Ce que vous regardiez réellement
Oubliez ce que vous pensez savoir sur le luxe des années 80. En 1986, BMW a construit quelque chose d’étrange pour les personnes qui trouvaient la 745i ennuyeuse. C’était l’Alpina B12. Connu ici en Amérique sous le nom de L7. Ce n’était pas seulement une berline allongée. Alpina, qui détient le statut de fabricant à part entière depuis 1983, ne s’est pas contenté d’y apposer des badges. Ils l’ont construit. L’intérieur ? Un chef-d’œuvre de la démesure. Cuir profond. Bois de ronce. La cabane entière d’un jet privé. Cela a coûté une fortune. Bien plus qu’une Mercedes 560SEL. Bien plus que la Jaguar XJ12.
En ont-ils vendu beaucoup ?
Non. Les chiffres sont flous mais petits. Minuscule. En trouver un dans une casse n’est pas une chance. C’est un défi statistique.
Pourquoi les voitures allemandes des années 80 sont laissées pour compte
Les années 1980 sont l’adolescence difficile des voitures classiques. Assez vieux pour compter, mais pas assez pour être respecté. Le W126. L’E23. Ils sont pris dans le vide. Les collectionneurs d’avant-guerre les feuilletent. Les propriétaires d’origine ? Trop jeune pour se soucier de la préservation, trop vieux pour profiter de la facture d’entretien. C’est un saut de génération.
La rareté n’aide pas. Rareté sans club ne veut pas dire valeur.
Où sont les registres ? Les cours de concours ? Les maisons de vente aux enchères enchérissent sur des exemplaires pour de grosses sommes d’argent ? Nulle part. Sans tribu pour l’adorer, même l’acier le plus rare finit sous presse. Est-ce surprenant ?
Peut-être un peu. Mais c’est logique.
La réalité de Denver
Il y a ici une vérité inconfortable. La rareté n’est pas la même chose que la survie. Les voitures de collection ont besoin d’écosystèmes. Parties. Amis. Données. L’Alpina L7 n’en avait pas. Si vous avez besoin de cette pièce de garniture spécifique de 1987, bonne chance. Vous chercherez éternellement. Les coûts de restauration effraient les gens avant même de tourner la clé.
On ne sait pas vraiment ce que l’on vaut aujourd’hui. Les E23 ordinaires se négocient à bas prix – cinq chiffres, bas de gamme. Cette chose ? Cela devrait coûter plus cher. Mais les gens paieront-ils ? Nous n’avons pas vu beaucoup de transactions récemment pour le prouver. Cette voiture de Denver est un point de données perdu à jamais. Il n’a jamais été inscrit dans un catalogue.
Donc voilà. La fenêtre pour sauver ces machines n’est pas ouverte éternellement. Ils pourrissent désormais dans les garages. Des propriétaires qui ne savent pas qu’ils détiennent une histoire. Des propriétaires qui veulent juste vendre leurs déchets.
