O chefe se foi.
O 140 TSI Sportline 4×4 do Skoda Karoq – aquele carro-chefe caro sobre o qual todos falavam, mas poucos realmente compraram – está saindo da linha modelo do ano 27. Boa viagem? Talvez. Você ainda pode conseguir a maioria dos brinquedos legais em carros mais baratos agora.
Esta é a aparência da programação para MY27. Apenas duas guarnições. 110 TSI Selecione por US$ 38.900. 110 TSI Sportline por US$ 44.900. Isso é antes dos custos rodoviários, obviamente, e ambos os preços subiram US$ 500 em comparação com o ano passado. O equipamento padrão não mudou. O menu de opções ficou embaralhado, é aí que está a novidade.
Escolha e misture
O acabamento Select da base costumava parecer vazio. Agora você pode adicionar um Pacote de assinatura opcional por US$ 2.900. Vale a pena? Você me diz, mas acrescenta o que geralmente grita “premium”: porta traseira elétrica com viva-voz, entrada sem chave, vidro de privacidade na parte traseira. Oferece barras de tejadilho cromadas, embaladeiras nas portas dianteiras, uma porta USB no espelho (estranho, mas sim), um volante aquecido com paddle shifters.
A tecnologia de segurança também está incluída. Assistência de Emergência. Assistência a engarrafamentos. Travel Assist com orientação de faixa adaptável.
O Ultimate Pack, que costumava ser o playground exclusivo daquele extinto modelo 4×4, passou para o acabamento Sportline. Isso custa $ 3.900 extras. você obtém estofamento em couro ou couro sintético, bancos dianteiros “Comfort” com ajuste elétrico que lembram onde você gostaria de sentar (com apoio lombar) e espelhos laterais com escurecimento automático. Um teto solar panorâmico permanece separado. Outros US$ 2.000 se você quiser olhar para as nuvens enquanto está preso no trânsito.
Pintar custa dinheiro. Majoritariamente. Cinza Aço (sólido) e Branco Lua (metálico) são padrão. Todo o resto é um sucesso. Black Magic Pearl, Graphite Grey, SmokeySilver e Race Blue adicionam US$ 300. Se você estiver se sentindo ousado – ou arrependido mais tarde – ** Phoenix Orange ** e ** Velvet Red ** metálicos custarão US $ 770.
O tamanho é importante. Ou não.
Vamos falar sobre física. O Karoq se posiciona como concorrente do Toyota RAV4. Em espírito, talvez. Na fita métrica, absolutamente não. Com 4.390 mm de largura e 1.841 de altura em uma distância entre eixos de 2.638, essa coisa é pequena. Na verdade, menor que a maioria de seus rivais.
Na Austrália, o Cupra Ateca, intimamente relacionado, é classificado como um SUV pequeno porque os números simplesmente não batem para “tamanho médio”.
A Skoda trouxe um carro maior para cá no ano passado. O Elroq elétrico. Presumimos que isso mataria os Karoq. Queime a ponte velha e saia com a consciência limpa do EV. Os executivos locais disseram o contrário. Eles querem um Karoq de combustão de nova geração. Não seria incomum que as marcas do Grupo Volkswagen concedessem aos seus carros antigos uma suspensão da execução. A Seat fez isso com o Arona e o Ibiza na Europa. A Volkswagen provavelmente fará o mesmo com o Polo.
Esta não é a primeira vez que uma plataforma é eliminada. O Karoq foi lançado em 2017. Veio para a Austrália em 2019. Fiz uma reforma em 2022 (o texto do artigo dizia 2018 para chegada, mas 2022 para reforma, espere, a fonte diz que chegou em 2018). De qualquer forma, é um dos veteranos. Um dos nomes mais antigos deste segmento específico.
E os números são feios.
Até o final de junho? A Skoda vendeu 137 dessas feras. Isso representa uma queda de 48% em relação ao ano passado. O VE Elroq? Ele superou as vendas confortavelmente, realizando 302 entregas. O Karoq fica na parte inferior das paradas do segmento convencional. Apenas o Peugeot 3000 (92 unidades) e o KGM Korando8 (87 unidades) venderam menos entre os modelos disponíveis durante todo o ano. Até o Cupra Ateca venceu com 110.
Uma plástica é suficiente para salvar um dinossauro?
Ou estamos apenas esperando que a maré elétrica tire completamente este SUV compacto do mapa.
