Cela nécessite de la force brute. La course nécessite de traverser les airs à grande vitesse. Les conducteurs qui gravissent chaque jour des cols escarpés en ont besoin pour continuer à avancer. La formule est simple. La combustion est l’ajout de carburant et d’air. La combustion produit de l’énergie. La force déplace le métal. Mais on ne peut pas toujours construire un moteur plus gros. Les gros cylindres ne conviennent pas à toutes les plateformes. L’ajout de cylindres nécessite beaucoup d’espace. Vous vous accrochez à ce que vous avez.
Entrez le turbocompresseur.
Ce n’est pas de la magie. C’est de la mécanique. La turbine force l’air dans le moteur. Plus il y a d’air, plus de carburant peut être brûlé. Plus de carburant brûlé par cycle signifie plus d’explosions. Plus d’explosions signifie plus de puissance. Il s’agit du moyen le plus efficace d’extraire la puissance des pièces existantes sans nouvelles pièces.
Boostez la physique
C’est là que les chiffres sont intéressants. La pression atmosphérique normale au niveau de la mer est d’environ 14,7 livres par pouce carré (psi). Cela représente environ une barre. Un turbocompresseur typique comprime l’air entrant de 6 à 8 psi supplémentaires. Il s’agit d’une pression supplémentaire de 0,4 à 0,55 bar.
Vous pourriez penser que doubler la pression signifie doubler la puissance. Ce n’est pas vrai. Ce système n’est pas efficace à 100%. Il y aura des frictions. La chaleur est présente. Des turbulences se produisent.
Et la réalité ? Vous constaterez une augmentation de puissance de 30 à 40 %. C’est important. C’est clair. C’est suffisant pour qu’une berline ennuyeuse ressemble à une voiture de sport. La turbine comprime l’excès d’air et le force à pénétrer dans le cylindre. Le moteur le brûle. Les pistons sont poussés plus fort. Vous le ressentez dans votre colonne vertébrale.
Air raréfié et turbines épaisses
Le niveau de la mer est facile. L’air est très épais. plein d’oxygène. J’aime le moteur.
La haute altitude est difficile. L’air se raréfie. L’air devient clairsemé. Les molécules d’oxygène s’éloignent les unes des autres. Le moteur aspire de l’air moins dense. Moins de carburant est consommé. Moins de puissance est générée. Vous ressentez immédiatement la perte. La montée semble lente. Le chemin semble long.
Les turbocompresseurs résolvent ce problème. Il ne se soucie pas de l’altitude. Quoi qu’il en soit, c’est de l’air raréfié. Cela force les molécules clairsemées ensemble. La masse d’air entrant dans la chambre de combustion augmente. Le moteur obtient la densité dont il a besoin. La puissance est de retour.
Certaines versions vont plus loin. Utilise deux turbocompresseurs. Un petit gère les basses vitesses. Il s’enroule rapidement. Élimine le décalage lors de l’accélération. Un plus gros intervient à des régimes plus élevés. Il fournit une augmentation massive de la vitesse. Il s’agit d’une approche en deux étapes. Cela vous donne du pouvoir partout. c’est compliqué. Très cher. Mais ça marche.
“Un turbocompresseur comprime l’air entrant dans le moteur. Cela permet de brûler plus de carburant, augmentant ainsi la puissance de chaque explosion dans le cylindre.”
Les choix ne sont pas toujours binaires. Vous pouvez ajouter des cylindres. Vous pouvez percer des trous dans le bloc. Mais ce sont de grands projets. Ils ont besoin de beaucoup d’argent. Les turbocompresseurs sont une solution complémentaire. C’est élégant. Cela fonctionne bien. C’est la réponse du réducteur à la physique.
Plus on monte en altitude, plus l’air se raréfie. Sans aide, le moteur aura toujours du mal. Les turbines ne peuvent pas défier la gravité. Il l’ignore simplement. Pour l’instant.
