Більшість двигунів внутрішнього згоряння надмірно складні. Ми любимо їх, але вони громіздкі. Іспанський стартап INNengine вирішив спростити конструкцію. Вони створили “однотактний” двигун. e-Rex – це не стандартний чотиритактний двигун. Він компактний. Він безшумний. Він видає 126 кінських сил всього із 500 кубічних сантиметрів обсягу.
Конструкція суперечить загальноприйнятим уявленням. Тут вісім поршнів. Вони поділені на дві групи по чотири штуки. Ці групи звернені одна до одної. Вони поділяють камери згоряння. Цей загальний простір — не брак. Це основна особливість.
Кожна сторона тисне на пластину. Пластина має хвилеподібний профіль. Тиск поршнів змушує пластину обертатися. Це обертання створює потужність. Це проста механіка. Це працює.
e-Rex зменшує розмір двигуна на 55% та вагу на 70% порівняно з традиційними двотактними або чотиритактними двигунами.
Вібрація практично відсутня. Усі рухи є зустрічними. Вони компенсують один одного. Двигун працює плавно. Вібрації гасять одна одну ще до того, як ви їх відчуєте.
Гнучкість палива та ступінь стиснення
e-Rex обробляє стиск інакше. Воно змінне. Ви регулюєте його, трохи переміщаючи пластини. Це змінює рівень стиснення. Чому це важливо? Це дозволяє двигуну спалювати різні види палива.
Ви можете використати звичайний бензин. Або ви можете використовувати “зелене” паливо. Підходить і водень. Ця гнучкість є критично важливою. Автомобільна промисловість змінюється. Гнучкість означає виживання.
INNengine позиціонує цей двигун як генератор запасу ходу (range-extender). Подумайте про електромобілі. e-Rex підвищує запас ходу. Він посідає мало місця. Він споживає дуже мало палива. Він міститься там, де не можуть розміститися традиційні двигуни.
Де може застосовуватися цей двигун?
Він підходить не лише для автомобілів. INNengine бачить більш широкі сфери застосування.
Легка авіація потребує потужності без зайвої ваги. Цей двигун забезпечує і те, й інше. Портативні генератори потребують надійності. Маленькі човни потребують електрики та гідравлічної потужності. e-Rex забезпечує і те, й інше.
Існує також зменшена версія. Вона називається Rex-B. Її обсяг складає 125 кубічних сантиметрів. Вона призначена для дронів. Вона міститься в багажник електромобіля. Вона діє як аварійний зарядний пристрій. Розрядилася батарея? Запустіть Rex-B. Він перезаряджає акумуляторну батарею.
Концепція ясна. Щільність потужності важливіша за обсяг. e-Rex доводить, що менше може бути більше.
Інженерна логіка
Традиційні двигуни мають багато частин, що рухаються. Колінчасті вали. Розподільчі вали. Клапани. Вони зношуються. Вони створюють тертя. У e-Rex менше таких проблем.
Хвильова пластина є ключовою. Вона перетворює лінійний рух поршнів у крутний момент. Колінчастий вал не потрібен. Елегантна конструкція. Вона усуває складність.
Ефективність висока. Камери згоряння, що розділяються, означають менші втрати енергії. Змінний стиск адаптується до навантаження. Це не просто новинка. Це функціональне рішення.
INNengine працює над удосконаленнями. Основний акцент робиться на надійність. Масове виробництво – наступний рубіж. Якщо їм вдасться вирішити це завдання, ринок зверне на них увагу.
Ентузіасти скептично ставляться до новинки. Нові конструкції двигунів рідко стають успішними. e-Rex має потенціал. Він кидає виклик статус-кво. Він пропонує інший
