Flagowy model zniknął.
Droga, topowa wersja Skody Karoq 140 TSI Sportline 4×4, o której wszyscy mówili, ale którą niewielu kupiło, została wyłączona z oferty na rok modelowy 27. Czy można to uznać za ulgę? Może. Jednak wiele pożądanych opcji jest teraz dostępnych nawet w niższych poziomach wyposażenia.
Oto jak wygląda zaktualizowana linia MY27. Istnieją tylko dwie konfiguracje. 110 TSI Select za 38 900 USD i 110 TSI Sportline za 44 900 USD. Ceny obowiązują przed wprowadzeniem na drogi, a obie wersje wzrosły o dokładnie 500 dolarów w porównaniu z zeszłym rokiem. Podstawowe wyposażenie pozostaje takie samo. Zmiany dotknęły menu opcji i tu kryje się główna wiadomość.
Konstruktor pakietu
Podstawowe wykończenie Select sprawiało wrażenie zbyt nagiego. Teraz możesz zainstalować opcjonalny Pakiet podpisów za 2900 USD. Czy warto? To zależy od Ciebie, ale ta opcja dodaje atrybuty zwykle kojarzone z „premium”: elektrycznie sterowany bagażnik z funkcją głośnomówiącą, dostęp bezkluczykowy, przyciemniane tylne szyby. Dostajesz także chromowane relingi dachowe, listwy progowe przednich drzwi, port USB w lusterku (dziwne, ale prawdziwe) i podgrzewaną kierownicę z łopatkami zmiany biegów.
Pakiet obejmuje także technologie bezpieczeństwa. Asystent sytuacji awaryjnych, Asystent jazdy w korku i Asystent podróży z adaptacyjnym utrzymywaniem pasa ruchu.
Pakiet Ultimate Pack, będący wcześniej własnością nieistniejącej już wersji 4×4, jest teraz dostępny w wersji Sportline. Ta opcja będzie kosztować 3900 dolarów. Otrzymasz wnętrze pokryte skórą lub ekoskórą, przednie fotele „Comfort” z elektryczną regulacją, pamięcią położenia i podparciem odcinka lędźwiowego, a także automatycznie przyciemniające się lusterka wsteczne. Dach panoramiczny pozostaje osobną opcją. Kolejne 2000 dolarów, jeśli chcesz oglądać chmury, stojąc w korku.
Za kolor nadwozia też trzeba zapłacić. Prawie zawsze. Stalowa szarość (przyciemniana) i Księżycowa biel (metaliczna) są standardem. Za inne kolory trzeba dopłacić. Black Magic Pearl, Graphite Grey, SmokeySilver i Race Blue dodadzą 300 dolarów do ceny. Jeśli chcesz się wyróżnić — lub będziesz tego później żałować — metaliczne kolory Phoenix Orange i Velvet Red kosztują 770 USD.
Czy rozmiar ma znaczenie? Albo nie?
Porozmawiajmy o fizyce. Skoda Karoq pozycjonuje się jako konkurent Toyoty RAV4. Być może w duchu. Jeśli weźmiesz centymetr krawiecki, to absolutnie nie. Przy szerokości 4390 mm i wysokości 1841 mm przy rozstawie osi 2638 mm ten samochód jest mały. W rzeczywistości jest mniejszy niż większość konkurentów.
W Australii blisko spokrewniony Cupra Ateca jest klasyfikowany jako kompaktowy SUV właśnie dlatego, że liczby nie mieszczą się w kategorii „średniej wielkości”.
W zeszłym roku Skoda sprowadziła do regionu większy pojazd – elektryczny Elroq. Zakładaliśmy, że to zabije Karoqa. Spal stary most i wyjedź z czystym sumieniem w świat pojazdów elektrycznych. Jednak lokalni przywódcy twierdzili inaczej. Chcą nowej generacji benzyny Karoq. Nie jest niczym niezwykłym, że marki Grupy Volkswagen przedłużają żywotność starzejących się modeli. Seat zrobił to z Aroną i Ibizą w Europie. Volkswagen prawdopodobnie zrobi to samo z Polo.
To nie pierwszy raz, kiedy platforma pozostaje w cieniu. Karoq został wprowadzony na rynek w 2017 r., przybył do Australii w 2019 r., a w 2022 r. przeszedł zmianę stylizacji. W każdym razie jest to jeden z weteranów. Jedna z najstarszych nazw w tym konkretnym segmencie.
A jego liczby nie są ładne.
Do końca czerwca? Skoda sprzedała 137 takich samochodów. To spadek o 48% w porównaniu z rokiem ubiegłym. A co z elektrycznym Elroqiem? Wygodnie zdeklasował Karoqa z 302 konwersjami. Karoq plasuje się na samym dole rankingów segmentu masowego. Spośród modeli dostępnych przez cały rok mniej sprzedały się jedynie Peugeot 3000 (92 szt.) i KGM Korando8 (87 szt.). Wyprzedziła go nawet Cupra Ateca, sprzedając 110 sztuk.
Czy zmiana stylizacji może uratować dinozaura?
A może po prostu czekamy na przypływ prądu, który całkowicie zmiecie tego kompaktowego SUV-a z mapy?
