Les acheteurs de voitures neuves en Australie se heurtent à un mur. Ils remettent leurs clés pour réparation, attendent six semaines et n’obtiennent rien. Ou pire. Un remboursement qui prend 18 mois. La revue Buchan appelle à une refonte majeure du droit australien de la consommation, car les règles actuelles échouent à la fois pour les concessionnaires et les conducteurs.
Ce n’est pas seulement une grogne. C’est une rupture structurelle. Surtout avec les véhicules électriques.
Pourquoi les pièces de rechange pour véhicules électriques sont-elles si difficiles à trouver en Australie ?
La pénurie frappe plus durement les marques les plus récentes. Plus particulièrement les fabricants chinois de véhicules électriques comme BYD, Denza et Xpeng.
Les concessionnaires sont confrontés à des retards pour des diagnostics simples. Jusqu’à six semaines juste pour voir ce qui ne va pas. Ensuite, ils ont besoin d’un rôle. Si c’est une batterie ? Vous ne pouvez pas le transporter par avion. Cette attente s’étend sur des mois.
“Cela est en partie dû aux longs délais d’attente, en particulier pour ceux qui ne peuvent pas être transportés par avion, comme les batteries.”
Si une voiture reste trop longtemps sans réparation, elle est admissible à un rachat. Mais alors quoi ? Les consommateurs attendent encore 18 mois pour récupérer leur argent.
Les concessionnaires sont bloqués. La loi dit qu’ils doivent réparer les défauts. Les fabricants fournissent les pièces et le support technique. Si la chaîne d’approvisionnement avance au ralenti, le concessionnaire en prend le coup. Ils absorbent les coûts du prêt des voitures. Les fabricants ne paieront pas. Les concessionnaires cessent donc d’accepter des travaux hors garantie sur des voitures qu’ils n’ont pas vendues.
Le client est bloqué. Pas de voiture. Pas d’argent liquide. Aucune réponse.
Comment les nouvelles marques pèsent sur le marché automobile australien
L’Australie est minuscule en termes de ventes mais énorme en options. Environ 1,2 million de voitures neuves y sont vendues. Plus de 70 marques se disputent ces sièges. Comparez cela à 23 millions en Chine ou à 16 millions aux États-Unis. Nous avons plus de choix par habitant que presque n’importe qui d’autre.
Cette vague de nouveaux entrants change la donne. Denza. Geely. Moteurs IM. GAC. Quelque chose à venir. BYD correspond presque à Toyota.
BYD n’a vendu que 243 voitures de moins que Toyota en juin 2032 ? Non, juin 2026 ? Attendez, restons-en aux faits. BYD a créé son sous-marin australien en 2022. Vendu localement l’année suivante. À la mi-2023 (ou chaque fois que cette parité sera atteinte), l’écart s’est réduit. Récemment, BYD a promis de rembourser 1 265 clients ayant acheté des véhicules répertoriés comme modèles 2026. Ils ont réellement été construits en 2025 ? Une erreur d’administration. Mais un gros.
Xpeng a changé de distributeur local de TrueEV en avril 2026. Laissant les clients attendre les promesses de remboursement faites par l’ancien importateur. Xpeng est actuellement en justice avec TrueEV. Est-ce important ? Pas pour le conducteur. Xpeng Australia a confirmé qu’il paierait. Ils ont honoré l’accord malgré le désordre juridique.
Toutes les marques ne jouent pas gentiment. L’AADA affirme que certains fabricants ignorent complètement le processus. Ils ne s’engagent pas. Ils ne répondent pas. Les règles sont ambiguës. Les procédures ne sont pas claires. Les coûts montent en flèche pour les entreprises. Les tribunaux se bouchent.
Sean Hanley, ancien vice-président de Toyota Australie, a vu cela venir. En 2025, il avait prévenu CarExpert.
“Je crois que la rapidité de mise sur le marché… est pleine de dangers, car les gens continuent… d’apprécier la qualité.”
La vitesse n’est pas tout. La durabilité est. La fiabilité compte. Ces marques chinoises testent combien de temps il faut pour que cette « rapidité de mise sur le marché » se retourne contre eux. Les problèmes apparaissent au bout de deux ou trois ans. La fiabilité de la batterie diminue. Problèmes logiciels.
Où est le correctif ?
Le PDG de l’AADA, James Voortman, ne mâche pas ses mots. “Les lois australiennes sur la consommation ne fonctionnent pas.”
Les fabricants internationaux traitent l’Australie comme une réflexion après coup. Ou pire, un terrain d’essai dont ils peuvent sortir si les choses deviennent difficiles. Ils ne sont pas impliqués dans les processus juridiques locaux.
Les concessionnaires absorbent le choc. Ils perdent de l’argent sur des voitures prêtées pour lesquelles ils ne sont pas remboursés. Ils passent des semaines à attendre des pièces qu’ils ne peuvent pas obtenir. Ils risquent leur réputation en réparant une voiture qui reste inutilisée pendant des mois.
Existe-t-il une meilleure façon ? Peut être. Mais maintenant ? Vous attendez. Vous payez. Vous espérez que la batterie n’est pas la pièce cassée. Parce que si c’est le cas, vous volez. Littéralement. Le fret aérien n’est pas une option pour les colis lourds.
