Honda Australie n’a pas attendu que le battage médiatique s’installe. Ils ont dévoilé aujourd’hui les spécifications complètes du Prelude de sixième génération. Un coupé hybride. Le prix est de 65 000 $. En voiture. Pas de frais cachés. Un seul niveau de finition. Vous choisissez la peinture, vous choisissez les extras. C’est ça.
Cela ressemble à une Civic. Elle partage la plateforme de la Civic. En fait, elle est plus petite que la Civic à tous points de vue. Empattement plus court. 2605 mm contre 2735 mm pour la berline. Mais les os ? Ce sont des choses spéciales. Honda a récupéré la suspension avant et les amortisseurs adaptatifs directement de la Civic Type R. Le matériel de trappe chaude. Dans un hybride grand tourisme.
Le stock est déjà dans les showrooms. Honda souhaite en déplacer 500 cette année. Un jeu de niche. Un rappel. Le Prelude original a quitté l’Australie en 2001. Il coûtait alors 50 209 $. Ajuster à l’inflation ? Cela représente près de 96 000 $ aujourd’hui. Alors à 65 000 $, est-ce une bonne affaire ? Ou simplement un autre type de piège.
Le lecteur. Et le bruit.
C’est une traction avant. Cela l’a toujours été. Maintenant, c’est un hybride. Provenant directement de la trappe Civic. Un moteur à cycle Atkinson de 2,0 litres associé à deux moteurs électriques. Sortie combinée ? 135 kW. 315Nm. Envoyé uniquement aux pneus avant.
Il n’y a pas de boîte de vitesses. Pas un vrai. Honda a construit un simulateur qu’ils appellent « S+ Shift ». Elle imite une voiture à huit rapports. Vous utilisez les palettes du volant pour déclencher l’effet. C’est tranchant. Ou alors il essaie de le faire.
Vous craignez que cela ressemble à un ascenseur ? Honda a ajouté le contrôle actif du son. Il émet un faux rugissement de moteur. Synchronisé avec les RPM.
“Un son de moteur puissant en synchronisation avec le moteur RPA”
C’est synthétique. Bien sûr que oui. Mais est-ce important ? Peut être. Probablement pas.
Dimensions et entretien
La garantie est au tarif Honda standard. Cinq ans. Kilométrage illimité. La batterie en obtient huit. Conservez-le chez un concessionnaire pour l’entretien et vous étendez cette durée à huit ans au total.
Les intervalles d’entretien sont annuels. Ou tous les 10 000 kilomètres. Il en coûte 199 $ par visite pendant les cinq premières années. Assez bon marché. Le châssis demande cependant du soin. Ces amortisseurs de type R ne sont pas faits pour les nids-de-poule.
Filets de sécurité
L’ANCAP n’a pas encore planté ce problème. Euro NCAP non plus. Mais la pile logicielle est standard. Honda Détection. Suite complète.
- 10 airbags. Partout. Genoux inclus.
- Freinage d’urgence autonome.
- Croisière adaptative.
- Surveillance des angles morts.
- Assistance aux embouteillages.
C’est une voiture sûre. Techniquement. Il possède toutes les cases cochées pour les systèmes modernes d’aide à la conduite. Freinage post-collision ? Oui. Atténuation involontaire des accélérations ? Oui aussi.
Qu’y a-t-il à l’intérieur
L’habitacle est tout un luxe hybride. Alliages de 19 pouces. Brembo freine devant. Un cluster numérique de 10,2 pouces. Un écran d’infodivertissement de 9 pouces. Google intégré. CarPlay sans fil. Android Auto.
Les sièges sont en cuir chauffant avec un motif pied-de-poule. Distinctif. Un peu années 80 ? Peut être. Le volant est à fond plat. Enveloppé de cuir. Palettes de changement de vitesse attachées. Pour les faux engrenages.
Le système audio est une configuration Bose à 8 haut-parleurs. La climatisation est à deux zones. Les sièges arrière sont en tissu. Verre d’intimité à l’arrière.
Coûts et couleurs
Vous pouvez l’habiller. Les accessoires s’additionnent vite. Un ensemble de protection contre les intempéries coûte 370 $. Un becquet de hayon coûte 990 $. Des seuils de porte éclairés ? Encore 990 $. Des garde-boue ? 399 $.
Si vous sautez le chrome et le plastique, vous achetez simplement la voiture. Cinq couleurs. Tout est gratuit.
- Gris météoroïde
- Bleu de course
- Blanc au clair de lune
- Cristal noir
- Rallye Rouge
C’est une voiture étrange. Un petit coupé avec de grandes ambitions. Construit sur un châssis à hayon. Faire semblant d’une boîte de vitesses. Faire du bruit électroniquement.
Est-ce que ça doit être réel ? Le Prélude était brut. Celui-ci est organisé. Sûr. Efficace. Cher.
C’est peut-être le point.
