Honda está ocupada con el Preludio.
Los planificadores de productos están inmersos en el desarrollo. ¿Mientras tanto? Alguien se acordó del CRX.
Internet está obsesionado. No porque sea real. Sino porque es exactamente el tipo de cupé compacto y elegante que Honda debería fabricar pero no lo hace. Es un concepto digital. Un “y si”. Y golpea más fuerte que cualquier otra cosa en la alineación actual de Honda.
No IA. Sólo gusto.
Conoce a Vitaly Batalka. Es diseñador y modelador. Él construyó el auto. Valentin Komkov es un artista CG. Lo hizo parecer real.
No utilizaron IA generativa. Usaron flujos de trabajo de la vieja escuela. Alias para modelaje. Licuadora para a saber. Escultura digital tradicional. Puedes sentir la mano humana en él. ¿La referencia? CRX de segunda generación. La del 87 al 91. Construido sobre una plataforma Civic reducida. Era diminuto. Fue rápido. Fue divertido.
Ese recuerdo perdura.
“Proyectos como este mantienen viva la idea.”
Pero las matemáticas cambian cada año.
Misma silueta. Nuevas agallas.
Se quedaron con los huesos.
Distancia entre ejes corta. Techo bajo. La ventana trasera dividida: ese perfil específico que define el alma del original. ¿Pero el frente? Modernizado.
No más luces de haz sellado en bloques. Esos ya no están. Reemplazados por LED delgados que flanquean una nariz sin rejilla. Sólo una insignia. La nueva ala de Honda se asienta centrada sobre una cara de chapa limpia.
La capucha esculpida hace un guiño al pasado. Moldura de parachoques negra también. Luego te mueves hacia un lado. Líneas limpias. Guardabarros tonalmente planos. Manijas al ras. Puertas sin marco. Pilares negros.
Y las ruedas.
Aleaciones bitono que parecen pertenecer a un jet, no a un coche de cercanías.
La fantasía “turbo”
No termina ahí.
Hicieron una “tarjeta de coleccionista” retro. Para un hipotético modelo “Turbo 2026”. Especificaciones ficticias, claro. Pero lee los números.
Es un vehículo eléctrico. Totalmente eléctrico.
350 caballos de fuerza. Una velocidad máxima de 177 mph (285 km/h).
¿Ese número parece optimista? Sí. Probablemente sí. Es salvaje. ¿Pero en comparación con el 1.6L VTEC del 89? Lo deja en el polvo. Aquí no hay zumbidos híbridos. Solo torque instantáneo en un paquete pequeño.
¿Por qué no sucede esto?
Honda lo intentó antes.
¿Recuerdas el CR-Z?
Se lanzó en 2010. Un hatchback de tres puertas. Tren motriz híbrido. Algo deportivo. Mayormente no. Lo mataron en 2016. No hay reemplazo. Sólo silencio.
Al mercado no le importa.
Esa es la tragedia.
Las matemáticas ya no funcionan. Honda tiene pocos incentivos para gastar millones en el desarrollo de un pequeño cupé deportivo de tres puertas. El mundo quiere camiones. SUV. Apuestas seguras.
El CRX fue una apuesta por la alegría.
Construimos este fantasma digital porque Honda no lo tocará.
Lo miramos durante una hora.
Es una pena.
“Lo más parecido que Honda construyó a un CRX… fue descontinuado”.
¿Quién más mantiene esto vivo?
¿A quién le importa?
El concepto se sostiene por sí solo.
Proporciones perfectas. Coche imposible.
Desaparecido.
