Honda est occupé avec le Prelude.
Les planificateurs de produits sont plongés dans le développement. Entre-temps? Quelqu’un s’est souvenu du CRX.
Internet est obsédé. Pas parce que c’est réel. Mais parce que c’est exactement le genre de coupé compact et pointu que Honda devrait fabriquer, mais ce n’est pas le cas. C’est un concept numérique. Un “et si”. Et cela frappe plus fort que tout ce qui existe dans la gamme actuelle de Honda.
Pas l’IA. Goûtez simplement.
Rencontrez Vitaly Batalka. Il est designer et modéliste. Il a construit la voiture. Valentin Komkov est un artiste CG. Il l’a rendu réel.
Ils n’ont pas utilisé l’IA générative. Ils ont utilisé des flux de travail à l’ancienne. Alias pour la modélisation. Mélangeur pour savoir. Sculpture numérique traditionnelle. On y sent la main humaine. La référence ? CRX de deuxième génération. Celui de 87 à 91. Construit sur une plate-forme Civic réduite. C’était minuscule. C’était rapide. C’était amusant.
Ce souvenir persiste.
“Des projets comme celui-ci maintiennent l’idée vivante.”
Mais les calculs changent chaque année.
Même silhouette. De nouveaux tripes.
Ils ont gardé les os.
Empattement court. Toit bas. La lunette arrière divisée : ce profil spécifique qui définit l’âme de l’original. Mais le devant ? Modernisé.
Fini les lumières à faisceaux scellés encombrants. Ceux-là sont partis. Remplacé par de fines LED flanquant un nez sans calandre. Juste un insigne. La nouvelle aile Honda est centrée sur une face en tôle épurée.
Le capot sculpté est un clin d’œil au passé. Garniture de pare-chocs noire également. Ensuite, vous vous déplacez sur le côté. Des lignes épurées. Garde-boue ton sur ton plats. Poignées affleurantes. Portes sans cadre. Piliers noirs.
Et les roues.
Des alliages bicolores qui semblent appartenir à un jet, pas à une voiture de banlieue.
Le fantasme “Turbo”
Cela ne s’arrête pas là.
Ils ont réalisé une « carte collector » rétro. Pour un hypothétique modèle « Turbo 2026 ». Des spécifications fictives, bien sûr. Mais lisez les chiffres.
C’est un véhicule électrique. Entièrement électrique.
350 chevaux. Une vitesse de pointe de 177 mph (285 km/h).
Ce chiffre vous semble-t-il optimiste ? Ouais. C’est probablement le cas. C’est sauvage. Mais par rapport au 1,6 L VTEC de 1989 ? Cela le laisse dans la poussière. Pas de drone hybride ici. Juste un couple instantané dans un petit boîtier.
Pourquoi cela n’arrive-t-il pas ?
Honda a déjà essayé.
Vous vous souvenez du CR-Z ?
Il a été lancé en 2010. Une berline trois portes. Groupe motopropulseur hybride. Un peu sportif. Surtout pas. Ils l’ont tué en 2016. Aucun remplacement. Juste du silence.
Le marché s’en fiche.
C’est la tragédie.
Le calcul ne fonctionne plus. Honda n’est guère incité à dépenser des millions pour développer un petit coupé sport à trois portes. Le monde veut des camions. VUS. Des valeurs sûres.
La CRX était un pari sur la joie.
Nous avons construit ce fantôme numérique parce que Honda n’y touchera pas.
Nous l’avons regardé pendant une heure.
C’est dommage.
“La chose la plus proche que Honda ait construite d’un CRX… a été abandonnée.”
Qui d’autre maintient cela en vie ?
Qui s’en soucie?
Le concept est autonome.
Des proportions parfaites. Voiture impossible.
Disparu.
