Ça marche. Généralement. Surtout. Avec un gros astérisque attaché.
Après avoir testé la Tesla Model Y à Ann Arbor et à San Francisco, le verdict est mitigé. La voiture se comporte sur les autoroutes comme un pro. Il traverse des ronds-points qui inquiéteraient les conducteurs humains. Mais appelez ça comme ça. “Conduite entièrement autonome (supervisée).” La parenthèse fait ici beaucoup de travail. Cela signifie que vous conduisez. Sorte de. La documentation de Tesla recommande de garder les yeux sur la route, sinon le système vous laissera tomber. C’est une façon polie d’admettre que la technologie n’est pas prête pour des vacances sans intervention.
La bonne partie
La plupart du temps ? C’est impeccable. Nous avons conduit deux années modèles 2026. Celui d’Ann Arbor l’a écrasé dans les rues de banlieue. Des carrefours complexes ? Manipulé. Le modèle de San Francisco parcourait la ville avec la même grâce. Notre personnel a signalé une navigation fluide. Le système suit les entrées de navigation sans problème. C’est intelligent. Peut-être trop intelligent ?
Et puis ça devient bizarre
La réalité frappe. Et pas doucement.
La voiture d’Ann Arbor a raté un dos d’âne. Caché dans une ombre épaisse ? Bien sûr. Il ne l’a pas vu. Ensuite, il a essayé de pénétrer dans l’allée de notre voisin. Deux fois. Un buisson de forsythia géant bloquait notre propre allée, de sorte que l’IA ne pouvait pas le voir jusqu’à ce qu’il soit trop tard pour se rendre. Nous avons freiné. Dur.
San Francisco était pire. Un carrefour à quatre voies. La voiture a commencé à dériver dans la circulation venant en sens inverse lors d’un virage à gauche. Nous nous sommes désengagés. Fermer. Une autre fois ? Il a tourné à gauche en rampant alors que la circulation nous frappait. Trop prudent ? Non, dangereux.
La taxe de vigilance
Aucun crash. C’est la bonne nouvelle. La mauvaise nouvelle, c’est que vous transpirez à grosses gouttes. Vous ne pouvez pas vous détendre. Vous devez microgérer le robot. Surveillez le hoquet. Soyez prêt à claquer la pédale. Après des jours de cela, la crainte se transforme en épuisement. Vous n’êtes qu’un copilote nerveux attendant le désastre.
Si vous aimez conduire ? Cela n’aide pas. C’est un jouet de haute technologie. Ce n’est pas un appareil permettant d’économiser du travail. Vous payez pour le privilège de regarder l’écran plutôt que la route. Est-ce que ça vaut le coup ?
La question du prix
Avant, cela coûtait 8 000 $. Un pari risqué sur la technologie du futur. Tesla a corrigé ce problème. Sorte de. Vous pouvez désormais vous abonner pour 99 $ par mois. Essayez-le. Vous détestez ça ? Annulez-le. Gardez le contrôle.
Cette flexibilité ? C’est peut-être la seule chose qui fonctionne correctement.
