La Honda è impegnata con il Preludio.
I progettisti del prodotto sono completamente impegnati nello sviluppo. Nel frattempo? Qualcuno si è ricordato del CRX.
Internet è ossessionato. Non perché sia reale. Ma perché è esattamente il tipo di coupé affilata e compatta che la Honda dovrebbe realizzare ma non lo fa. È un concetto digitale. Un “e se?” E colpisce più duramente di qualsiasi altra cosa nell’attuale formazione Honda.
Non AI. Basta assaggiare.
Incontra Vitaly Batalka. È un designer e modellista. Ha costruito l’auto. Valentin Komkov è un artista CG. Lo ha fatto sembrare reale.
Non hanno utilizzato l’intelligenza artificiale generativa. Hanno utilizzato flussi di lavoro della vecchia scuola. Alias per la modellazione. Frullatore per vale a dire. Scultura digitale tradizionale. Puoi sentire la mano umana in esso. Il riferimento? CRX di seconda generazione. Quello dall’87 al ’91. Costruito su una piattaforma Civica rimpicciolita. Era minuscolo. È stato veloce. È stato divertente.
Quel ricordo persiste.
“Progetti come questo mantengono viva l’idea.”
Ma i conti cambiano ogni anno.
Stessa sagoma. Nuovo coraggio.
Hanno conservato le ossa.
Passo corto. Tetto basso. Il lunotto posteriore diviso: quel profilo specifico che definisce l’anima dell’originale. Ma l’anteriore? Modernizzato.
Niente più luci a fascio sigillato. Quelli se ne sono andati. Sostituiti da LED sottili che fiancheggiano il muso senza griglia. Solo un distintivo. La nuova ala Honda è centrata su una superficie in lamiera pulita.
Il cappuccio scolpito strizza l’occhio al passato. Anche il rivestimento del paraurti nero. Poi ti sposti di lato. Linee pulite. Parafanghi tonalmente piatti. Maniglie a filo. Porte senza telaio. Colonne nere.
E le ruote.
Leghe bicolore che sembrano appartenere a un jet, non a un’auto per pendolari.
La fantasia “Turbo”.
Non finisce qui.
Hanno realizzato una “carta da collezione” retrò. Per un ipotetico modello “Turbo 2026”. Specifiche fittizie, certo. Ma leggi i numeri.
È un veicolo elettrico. Completamente elettrico.
350 cavalli. Una velocità massima di 177 mph (285 km / h).
Quel numero sembra ottimista? Sì. Probabilmente è così. È selvaggio. Ma rispetto al VTEC da 1,6 litri dell’89? Lo lascia nella polvere. Nessun ronzio ibrido qui. Solo coppia istantanea in un piccolo pacchetto.
Perché questo non accade?
La Honda ci aveva già provato.
Ricordi la CR-Z?
È stata lanciata nel 2010. Una berlina a tre porte. Gruppo propulsore ibrido. Un po’ sportivo. Per lo più no. L’hanno ucciso nel 2016. Nessuna sostituzione. Solo silenzio.
Al mercato non interessa.
Questa è la tragedia.
I conti non funzionano più. La Honda ha pochi incentivi a spendere milioni per sviluppare una piccola coupé sportiva a tre porte. Il mondo vuole camion. SUV. Scommesse sicure.
La CRX è stata una scommessa sulla gioia.
Abbiamo costruito questo fantasma digitale perché Honda non lo toccherà.
L’abbiamo fissato per un’ora.
È un peccato.
“La cosa più vicina che Honda ha costruito a un CRX… è stata interrotta.”
Chi altro lo mantiene in vita?
Che importa?
Il concetto è autonomo.
Proporzioni perfette. Macchina impossibile.
Andato.
