Stellantis vient d’abandonner la stratégie FaSTLAne 203. Grand nom, prix plus élevé. Ils investissent 69 milliards de dollars dans la réorganisation de l’ensemble des opérations au cours des cinq prochaines années. Le calcul est simple : 60 nouveaux véhicules dans le monde d’ici 2030. L’Amérique du Nord obtient une énorme part de ce gâteau. Onze nouveaux véhicules prévus spécifiquement pour nos routes. La couverture du marché augmente de cinquante pour cent. C’est une attaque contre le marché, purement et simplement.
Des marques comme Chrysler, Dodge et RAM mènent la charge ici. Ils ne se contentent pas de peaufiner les badges, ils comblent les lacunes. Voici exactement ce qui s’en vient.
Chrysler obtient une étincelle
Chrysler se réveille enfin. Après des années passées à vendre la même fourgonnette et quelques SUV, ils ont trois nouveaux modèles en préparation. Cela commence par le Chrysler Airflow. Pensez à la taille moyenne. Le prix indicatif ? En dessous de 40,00$. Il se situe juste entre le Buick Envision et le Mazda CX-90. Abordable, mais pas bon marché.
Vient ensuite la question du budget. Deux SUV compacts nommés Arrow et Arrow Cross. Tous deux à moins de 30 000 $. L’Arrow standard combat le Buick Encore GX. L’Arrow Cross a l’air plus fluide, une silhouette de coupé semblable à la Buick Envista sur laquelle elle est basée.
Le monospace n’est pas encore mort, il évolue simplement.
N’oubliez pas la Pacifica. Chrysler a confirmé que d’autres variantes seraient à venir. Les rumeurs font état d’une version de production du concept Grizzlies Peak que nous avons vu plus tôt. Il a l’air robuste, il a l’air capable, cela pourrait bien sauver le halo.
Dodge mord toujours
Hornet sort ? Ce n’est pas grave. Entrez dans la Dodge GLH. Cela signifie Goes Like Hell. Tim Kuniskis le qualifie de « véritable véhicule de performance d’entrée de gamme ». Prix inférieur à 40 000 $. Il remplace le Hornet dans la gamme et maintient les performances d’entrée de gamme à zéro.
Le Durango survit également. Pas de toute nouvelle génération pour l’instant, mais elle ne disparaît pas. Il est en train d’être actualisé et reste pour le moment une option à trois rangées.
Il y a des rumeurs concernant une Dodge SRT Copperhead. Une version SRT de Charger est en préparation. Mais qu’est-ce qui se trouve au-dessus ? Une nouvelle voiture halo. Copperhead est le nom qui circule. Est-ce le successeur spirituel de la Viper ? Peut être. Les détails sont rares, mais l’idée d’une pure voiture de sport Dodge sous le badge SRT ? Cela a un certain poids.
Ram comble les lacunes
Ram couvre les gros camions. Ils ont besoin d’une diversité de taille. Le premier est le Ram Rampage. Il se vend en Amérique du Sud. Il arrive ici vers 202. Pensez à Ford Maverick, mais à Ram. Prix de départ inférieur à 30 000 $, battant également Hyundai Santa Cruz.
Vient ensuite le grand que tout le monde attendait : le Dakota. Le camion intermédiaire qui concurrence directement le Tacoma et le Ranger. Le prix devrait rester inférieur à 40 000 $. Il répond au plus gros reproche contre la marque. Fini les camions isolés.
Enfin, il y a le Ramcharger. Oui, le nom revient. Mais c’est un SUV, pas un pick-up. Le premier véhicule à trois rangées de Ram, assis aux côtés du Durango mais construit sur un châssis de camion à carrosserie sur châssis. Des moteurs à essence probablement, éventuellement une option V8. Cela brouille la frontière entre camion et SUV.
Est-ce suffisant ?
Nous verrons comment ces modèles atterriront lorsque les premiers arriveront dans la salle d’exposition. En attendant, la promesse est là. Soixante mondiale. Onze ici. Cela représente beaucoup de métal pour avancer.
