Le meilleur chien est parti.
Le 140 TSI Sportline 4×4 de Skoda Karoq – ce produit phare coûteux dont tout le monde a surtout parlé mais que peu ont réellement acheté – disparaît de la gamme de l’année modèle 27. Bon débarras? Peut être. Cependant, vous pouvez toujours obtenir la plupart des jolis jouets sur les voitures les moins chères.
Voici à quoi ressemble la gamme pour MY27. Deux versions seulement. 110 TSI Sélect à 38 900 $. 110 TSI Sportline à 44 900 $. Ces prix sont évidemment avant les coûts routiers, et les deux prix ont augmenté de 500 $ par rapport à l’année dernière. L’équipement standard n’a pas changé. Le menu des options a été mélangé, c’est là que se trouvent les nouvelles.
Choisissez et mélangez
La garniture de base Select semblait autrefois nue. Vous pouvez désormais y ajouter un Signature Pack en option pour 2 900 $. Est-ce que ça vaut le coup ? Vous me le dites, mais il ajoute les éléments qui crient habituellement « premium » : hayon électrique mains libres, accès sans clé, vitre d’intimité à l’arrière. Il vous offre des barres de toit chromées, des plaques de seuil de porte avant, un port USB dans le rétroviseur (bizarre mais oui), un volant chauffant avec palettes de changement de vitesse.
La technologie de sécurité est également incluse. Assistance d’urgence. Assistance aux embouteillages. Travel Assist avec guidage adaptatif sur voie.
Le Ultimate Pack, qui était autrefois le terrain de jeu exclusif de ce défunt modèle 4×4, est passé à la version Sportline. Cela coûte 3 900 $ de plus. Vous obtenez un revêtement en cuir ou en similicuir, des sièges avant « Confort » à réglage électrique qui mémorisent l’endroit où vous aimez vous asseoir (avec support lombaire) et des rétroviseurs latéraux à atténuation automatique. Un toit ouvrant panoramique reste séparé. 2 000 $ de plus si vous souhaitez contempler les nuages tout en étant coincé dans les embouteillages.
La peinture coûte de l’argent. Surtout. Steel Grey (solide) et Moon White (métallique) sont livrés en standard. Tout le reste est un succès. Black Magic Pearl, Graphite Grey, SmokeySilver et Race Blue ajoutent 300 $. Si vous vous sentez audacieux – ou si vous regrettez plus tard – les couleurs Phoenix Orange et Velvet Red métallisées vous coûteront 770 $.
La taille compte. Ou pas.
Parlons de physique. Le Karoq se positionne comme un concurrent du Toyota RAV4. En esprit, peut-être. Sur le mètre ruban, absolument pas. Avec 4 390 mm de large et 1 841 de haut sur un empattement de 2 638, cet objet est petit. En réalité plus petit que la plupart de ses concurrents.
En Australie, la Cupra Ateca, étroitement apparentée, est classée comme un petit SUV parce que les chiffres ne correspondent tout simplement pas à une « taille moyenne ».
Skoda a amené une voiture plus grosse ici l’année dernière. Le Elroq électrique. Nous pensions que cela tuerait le Karoq. Brûlez le vieux pont, repartez avec une bonne conscience en matière de véhicules électriques. Les dirigeants locaux ont cependant dit le contraire. Ils veulent un Karoq à combustion de nouvelle génération. Il ne serait pas inhabituel que les marques du groupe Volkswagen accordent un sursis d’exécution à leurs voitures vieillissantes. Seat l’a fait avec l’Arona et l’Ibiza en Europe. Volkswagen devrait faire de même pour la Polo.
Ce n’est pas la première fois qu’une plateforme est évincée. Le Karoq a été lancé en 2017. Il est arrivé en Australie en 2019. Il a fait peau neuve en 2022 (le texte de l’article indiquait 2018 pour l’arrivée mais 2022 pour le lifting, attendez, selon la source, arrivé en 2018). Quoi qu’il en soit, c’est l’un des anciens. L’un des noms les plus anciens de ce segment spécifique.
Et les chiffres sont moches.
Jusqu’à fin juin ? Skoda a vendu 137 de ces bêtes. C’est une baisse de 48 pour cent par rapport à l’année dernière. L’EV Elroq ? Il l’a confortablement vendu, réalisant 302 livraisons. Le Karoq se situe tout en bas des classements du segment grand public. Seules les Peugeot 3000 (92 unités) et KGM Korando8 (87 unités) se sont moins vendues parmi les modèles disponibles toute l’année. Même la Cupra Ateca l’a battu avec 110.
Un lifting suffit-il pour sauver un dinosaure ?
Ou attendons-nous simplement que la marée électrique efface complètement ce SUV compact de la carte.
