótulos como SAE 20 e SAE 30. Estas são as viscosidades mais comuns para motores quentes.
O clima é importante. Se você mora em uma região fria, o rótulo muda. Pode ser mostrado como 5W-30. “5W” refere-se à viscosidade testada pela SAE em baixas temperaturas. Este óleo permanece mais fino durante o início da manhã fria. Flui facilmente quando o motor está frio.
O motor aquece após alguns minutos de condução. Então o óleo funciona como um SAE 30. Torna-se mais espesso para proteger o motor em altas temperaturas. Uma partida a frio requer inicialmente um óleo mais fino. Quando o motor está quente, a viscosidade do óleo deve ser tal que não desapareça sob pressão.
O manual do proprietário tem uma classificação recomendada. Um mecânico confiável também pode ajudá-lo a escolher. A lógica é simples. O óleo fino é adequado para partida a frio. Óleo mais espesso para proteção quente.
“Uma partida a frio requer inicialmente um óleo mais fino, mas um motor quente requer um óleo com viscosidade suficiente para que não desapareça à medida que o motor aquece.”
3: Intervalo de troca de óleo do motor
O próximo passo é a mudança em si.
O antigo mantra é o evangelho. “30.000 milhas ou 3 meses, o que ocorrer primeiro no calendário.” É muito simples. É muito seguro. Isso também é quase desnecessário.
A tecnologia do motor mudou. A tecnologia do petróleo mudou. resultado? Você não precisa visitar a loja com tanta frequência quanto seus pais.
A maioria dos veículos modernos pode estender esse intervalo para 8.000 ou até 16.000 quilômetros antes que o lodo se decomponha. No entanto, esta não é uma regra geral que se aplica a todos os veículos na estrada. Depende da marca, do modelo e da dificuldade de condução na estrada. Se você ficar preso no trânsito, 5.000 milhas são seguras. Se você estiver dirigindo em uma rodovia, provavelmente irá dirigir ainda mais longe.
Chris Martin, da Honda, fala sem rodeios. Seu sistema Maintenance Minder não requer suposições. Monitora o status operacional do motor e as rotações acumuladas. Recomenda a troca do óleo com base no desgaste real e não em uma data do calendário.
Esta abordagem tem dois efeitos. Mantenha seu motor limpo. Economize dinheiro.
Mas antes de confiar neste alerta digital, você precisa saber como verificar o óleo manualmente. Esta é a tarefa de manutenção mais simples de executar. Se você ignorar isso, poderá não receber alertas oportunos.
Como verificar facilmente o óleo do motor
Pegue a vareta. Limpe. Coloque tudo de volta. Retire-o novamente. Verifique o nível do óleo de acordo com as marcas. Está entre a linha mais baixa e a mais alta? Se sim, não há problema. Se estiver baixo, complete. Se estiver preto e áspero, é hora de substituí-lo.
Isto não é ciência de foguetes. Porém, esta é a única maneira de saber se o seu carro está realmente saudável.
Hábitos de manutenção que permanecem
Algumas coisas em sua vida vão mudar. Outros permanecem teimosamente inalterados. A verificação do óleo do motor definitivamente se enquadra na última categoria. Embora não tenha evoluído muito nas últimas décadas, ainda é uma das tarefas mais importantes que um veículo pode realizar.
Creme? Não são necessárias ferramentas especiais. Não há necessidade de elevador. Não é necessário diploma de engenharia mecânica. Basta abrir o capô e ver.
Encontre o medidor de nível no caos
Abra o capô e veja o que você encontra. Geralmente é uma mistura de tampas plásticas do motor, chicotes elétricos e mangueiras. Parece assustador. não é.
Apesar da bagunça, existem marcos claros. Olhe para a frente da sala de máquinas. O medidor de nível está enterrado em algum lugar nesta bagunça. Destaca-se dos demais pela sua alça. Geralmente é amarelo brilhante ou laranja e tem uma alça ou gancho na extremidade projetada para caber em um dedo humano.
Não ignore isso. Esta pequena vareta de plástico é a única maneira de saber se o seu motor tem lubrificação suficiente para durar mais 160.000 quilômetros.
Dois métodos de desenho para melhorar a precisão
A maioria das pessoas verifica o óleo do motor incorretamente. Eles puxam o bastão, olham e pronto. Isso está errado. Quando o motor é desligado, o óleo é drenado de volta para o cárter. Se você fizer uma verificação rápida, medirá o nível restante do conjunto superior, não do tanque.
Veja como obter medições precisas:
- Certifique-se de que o motor esteja frio. O ideal é deixar seu carro sozinho por pelo menos 10 minutos após dirigir. O óleo quente se expande, causando leituras falsamente altas.
- **Arraste e limpe. ** Remova a vareta completamente. Tenha um pano limpo ou papel toalha disponível. Limpe as bordas. Você precisa de um pedaço de papel em branco.
- **Reinicialize totalmente. ** Empurre a vareta totalmente de volta ao lugar. Não se trata apenas de colocá-lo no tubo. Para coletar as amostras reais, precisamos ir fundo no submersível.
- **Deslize para verificar. ** Exclua-o novamente. Assista ao final.
Você pode ver o sinal. Às vezes é apenas uma linha chamada “Min” e “Max”. Também pode ser uma área hachurada. Em alguns casos, pode haver dois furos. O objetivo é que o nível do óleo fique entre essas marcas.
O ideal é que esteja mais próximo do topo. No entanto, não encha demais. Se o nível do óleo estiver acima da marca superior, há um problema. O enchimento excessivo causa formação de espuma, o que reduz a lubrificação e pode danificar o motor.
O que as cores dizem?
Veja óleo em um palito. É marrom? preto? Talvez seja um pouco transparente?
Isso é normal. O óleo fresco é de cor âmbar. Ao girar, absorve fuligem, partículas metálicas e impurezas. Ficou preto. A lama preta funciona. Mantenha seu motor limpo. Não é bom que o óleo se pareça com água.
Portanto, se os níveis estiverem bons e as cores escuras, você está pronto para prosseguir. Lave as mãos. Concluídas verificações de manutenção crítica.
Se o nível for
Solução rápida para baixo nível de óleo
Notei que meu nível de óleo caiu. O pânico diminuiu rapidamente. Hoje, quartos de óleo de motor custam centavos. Se você confiar na classificação de viscosidade na moldura da porta ou nas instruções, poderá comprar uma jarra em um grande varejista ou supermercado. A Auto Parts Chain oferece suporte adicional, se necessário.
Comece com um motor frio. O calor pode fazer com que o óleo se expanda e causar leituras falsas. Puxe a vareta. Limpe-o. Coloque tudo de volta. Puxe novamente. Veja onde está o petróleo. Localize a tampa de abastecimento de óleo na tampa da válvula. Desparafuse-o.
Derramar. Use um funil. Não observe a garrafa inteira. Adicione cerca de metade. Espere. Aguarde 1-2 minutos para que ele se acomode no reservatório. Verifique a vareta novamente.
Pare antes de atingir o limite máximo. O enchimento excessivo pode causar bolhas e problemas de pressão. Recoloque a tampa do óleo quando o nível do óleo cair ligeiramente abaixo do nível máximo. Certifique-se de que o medidor de nível volte ao lugar.
Derramamentos acontecem. Os funis geralmente mantêm as coisas organizadas. Se o óleo pingar em um bloco de motor quente, ele emitirá fumaça e cheiro durante a próxima viagem. Não é catastrófico, mas é irritante.
Para obter mais informações sobre misturas sintéticas ou intervalos de troca, consulte os respectivos guias abaixo.
