Ford quiere que el ejército conduzca la Ranger Super Duty.
No cualquier ejército. Los gobiernos de América del Norte y Europa han comenzado a hacer preguntas. Después de lanzar la bestia en Australia, Ford lo está extendiendo a Sudáfrica y Europa, pero el verdadero juego aquí son los contratos de defensa. La lógica, como dice Ford, es contundente: velocidad, escala, capacidad. Y durabilidad.
No siempre fue algo seguro. En 2018, Andrew Birkic, ex director ejecutivo de Ford Australia, propuso la idea. Los ingenieros estadounidenses se rieron. Dijeron que sólo las enormes actitudes F-250 y F obtienen la insignia “Super Duty”. ¿Por qué diluir la marca? Ahora esos mismos ingenieros están vendiendo el producto. Blue Oval finalmente se ha dado cuenta de que un mid-ute con lomo de acero es en realidad un muy buen producto.
El hardware militar tradicional y especialmente diseñado lleva años. Cuesta miles de millones. Ford ofrece un atajo comercial.
¿Por qué esperar por hardware personalizado que no ha sido probado durante una década? Puedes conseguir un vehículo que existe ahora mismo. Fuera de la plataforma. Tecnología de clase mundial. Por una fracción del precio y del tiempo. Tiene sentido para una operación global. El Ranger se fabrica y se vende en todas partes. Eso significa que la logística es más sencilla. Flujo de piezas. Los aliados usan el mismo equipo.
¿Ford prometió un acuerdo con ADF? No exactamente. En noviembre de 2025, le dijeron a CarExpert que trabajarían con cualquiera que quisiera la capacidad de remolque y el valor todoterreno, pero no había ningún contrato específico sobre la mesa.
Sin embargo, la máquina en sí es ridícula. Diseñado en Australia. Probado para romper cosas. Obtiene un chasis más grueso. Acero reforzado. Brazos de suspensión de aluminio fundido que no se rompen con las rocas. Diferenciales y ejes de transmisión de servicio pesado. Incluso los frenos están mejorados. ¿Y el tanque de gasolina? Protegido por 4 mm de placa blindada. Allí no te pincharán.
Debajo del capó se encuentra un V6 turbodiésel de 3.0 litros. 154kW. 600 Nm de par. Automático de diez velocidades. Tracción en las cuatro ruedas con gama baja. Es capacidad de servicio pesado incluida en un paquete Ranger. Los clientes querían la seguridad y la agilidad de una ute pero la potencia de un camión. Ford se lo dio.
Si los ejércitos extranjeros compran este camión, las Fuerzas de Defensa Australianas podrían seguir el ejemplo. A los militares les encanta la estandarización. Si los estadounidenses y europeos utilizan la Ranger Super Duty, las piezas son más fáciles de enviar. El entrenamiento es más sencillo. Los ejercicios conjuntos se vuelven menos dolorosos.
Ford dice que el diálogo es productivo. Los proyectos aún no están firmados.
La puerta está abierta. ¿Alguien lo atravesará? Tal vez.
