Ford souhaite que l’armée conduise le Ranger Super Duty.
Pas n’importe quelle armée. Les gouvernements d’Amérique du Nord et d’Europe ont commencé à se poser des questions. Après avoir lancé la bête en Australie, Ford la déploie en Afrique du Sud et en Europe, mais le vrai jeu ici, ce sont les contrats de défense. La logique, comme le dit Ford, est brutale : vitesse, échelle, capacité. Et la durabilité.
Ce n’était pas toujours une chose sûre. En 2018, Andrew Birkic, ancien PDG de Ford Australie, a lancé l’idée. Les ingénieurs américains ont ri. Ils ont déclaré que seuls les F-250 et les F-attitudes massifs recevaient le badge « Super Duty ». Pourquoi diluer la marque ? Aujourd’hui, ces mêmes ingénieurs vendent le produit. Le Blue Oval a finalement réalisé qu’un mid-ute avec une colonne vertébrale en acier est en fait un très bon produit.
Le matériel militaire traditionnel spécialement conçu prend des années. Cela coûte des milliards. Ford propose un raccourci commercial.
Pourquoi attendre un matériel personnalisé qui n’a pas été testé depuis une décennie ? Vous pouvez obtenir un véhicule qui existe actuellement. Hors de l’étagère. Une technologie de classe mondiale. À une fraction du prix et du temps. Cela a du sens pour une opération mondiale. Le Ranger est construit et vendu partout. Cela signifie que la logistique est plus simple. Flux de pièces. Les alliés utilisent le même équipement.
Ford a-t-il promis un accord avec les ADF ? Pas tout à fait. En novembre 2025, ils ont déclaré à CarExpert qu’ils travailleraient avec toute personne souhaitant la capacité de remorquage et le grain tout-terrain, mais aucun contrat spécifique n’était sur la table.
La machine elle-même est ridicule. Conçu en Australie. Testé pour casser des choses. Il obtient un châssis plus épais. Acier renforcé. Bras de suspension en aluminium moulé qui ne se brisent pas sur les rochers. Différentiels et arbres de transmission robustes. Même les freins sont améliorés. Et le réservoir d’essence ? Protégé par 4 mm de plaque de blindage. Vous n’aurez pas de crevaisons là-bas.
Sous le capot se trouve un V6 turbodiesel de 3,0 litres. 154 kW. 600 Nm de couple. Automatique à dix vitesses. Quatre roues motrices avec gamme basse. Il s’agit d’une capacité robuste intégrée dans un ensemble Ranger. Les clients voulaient la sécurité et l’agilité d’un ute mais la puissance d’un camion. Ford le leur a donné.
Si des armées étrangères achètent ce camion, les forces de défense australiennes pourraient suivre. Les militaires aiment la standardisation. Si les Américains et les Européens utilisent le Ranger Super Duty, les pièces seront plus faciles à expédier. La formation est plus simple. Les exercices articulaires deviennent moins un casse-tête.
Ford affirme que le dialogue est productif. Les projets ne sont pas encore signés.
La porte est ouverte. Est-ce que quelqu’un le traversera ? Peut être.
