Chery fait faillite au Japon. Pas seul. Ils ont amené des amis.
Bien. Des entreprises partenaires, vraiment.
La société mère derrière Omoda et Jaecoo s’est associée à quatre entreprises asiatiques pour lancer une nouvelle marque électrique. Le nom est Emta. Cela semble calme. Ce n’est pas le cas.
Le segment des voitures kei n’est pas qu’une niche. C’est tout le jeu. Un tiers de toutes les voitures vendues au Japon entrent dans cette petite catégorie carrée. Et pendant des décennies, c’était un club réservé aux locaux. Honda, Nissan, Daihatsu, Suzuki. Ils l’ont géré. Personne d’autre n’était autorisé à entrer.
Emta veut une place à la table.
Voici la répartition. Chery détient 27,27%. C’est leur enjeu. Mais ils ne sont pas seuls au sommet. Le fabricant chinois Jiangsu Yueda correspond à ce pourcentage exact. C’est une égalité pour le contrôle, du moins sur le papier.
Ensuite, les locaux interviennent. Autobacs Seven, le grand détaillant de pièces détachées, en détient 18,18 %. Le fabricant chinois de batteries Gotion détient 18,18 % supplémentaires. Le géant japonais des machines Anest prend les 9,09 % restants en tant qu’intrus.
Est-ce que quelqu’un tire vraiment les ficelles ? Difficile à dire. CarNewsChina affirme que Chery envisage de rester principalement actionnaire. Pas de tactiques de rachat agressives ici. Juste des jetons sur la table.
Le premier produit arrive bientôt. Un petit véhicule électrique carré. Il mesure exactement 3,4 mètres de long. Construit spécifiquement pour les réglementations japonaises kei car. Des règles strictes. Des dimensions minuscules. L’amour local.
Elle rivalise directement avec les légendes. La Honda N-Box. La Nissan Sakura. Le Suzuki Hustler. Le Daihatsu Tanto.
Des détails non confirmés suggèrent que ses tripes lui sont familières. Le châssis et la transmission ? De Chery. Probablement emprunté à leur QQ Ice Cream. C’est leur micro-EV de chez eux en Chine. Il est équipé d’un moteur d’essieu avant. Donne 27 chevaux. Obtient environ 100 miles par portée. Assez pour la ville.
Gotion fournit les piles. Autobacs gère les ventes. Ils connaissent des gens là-bas. Anest gère la qualité. Ils construisent des usines. Ils connaissent la précision.
Où est-ce que ça commence ? Chine. Yueda les construit. Ils fabriquent des voitures Kia ici. Ils avaient l’habitude de créer ces crossovers HiPhi X étranges et anguleux pour Human Horizons avant que tout ne s’effondre. Ils ont donc une expérience du terrain.
Mais il y a un crochet. Une promesse. Si le lancement persiste… si les conducteurs japonais achètent réellement ces choses… Ils pourraient construire des voitures là-bas, au Japon, plus tard. Une usine de fabrication sur son propre territoire. Cela voudrait dire quelque chose.
Il ne s’agit pas d’une seule voiture. C’est une feuille de route. Trois modèles supplémentaires promis d’ici 2029. Une supermini. Un petit crossover. Un monospace. Montée en gamme lente.
Il n’y a aucune mention de l’Europe. Ou le Royaume-Uni. Ou ailleurs. Chery possède déjà quatre marques de SUV ici. Peut-être bientôt cinq, avec la renaissance du Freelander qui se profile. Ils semblent concentrés sur leurs marchés intérieurs. Ou du moins leurs îles d’intérêt spécifiques.
Emta suit le chemin de BYD. Le grand géant a tenté de bousculer le Japon. Le marché est instable. Il résiste au changement. Il préfère la tradition. Des petites boîtes avec de grandes marques.
Alors pourquoi est-ce important ? Parce que le marché des voitures kei n’est pas seulement petit. C’est sacré. Le craquer signifie que vous avez réellement conquis le goût japonais. Pas seulement la sensibilité aux prix. Goût.
Est-ce que ça marchera ? Nous verrons.
Le premier modèle n’a même pas encore de nom.
