La capacità di traino non è un suggerimento. È il limite rigido fissato dagli ingegneri prima ancora di toccare la chiave inglese. Superalo e rischierai di distruggere le trasmissioni, deformare i fotogrammi o perdere il controllo in un incrocio autostradale. Il numero che ti serve si trova nel manuale del proprietario. Ignora la valutazione dell’intoppo. Queste parentesi aftermarket hanno spesso limiti più elevati rispetto alla trasmissione effettiva dell’auto. Ti rimorchi dall’anello più debole. In questo caso, il veicolo.
Il peso dei passeggeri è importante. Il carico conta. Non trattare una berlina di lusso come un cavallo di battaglia e aspettarti che tiri una barca senza pensarci. Se i tuoi passeggeri pesano più di 150 libbre ciascuno, quel peso intacca il tuo carico utile. Il carico utile compromette la capacità di traino. È un’equazione semplice. Se sbagli, stai guidando un mattone.
Stiamo esaminando anni specifici qui. Dal 2006 al 2009. Questi sono i modelli più vecchi ora. Le parti sono scarse. Le riparazioni sono costose. Conosci i tuoi limiti prima di metterti in viaggio.
Capacità di traino dell’Acura
Acura gioca un gioco complicato con il traino. Producono berline ad alte prestazioni. Producono anche SUV di medie dimensioni. Non confondere i due.
Modelli 2006
L’MDX è l’unico veicolo da traino serio qui. Gestisce 3.500 libbre. Questo è rispettabile per un SUV unibody. RL, RSX e TL? Limitati a 1.000 libbre o 1.500 libbre. Il TL è stato valutato basso. La RSX poteva gestire 1.500 libbre con il pacchetto giusto. Il TSX non aveva abilitazione al traino. Non provarlo.
Modelli 2007-2009
L’MDX è balzato a 5.000 libbre nel 2007. Si tratta di un aumento enorme. Ha cambiato completamente il carattere del veicolo. La RL è rimasta ostinata a 1.000 libbre. L’RDX è apparso nel 2007 con un limite di 1.500 libbre. Il TL è rimasto limitato a 1.000 libbre fino al 2008, per poi uscire dalla classifica nel 2009. Il TSX ha ottenuto un modesto rating di 1.000 libbre nel 2007 e lo ha mantenuto fino al 2009.
Controllare sempre l’assetto specifico. Una sospensione sportiva potrebbe ridurre il carico utile e quindi la capacità di traino.
Capacità di traino Audi
L’Audi è cauta. Danno priorità alla qualità di guida e alla manovrabilità rispetto alla forza bruta. La maggior parte della loro formazione in quest’epoca si rifiuta di trainare qualcosa di sostanziale.
Modelli 2006
Capacità di traino pari a zero per A3, A4, A6, A8, S4 e TT. Se devi trainare un rimorchio in un A4, sei sfortunato. Il Q7? Questo è un vero fuoristrada. Rimorchia 5.500 libbre. Questa è una capacità seria.
Modelli 2007-2009
È arrivata la R8. È una supercar. Non rimorchia nulla. S5, S6, S8 e TT continuano la tendenza al traino zero. Il Q7 rimane l’eroe del marchio, mantenendosi stabile a 5.500 libbre nel 2007, 2008 e 2009. L’A5 e l’A8 si rifiutano ancora di tirare. Attieniti al Q7 se hai bisogno di utilità.
Capacità di traino BMW
La BMW segue un percorso simile ad Audi. Le berline e le coupé generalmente non hanno affari nel trainare carichi pesanti. I SUV sono il luogo in cui vivono i muscoli.
Modelli 2006
I modelli 325, 330, serie 5, serie 7, M3, M5, M6 e Z4ZR4M) non hanno tutti l’idoneità al traino. Servono per guidare. L’X3 gestisce 3.500 libbre. L’X5 gestisce 6.000 libbre. I modelli 650 e 750 sono incrociatori pesanti di lusso. Nel 2006 non ottengono ancora alcuna valutazione di traino.
Modelli 2007-2009
L’X3 rimane a 3.500 libbre. L’X5 regge a 6.000 libbre. L’X6 è apparso nel 2008 e condivide la classificazione di 6.000 libbre dell’X5. M5 e M6 sono ancora bloccati. L’Alpina B7? Nessuna valutazione di traino. I coupé serie 1 e serie 3? Niente. Se vedi una berlina BMW che traina un rimorchio in quest’epoca, probabilmente sta superando il limite. È un errore comune.
Capacità di traino Buick
Buick offre un mix. Il Rainier è un gioiello dimenticato qui. Ha una vera utilità. L’Enclave è nuova nel 2008.
Modelli 2006
LaCrosse e Lucerne sono limitate a 1.000 libbre. Il Rainier è il migliore. Rimorchia 5.700 libbre. Rendezvous e Terraza gestiscono 3.500 libbre.
Modelli 2007-2009
Il Rainier è diventato leggermente più forte nel 2007, raggiungendo 5.800 libbre. Dopodiché scompare. L’Enclave è stata lanciata nel 2008 con una classificazione di 2.000 libbre. Lo mantiene fino al 2009. LaCrosse e Lucerne rimangono bloccate a ** 1.000 libbre **. Sono auto confortevoli. Trattateli come tali.
Capacità di traino Cadillac
Cadillac porta le armi pesanti. Il lignaggio dell’Escalade è pesante. È costruito per il traino.
Modelli 2006
CTS, CTS-V, DTS, SRX, STS e STS-V hanno tutti un limite di 1.000 libbre. Non tentare di trainare un’imbarcazione dotata di CTS-V. È uno spreco di potenza. La famiglia Escalade è la protagonista. L’Escalade standard rimorchia 7.400 libbre. L’ESV (esteso) ammonta a 7.800 libbre. L’EXT (variante pick-up) gestisce 7.500 libbre. XLR e XLR-V non hanno classificazione.
Modelli 2007-2009
Gli ascolti dell’Escalade salgono. Per il 2007 sono previste 8.000 libbre per la versione standard, 7.800 libbre per ESV e 7.600 libbre per EXT. Il 2008 detiene questi numeri. Il 2009 spinge la Escalade standard a 8.300 libbre. L’ESV scende leggermente a 7.600 libbre. Il
La metà degli anni 2000 è stata un’era caotica per le specifiche di traino. I produttori hanno ottimizzato i motori, aggiunto trasmissioni ibride e riclassificato i modelli da un giorno all’altro. Se guardi un camion o un SUV usato da questa finestra, i numeri non sempre hanno senso a prima vista. Un Silverado 1500 del 2006 tira 5.700 libbre. Un modello del 2007 scende a 4.600 libbre. Poi resta lì. Perché? Scambio di motori, aggiornamenti sulle emissioni e spostamento della distribuzione del peso.
Hai bisogno di precisione qui. Indovinare ti costa pneumatici, freni e potenzialmente il differenziale posteriore.
Chevrolet: l’esperimento ibrido e la crisi di Tahoe
La formazione di Chevy è cambiata drasticamente tra il 2006 e il 2009. La Avalanche è iniziata alla grande. Nel 2006, il 1500 allestito ha tirato 7.300 libbre. La versione per carichi pesanti 2500 ha raggiunto 10.200 libbre. Quella era la capacità massima per quello stile di carrozzeria. Nel 2009, l’Avalanche 1500 è sceso a 5.000 libbre. È un calo significativo. Perdi quasi 2.000 libbre di capacità solo colpendo l’anno modello 2009.
Il Colorado aveva una salita costante. È iniziato con 1.600 libbre nel 2006. Due anni dopo, nel 2008, è balzato a 3.000 libbre. È rimasto lì fino al 2009. Se stai rimorchiando un piccolo camper, quel Colorado 2008+ è il tuo punto debole. Il modello del 2006 è appena utile per qualcosa di diverso da un piccolo rimorchio utilitario.
Poi c’è la tendenza ibrida. Chevy è andata all-in presto. Il Silverado 1500 Hybrid nel 2006 ha raggiunto il limite massimo di 6.700 libbre. In realtà era superiore a quello dei V8 a gas standard dell’epoca. Il Tahoe Hybrid nel 2008 e nel 2009 ha tirato 6.200 libbre. Confrontalo con il Tahoe standard. Nel 2006, ha tirato 5.700 libbre. Nel 2007, è sceso a 4.500 libbre. Non si è mai ripreso. L’ibrido Tahoe ha superato la sua controparte a gas negli ultimi anni di questo set di dati. Questo è un fatto che vale la pena ricordare se acquisti usato.
Il Tahoe del 2006 ha tirato 5.700 libbre. Il Tahoe del 2007 ha tirato 4.500 libbre. La Tahoe Hybrid del 2009 ha tirato 6.200 libbre.
La Suburban ha seguito un percorso simile, anche se più complesso. La serie 2500 ha guadagnato terreno nel tempo. 2006: 7.900 libbre. 2008: 9.600 libbre. Questo è un aumento di 1.700 libbre. La serie 1500, tuttavia, vide la sua capacità erodersi. 2006: 7.500 libbre. 2009: 5.100 libbre. Negli anni successivi la serie 2500 per carichi pesanti divenne la piattaforma più capace per il traino di carichi pesanti.
Autocarri come il Silverado 2500 HD hanno mantenuto un peso stabile di circa 10.000 libbre. Il 3500 HD oscillava tra 9.500 e 9.700 libbre. Questi numeri sono coerenti, ma sono inferiori a quanto ci si potrebbe aspettare da un camion da “tre quarti di tonnellata”. Non dare per scontato che la classe implichi capacità senza controllare l’anno specifico.
I furgoni Express erano affidabili cavalli da lavoro. Il modello 1500 rimase piatto a 4.300 libbre durante tutti e quattro gli anni. I modelli 2500 e 3500 hanno registrato leggere fluttuazioni. I 2500 sono passati da 4.300 (2006) a 6.300 (2009). I 3500 sono rimasti intorno alle 6.200 libbre. Se hai bisogno di spazio di carico e di traino, il 2500 Express è la scelta logica per i modelli successivi al 2006.
Le auto più piccole come la Cobalt e l’Impala arrivavano a pesare 1.000 libbre. La Malibù? Nessuna capacità di traino elencata. La Corvetta? Anche zero. Se il tuo rimorchio pesa più di una motocicletta con qualche bagaglio, rimani sui camion e sui SUV.
Chrysler: l’anomalia di Aspen e la crescita delle città e delle campagne
I numeri di traino di Chrysler sono uno studio sul consolidamento. Il PT Cruiser ha iniziato a 3.500 libbre nel 2006. Poi è sceso a 1.000 libbre nel 2007. Poi fino a 2.600 libbre nel 2008. Quindi di nuovo a 1.000 libbre nel 2009. L’incoerenza è stridente. Devi controllare la combinazione specifica di allestimento e motore per questi minivan e station wagon.
Il minivan Town & Country ha visto un miglioramento costante. 2006: 1.700 libbre. 2007: 1.700 libbre. 2008: 3.600 libbre. 2009: 3.600 libbre. Il salto tra il 2007 e il 2008 è enorme. Quasi il doppio della capacità. È successo perché Chrysler probabilmente ha aggiornato la valutazione dell’attacco o il sistema di raffreddamento. Se stai rimorchiando una piccola imbarcazione o un camper, un Town & Country 2008+ è significativamente più capace di un modello 2006 o 2007.
Il SUV Aspen ha cambiato il panorama. Introdotto nel 2007, tirava 8.950 libbre. Ha mantenuto quel numero fino al 2009. L’Aspen Hybrid nel 2009 ha tirato 6.000 libbre. È un valore rispettabile per un ibrido, ma è il 30% in meno rispetto alla versione V8 a gas. La berlina 300C ha tirato 2.000 libbre. La base 300? Solo 1.000 libbre. La differenza è il motore. L’assetto C di solito otteneva il V6 o V8 più grande. I modelli base no.
La decappottabile Crossfire non aveva capacità di traino. La berlina Sebring arrivava a 1.000 libbre. Non provare a rimorchiare con questi. Non sono costruiti per questo. Anche il minivan Pacifica ha registrato un picco. 2006: 1.000 libbre. 2007: 2.600 libbre. Poi è sceso a 1.000 libbre nel 2008 e nel 2009. Ancora una volta, controlla l’anno e taglia con attenzione.
Il Town & Country del 2008 ha tirato 3.600 libbre. Il modello del 2006 ha tirato solo 1.700 libbre.
Dodge: il Ram 3500 fa un salto
I camion Dodge raccontano la storia più drammatica di questo decennio. Il Ram 1500 è iniziato debole. 2006: 2.900 libbre. Rimase lì nel 2007 e nel 2008. Poi, nel 2009, balzò a 3.800 libbre. Si tratta di un aumento di quasi il 30%. La riprogettazione per l’anno modello 2009 ha portato una migliore ingegneria del telaio e opzioni del motore.
I veri contendenti erano gli autocarri pesanti. Il Ram 2500 è passato da 9.050 libbre nel 2006 a 9.300 libbre nel 2009. Piccoli guadagni, ma costanti. Il Ram 3500, tuttavia, ha registrato un’impennata massiccia. 2006: 10.500 libbre. 2007: 10.650 libbre. 2008: 10.700 libbre. 2009: 12.300 libbre. Quel salto finale è enorme. Il Ram 3500 del 2009 poteva trainare quasi 2.000 libbre in più rispetto al modello del 2006. Se stai acquistando un usato dualmente, punta al
2006–2009 GMC Sierra e Sierra Hybrid traino
La Sierra 1500 ha visto un salto nel 2007. È passata da 4.000 a 4.800 sterline. Ciò è rimasto stabile per tutto il 2009. Il pesante Sierra 2500 ha iniziato forte con 10.500 libbre nel 2006. È sceso leggermente a 10.400 nel 2007 e 2008. Poi è risalito fino a 10.500 nel 2009. Il Sierra 3500 si è aggirato tra 10.000 e 10.100.
Piccoli camion? Il Canyon ha guadagnato un po’ di muscoli. Il 2006 era di 1.800 libbre. Nel 2008, ha raggiunto i 2.400. Rimase lì.
La linea dello Yukon era incoerente. 2006 Yukon ha raggiunto il limite massimo di 5.700 libbre. Nel 2007 sono scesi a 4.500. Nel 2009 sono risaliti a 4.800. Le versioni XL raccontavano una storia diversa. Nel 2006 erano 7.500. Nel 2007 sono scesi a 7.100. Il 2009 ha visto un massiccio calo a 5.100. Perché? Forse rigidità del telaio. Forse la distribuzione del peso. I dati dicono semplicemente “5.100”.
Gli ibridi sono entrati nella chat. Lo Yukon Hybrid è apparso nel 2008 con 6.200 libbre. Corrispondeva a quello nel 2009. La Sierra Hybrid è apparsa nel 2009 ma non elencava alcuna capacità. Probabilmente non classificato per qualcosa di pesante.
Specifiche di traino Honda Pilot e Ridgeline
Il gioco delle medie dimensioni della Honda è cambiato. Il pilota ha iniziato a pesare 3.500 libbre nel 2006. È scomparso dalle classifiche nel 2007. È tornato nel 2008 a 3.500. Ci sono stato nel 2009.
La Ridgeline era più forte. 5.000 libbre nel 2006. Andato nel 2007. Ritornato a 5.000 nel 2008. L’Odyssey è rimasto piatto a 3.500 libbre su tutta la linea.
Le piccole auto hanno avuto difficoltà. La Civic era 1.500 nel 2006-2008. Sceso a 1.000 nel 2009. L’Accordo era di 1.000 nel 2006-2007. Nessuna valutazione nel 2008-2009. Il CR-V? Mai valutato. Nemmeno vicino.
Limiti di traino HUMMER H2 vs H3
HUMMER era incentrato sulla forza bruta. L’H2 è iniziato con 6.500 libbre nel 2006. È salito a 6.600 nel 2007. Poi è balzato a 8.200 nel 2008. È rimasto a 8.200 fino al 2009.
L’H3 era più leggero. 3.000 libbre piatte. Dal 2006 al 2009. Nessuna modifica.
Il pickup H3T ha aggiunto una nuova variabile. È apparso nel 2009 con 4.400 libbre. Ancora meno dell’H2, ma più dell’H3 standard.
Capacità di traino di Hyundai Tucson e Santa Fe
Hyundai non stava tirando molto in quest’epoca. Il Tucson è stato di 1.000 libbre per il 2006-2008. Il Santa Fe ha iniziato in rialzo a 2.700 nel 2006. Poi è sceso a 1.650 nel 2007 e nel 2008. L’Elantra era debole. 1.500 nel 2006. Poi 750 nel 2007 e nel 2008.
Il Veracruz non è mai stato valutato. L’accento? Zero. La Sonata? 1.000 libbre. L’Azera? 1.000 libbre.
Valutazioni di traino di Infiniti FX e QX56
I SUV di lusso di Infiniti potrebbero tirare. L’FX35 e l’FX45 erano costanti a 3.500 libbre dal 2006 al 2008. Nel 2009, l’FX35 è uscito dall’elenco. L’FX50 si è piazzato a 3.500.
Il QX56 è stato il pezzo forte. 9.000 libbre nel 2006 e nel 2007. È scomparso nel 2008. È tornato nel 2009 a 9.000.
Le berline? G35, M35, M45. Tutte le 1.000 libbre. Poi sono stati eliminati completamente dall’elenco nel 2008-2009.
Isuzu Ascender e traino della serie i
Isuzu si stava rilassando. L’Ascendente rimase statico. 5.300 libbre per il 2006, 2007 e 2008.
La serie i in stile pick-up è stata migliorata. L’i-350 pesava 4.000 libbre nel 2006 e nel 2007. L’i-370 è balzato a 5.500 nel 2008. L’i-280 era 1.700. L’i-290 è passato da 2.100 nel 2007 a 2.200 nel 2008.
Capacità di traino Jaguar e Land Rover
Jaguar non ha fatto nulla. Tipo S, Tipo X, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XKR Coupé. Tutti trattini. Voti zero.
Land Rover era diverso. La LR3 e la Range Rover (2006) hanno raggiunto un peso massimo di 7.700 libbre. La Range Rover Sport era di 7.700 nel 2006. 7.716 nel 2007. Ha mantenuto quel numero di 7.716 nel 2008 e nel 2009. La LR2 è arrivata nel 2009 a 3.500 libbre.
I pezzi grossi: limiti di traino di Lexus e Lincoln
Se stai trainando una barca o un rimorchio pesante su una Lexus o Lincoln, devi sapere esattamente dove si trova la linea. I numeri cambiano velocemente.
Nel 2006 e nel 2007, la capacità di traino della Lexus Lexus GX 470 era di ben 6.500 libbre. La capacità di traino della Lexus LX 470 corrispondeva. Se avevi la capacità di traino della Lexus RX 330 o della RX 400h, avevi un limite di 3.500 libbre. Berline? Lasci perdere. La capacità di traino della Lexus ES 330 era pari a zero. L’LS 430 poteva trainare 2.000 libbre, ma questo è tutto.
Nel 2008, la capacità di traino della Lexus Lexus LX 570 è balzata a 8.500 libbre. Questo è un muscolo serio. L’RX è sceso a 2.000 libbre. Lincoln seguì uno schema simile. La capacità di traino del Lincoln Mark LT era di 8.900 libbre per i modelli 2006-2008. Il Navigatore rimase stabile a 6.000 libbre. Se guidavi la Town Car o la MKX, il tuo limite era di 2.000 libbre.
Mazda: piccoli camion e crossover
I numeri di traino di Mazda dipendono da se stai guidando un pick-up o un crossover. I camion della Serie B portavano il peso.
Nel 2006, la capacità di traino della Mazda B4000 raggiunse le 3.140 libbre. La capacità di traino della Mazda B3000 era di 2.500 libbre. La capacità di traino della Mazda B2300 era di circa 1.600 libbre. Il monovolume potrebbe trainare 2.000 libbre. La capacità di traino del Mazda Tribute partiva da 1.500 libbre ma salì a 2.000 libbre per la versione ibrida nel 2008.
Il CX-7 e il CX-9 si sono uniti al gruppo nel 2007 con 2.000 libbre ciascuno. Nel 2009, il B4000 conteneva ancora 3.140 libbre. Ma se mettevi una Mazda3 o Mazda6 nel vialetto, la tua capacità di traino era pari a zero. Non provarlo.
Mercedes-Benz: i SUV fanno il lavoro pesante
Mercedes separa le sue auto dai suoi camion. Le berline e le coupé generalmente non possono trainare nulla. La capacità di traino della Mercedes-Benz Classe C è pari a zero. La capacità di traino della Classe E è pari a zero. Anche la SLR McLaren non fa nulla.
Ma i Suv? Danno un pugno. Nel 2006, l’ML350 e l’ML500 hanno tirato 2.000 libbre. La situazione è cambiata nel 2007. I nuovi ML320, ML350, ML500 e ML550 sono passati tutti a 7.200 libbre. L’ML63 AMG corrispondeva a questo. Anche la Classe GL è partita alla grande. La capacità di traino della Mercedes-Benz GL320 era di 7.500 libbre. Il G500 ha tirato 7.000 libbre.
Nel 2009, la Classe R entrò nella mischia con una capacità di traino della Mercedes-Benz Classe R di 3.500 libbre. Le linee ML e GL sono rimaste forti rispettivamente a 7.200 e 7.500 libbre. Se vuoi rimorchiare una Mercedes, acquista un SUV.
Mercury e MINI: i player di nicchia
Mercury stava morendo, ma i camion funzionavano. La capacità di traino della Mercury Mountaineer era di 3.500 libbre dal 2006 al 2009. La capacità di traino della Mercury Monterey corrispondeva. Il Gran Marchese poteva trainare 1.500 libbre. Anche il Mariner (non ibrido) ha fatto 1.500 libbre. La versione ibrida è scesa a 1.000 libbre. Lo Sable era limitato a 1.000 libbre nel 2008 e nel 2009.
MINI? No. Zero. Dalla MINI Cooper Convertible alla John Cooper Works, nessuna di queste ha rimorchiato nulla in questi anni. Il telaio non è costruito per questo. Risparmia tempo.
Mitsubishi e Nissan: pronte per l’off-road
Il numero di rimorchi di Mitsubishi oscillava selvaggiamente. La capacità di traino del Mitsubishi Raider era di 4.050 libbre nel 2006, poi scesa a 4.000 libbre. La capacità di traino della Mitsubishi Montero era di 5.000 libbre nel 2006. La capacità di traino della Mitsubishi Outlander era di 1.500 libbre nel 2006, è balzata a 2.000 libbre nel 2007, per poi tornare a 1.500 libbre nel 2008. L’Endeavour è passato da 3.500 libbre a 2.000 libbre. e fare il backup. La capacità di traino della Mitsubishi Lancer era di 1.000 libbre nel 2006, poi è scomparsa.
Nissan era coerente con i suoi camion. La capacità di traino del Nissan Titan è stata di 6.500 libbre in tutti e quattro gli anni. La capacità di traino della Nissan Frontier era di 6.300 libbre. L’Armada eguagliava il Titano a 6.500 libbre. La capacità di traino del Nissan Pathfinder era di 6.000 libbre. L’Xterra era più basso a 5.000 libbre.
Le berline come la capacità di traino della Nissan Altima erano bloccate a 1.000 libbre. La GT-R? Zero. Il Versa? Zero.
Il risultato finale
Controlla il tuo anno e il tuo modello. La differenza tra il 2006 e il 2008 può essere di migliaia di sterline. Una Lexus LX 570 del 2008 traina 8.500 libbre. Una Lexus RX 350 del 2008 traina 2.000 libbre. Conosci i tuoi limiti. Non indovinare.
“La capacità di traino non è un suggerimento. È un limite rigido basato sulla resistenza del telaio, sul raffreddamento e sulla durata della trasmissione.”
Se sei sotto la linea, sei al sicuro. Se hai finito, stai giocando alla roulette con la tua trasmissione. Mantienilo semplice. Conosci le tue specifiche.
Limiti di traino di Pontiac, Porsche e Saab
La formazione della Pontiac alla fine degli anni 2000 era un mix di tentativi disperati di rimanere rilevanti e solidi, anche se poco entusiasmanti, come autotrasportatori. Le muscle car – GTO, G6 e Grand Prix – erano pesanti. Potrebbero trainare un piccolo rimorchio se avessi bisogno di spostare una moto d’acqua o una piccola barca, ma il limite era di un modesto 1000 libbre. È appena sufficiente per un rimorchio utilitario con attrezzatura. Il Montana SV6 e il Torrent erano i cavalli da lavoro, entrambi classificati per 3500 libbre. Il Vibe, costruito sulla piattaforma Corolla, ha gestito 1500 libbre nel ’06 e nel ’07, per poi scendere a 1000 libbre nel ’09. Il Solstizio? Non poteva trainare nulla. Era un’auto sportiva, non un veicolo da traino.
Porsche ha adottato un approccio diverso. La Cayenne era l’unico gioco in città da trainare, e non scherzava. Dal ’06 al ’09 è rimasto stabile a 7716 libbre. Questa è una capacità di trasporto seria per un marchio che costruisce supercar. La 911, la Boxster e la Cayman avevano una capacità di traino pari a zero. Non chiedere nemmeno.
Saab sedeva nel mezzo. Il 9-5 poteva sopportare 3500 libbre, mentre il 9-3 aveva un limite massimo di 2000 libbre. Il 9-7X, essenzialmente un Trailblazer rifatto, era una bestia con un limite di 5500 libbre. Il 9-2X, basato sulla Subaru Impreza, eguagliava il 9-3 a 2000 libbre.
Saturno e Scion: da minimo a nessuno
La strategia di Saturno era confusa. L’Aura, la Ion e la VUE erano piccole auto. L’Aura e lo Ion potrebbero trainare 1000 libbre. VUE e VUE Hybrid hanno fatto 1500 libbre. Se avevi bisogno di più muscoli, il minivan Relay raggiungeva ** 3500 libbre ** e il SUV Outlook riusciva a raggiungere ** 2000 libbre **. Lo Sky e l’Astra non avevano capacità di traino. Le varianti ibride dell’Aura non aggiungevano alcuna abilità di traino.
Scion era esclusivamente per parcheggi e giornate in pista. I modelli tC, xB e xD avevano tutti una capacità di traino di 0 libbre. Non potresti rimorchiare con uno Scion. Né nel 2006, né nel 2009.
Smart e Subaru: city car contro autotrasportatori per tutte le stagioni
La smart fortwo (2008) non poteva trainare nulla. È una microcar. Può a malapena ospitare comodamente una persona.
Subaru era più pratica. La Forester poteva trainare 2400 libbre dal ’06 al ’08, per poi perdere questa capacità nel ’09. La Legacy e l’Outback sono state costanti, entrambe classificate per 2700 libbre per tutto il periodo, sebbene l’Impreza Wagon e l’Outback Sport siano scese a zero capacità nel ’08 e nel ’09. Il B9 Tribeca ha resistito a 3.500 libbre nel ’06 e nel ’07, per poi scendere a 2.700 libbre nel ’08 e nel ’09. Il pick-up Baja? 2400 libbre nel ’06 e nel ’07, poi sparite. La WRX STI non ha mai rimorchiato nulla.
Suzuki e Toyota: gamma di capacità
Suzuki ha lottato con la coerenza. Il Grand Vitara ha fatto 3000 libbre nel ’06, ’07 e ’08, poi è scomparso nel ’09. La XL7 partiva da 3.000 libbre ed è salita a 3.500 libbre nel ’07 e nel ’08, ma è scomparsa anche nel ’09. Il Forenza e il Reno erano piccoli e colpivano 1000 libbre. L’SX4, l’Equator e successivamente il Vitara non avevano capacità.
Toyota era il re affidabile qui. La Tundra partiva da 6800 libbre nel ’06, scendendo a 4800 libbre nel ’07 e ’08. La Sequoia è passata da 6500 libbre a 7800 libbre nel 2008. Il Land Cruiser è stato il modello migliore, passando da 6.500 libbre a 8.500 libbre nel ’08 e raggiungendo 9.935 libbre nel ’09. Il 4Runner e l’FJ Cruiser erano stabili a 5000 libbre. La Sienna, la Tacoma e la Highlander Hybrid hanno fatto 3500 libbre entro il ’09. RAV4, Matrix, Corolla, Avalon e Camry (non ibridi) erano modelli più leggeri, con un peso compreso tra 1.000 e 1.500 libbre. La Prius e la Yaris non potevano affatto trainare.
Volkswagen e specifiche finali
La gamma Volkswagen era composta principalmente da autovetture che non potevano essere trainate. Passat, Jetta, Golf, GTI, Beetle, Eos, GLI, R32 e Rabbit avevano capacità pari a zero. Il minivan Routan ha fatto 2000 libbre nel 2009. La Tiguan partiva da 2200 libbre nel ’09. La Touareg è stata l’unico veicolo da traino serio, colpendo costantemente 7716 libbre dal ’06 al ’09.
“La capacità di traino non è solo un numero; è un limite definito dal raffreddamento, dalle sospensioni e dalla frenata. Ignorarlo rovina le trasmissioni.”
Per tutti questi marchi, le specifiche complete includono GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto e carico utile. Queste cifre contano. Definiscono ciò che il veicolo può effettivamente trasportare e trainare senza rompersi. Un’elevata capacità di traino non significa nulla se la capacità di carico utile è esaurita dal carico nel cassone.
La tabella qui sopra è quasi completamente vuota. Quel silenzio la dice lunga. Se stai esaminando le specifiche archiviate del vecchio ferro svedese, non troverai molto conforto nei numeri. La maggior parte delle voci dal 2006 al 2009 presentano un trattino. Un trattino. Niente.
Questa non è una svista. È una filosofia di design.
L’era del non rimorchio
Volvo non ha costruito queste auto per trasportare rimorchi. Li hanno costruiti per spostare le persone in sicurezza. Il panorama della capacità di traino Volvo 2006-2009 è scarso perché la domanda del mercato non era presente e i limiti della piattaforma erano reali.
Guarda la S60 del 2006. Ha una classificazione di 3300 libbre. Questo è tutto. Un valore anomalo in un mare di aspetti negativi. Il resto della formazione?
- C70 : nessuna valutazione.
- S40 : nessuna valutazione.
- S80 : nessuna valutazione.
- V50 : nessuna valutazione.
- V70 : nessuna valutazione.
- XC70 : nessuna valutazione.
- XC90 : nessuna valutazione.
Nel 2007, l’S60 perse completamente la sua valutazione. Perché? Modifiche ingegneristiche. Modifiche alle sospensioni. O forse solo un cambiamento nella strategia aziendale. I dati scompaiono.
Dal 2008 al 2009, l’intera gamma di modelli—C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 —mostra una capacità di traino pari a zero.
Questa non era una mancanza di capacità nel telaio. È stata una mancanza di approvazione. I team di ingegneri Volvo erano conservatori. Se non lo hanno testato fino alla distruzione e non lo hanno certificato, non ottiene un numero. Periodo.
Perché questo è importante per i proprietari
Se possiedi una Volvo XC90 del 2007-2009, potresti supporre che possa trainare una piccola barca. Ti sbaglieresti. Senza una valutazione del produttore, il rischio legale e finanziario è solo tuo. Le polizze assicurative spesso annullano la copertura se si rimorchia oltre i limiti nominali. Anche se il motore poteva spostare il carico, il raffreddamento della trasmissione, il differenziale posteriore e la corsa delle sospensioni non erano convalidati per quello stress.
La S60 del 2006 è un’eccezione. Aveva la disposizione della trazione posteriore (o della trazione integrale, a seconda dell’assetto) e la coppia del motore per gestire carichi leggeri. Ma anche in questo caso, 3300 libbre sono poche. Si tratta di un piccolo rimorchio utilitario o di una modesta moto d’acqua. Non un camper.
Il quadro più ampio
Questi trattini non sono solo punti dati mancanti. Sono confini.
L’attenzione di Volvo in quest’epoca era rivolta alla sicurezza, alla qualità dell’aria nell’abitacolo e alla durata. Il rimorchio era un mercato secondario, in gran parte dominato dai camion americani e da alcuni SUV europei che davano priorità al carico utile. Volvo ha giocato sul sicuro.
Se stai cercando i numeri Volvo GVWR o GAWR, esistono. Ma la capacità di traino? Questa è una certificazione specifica. E per questi anni, Volvo ha ampiamente rifiutato di certificarsi.
Controlla il manuale del proprietario. Se lo
