Probabilmente non hai mai visto un’auto di Formula 1 o un’auto di serie NASCAR ferma in un’area di sosta. Non vanno in pista su strade pubbliche. Non si siedono nel traffico. Le squadre da corsa trasportano le loro macchine in rimorchi specializzati. Sempre.
Una macchina da corsa è un incubo finanziario se la rompi. Costruirlo costa milioni. Ogni parte è sintonizzata per un risultato specifico. Guidarlo fino alla sede aumenta il chilometraggio. Aggiunge cicli di calore. Aggiunge usura ai componenti che dovrebbero essere utilizzati solo in condizioni di competizione controllate. Le squadre trainano le auto. Riduce lo sforzo. Mantiene il metallo fresco per il giorno della gara.
Non tutti i trailer sono uguali. Lo spettro è ampio. Alcuni sono abbastanza leggeri da poter essere trainati da un camioncino pesante. Altre sono strutture massicce così pesanti che solo un semirimorchio di Classe 8 può spostarle. Il divario tra una squadra alle prime armi e una potenza consolidata come la precedente operazione di Jeff Gordon è enorme. Dipende dal budget e dalle risorse. Analizzeremo i diversi tipi di rimorchi utilizzati negli sport motoristici.
Alcuni trailer sono barebone. Solo un tetto e un pavimento progettati per spostare il metallo dal punto A al punto B. Altri competono con gli hotel di lusso. Vedrai impianti che funzionano come garage mobili, uffici e alloggi tutto in uno. Esploreremo questa gamma. Copriremo anche la logistica del traino di questi colossi. Trainare qualcosa di pesante è stressante. Trainare uno strumento di precisione da 2 milioni di dollari aggiunge uno strato di panico. Una semplice svolta a sinistra diventa un problema fisico complesso.
Per prima cosa dobbiamo guardare le specifiche.
Specifiche del trailer del Racing Team
Prima di poter comprendere la logistica, devi guardare l’hardware. Questi non sono i tuoi rimorchi di utilità standard. Le specifiche variano notevolmente a seconda della serie di corse.
Lunghezza e larghezza
I rimorchi standard per auto singole per le serie di livello inferiore potrebbero essere lunghi dai 30 ai 35 piedi. Ma per le serie di alto livello come NASCAR o IndyCar, i trailer sono spesso lunghi più di 50 piedi. La larghezza è limitata dalle leggi autostradali, solitamente limitata a 8,5-10 piedi di larghezza per il corpo del rimorchio stesso, escluso il vano portaoggetti in cabina.
Peso
Questa è la metrica killer. Un rimorchio vuoto per un’auto da corsa può pesare tra 10.000 e 15.000 libbre. Aggiungi un’auto da corsa, che può pesare 3.200 libbre per un’auto della NASCAR Cup Series o meno per un’auto da formula a ruote scoperte, e ti ritroverai di fronte a un peso lordo del veicolo che richiede una notevole potenza di traino.
Configurazione dell’asse
Non vedrai rimorchi monoasse per le principali auto da corsa. Vedrai configurazioni tandem o tri-asse. Alcuni enormi impianti di perforazione hanno fino a cinque assi per distribuire il peso. Ciò impedisce la rottura del manto stradale e mantiene stabile il rimorchio alle velocità autostradali.
Freni e sospensioni
I freni a sovralimentazione elettrici o idraulici sono obbligatori. La sospensione deve essere ad aria o a balestra per carichi pesanti per assorbire le imperfezioni della strada. Una corsa accidentata può disallineare la geometria sensibile delle sospensioni di un’auto da corsa prima ancora che tocchi l’asfalto.
Servizi
I rimorchi di fascia alta sono dotati di aria condizionata, riscaldamento e generatori di corrente. Hanno impianti idraulici per lavandini e talvolta docce. Sono presenti postazioni per meccanici, cassette degli attrezzi,
Se pensi che un rimorchio da corsa sia solo una scatola su ruote, ripensaci. La realtà dipende interamente dal budget. All’ultimo gradino della catena alimentare si trova il rimorchio a pianale. Queste cose sono semplici. Nessun soffitto. Niente muri. Solo un ponte d’acciaio, di solito lungo almeno 14 piedi. Avranno anelli a D per fissare il tuo rig e forse un po’ di controllo dell’oscillazione per impedirti di girare, ma questo è tutto. Piovere? Sole? Detriti che volano dall’autostrada? La tua macchina prende tutto. È una scommessa ogni volta che scendi in pista.
Poi c’è il trailer allegato. Costa circa il doppio del prezzo di un dumper aperto. Perché pagare un extra? Protezione. Anche l’unità chiusa più economica protegge la vernice e i dispositivi elettronici dalle intemperie. Questi sono disponibili in ogni dimensione immaginabile. Puoi trovarne di bassi che sono ancora lunghi 14 piedi o di bestie enormi che si estendono fino a 53 piedi. Sono 16 metri di spazio mobile per la tua macchina.
Sistemi di attacco e cablaggio
Prima ancora di poter tirare quella bestia rinchiusa, devi sapere come si attacca. Il sistema di attacco è il collegamento fondamentale tra il rimorchio e il veicolo trainante.
La maggior parte delle persone conosce una configurazione paraurti. Il rimorchio si collega a un gancio sul paraurti posteriore o sul telaio di un’auto o di un camion. Semplice. Classico. Ma se stai trasportando un peso notevole, ti ritroverai di fronte a una ralla o a un collo di cigno. Questo sistema ha un collo sporgente che si trova sopra il pianale di un camioncino, collegandosi direttamente al centro del telaio. Offre una migliore stabilità e distribuzione del peso. Semirimorchi? Si fissano semplicemente sul retro di un semirimorchio. Nessun mistero lì.
Il potere è un’altra storia. Il cablaggio è elementare a prima vista. Alimenta le luci dei freni, le luci posteriori e gli indicatori di direzione. Ma passa a un sistema più avanzato e otterrai energia ausiliaria. Luci di riserva. Controller dei freni. Non stai più solo rimorchiando; stai gestendo una rete elettrica mobile.
Il livello di lusso: cosa ti dà più di $ 200.000
Ora parliamo del top di gamma. I rimorchi che sembrano camere d’albergo con le ruote. Quando gli sponsor firmano grossi assegni, i servizi vanno ben oltre il mantenimento dell’auto asciutta. Stiamo parlando di alloggi completi.
“I rimorchi di alto livello non sono solo mezzi di trasporto: sono hotel mobili, officine e centri di comando riuniti in uno solo.”
Potresti trovare una camera da letto. Un salotto. Bagni con acqua corrente. Cucine con fornelli, microonde e frigorifero. Non mangerai gli snack della stazione di servizio dopo un lungo viaggio. Stai consumando un pasto adeguato.
Anche l’intrattenimento non è stato dimenticato. TV LCD. Lettori DVD. Console per videogiochi. Radio satellitare. Perché la noia è mortale quanto un guasto meccanico in un lungo weekend di gara.
E poi c’è la tecnologia. Un generatore di energia dedicato. Pannelli solari per una ricarica ecologica. Climatizzatore che mantiene il conducente fresco e il vano portaoggetti dell’auto a una temperatura stabile.
Ingegneria per la funzione
Queste scatole di lusso non sono solo carine. Sono progettati per il lavoro.
- Spazi abitativi e di lavoro: Armadi per utensili. Banchi da lavoro. Pavimentazione in gomma, vinile o metallo nella sezione del garage per movimentare attrezzature pesanti senza scivolare.
- Stabilità: Carrello di atterraggio elettrico o idraulico. Ciò consente al rimorchio di stare in piedi da solo senza il veicolo trainante. Ti allontani e la roulotte resta ferma.
- Movimentazione auto: alcune unità sono dotate di montacarichi o ascensori. Guidi l’auto nel rimorchio, poi la sollevi per fare spazio a un’altra. Altri hanno due livelli interni, permettendoti di trainare due auto in una volta sola.
- Espansione dello spazio: Slideout. Si tratta di sezioni espandibili che scorrono dal lato del rimorchio. Una volta estesi, raddoppiano lo spazio abitativo interno. È come aggiungere una stanza completamente nuova alla tua casa per il fine settimana.
- Caratteristiche esterne: Piattaforme panoramiche. Soffitti rinforzati per supportare carichi o attrezzature pesanti. Tende da sole che si aprono per creare ombra all’esterno.
La differenza tra un pianale da 5.000 dollari e un dumper di lusso chiuso da 500.000 dollari non è solo comodità. Si tratta di efficienza, protezione e capacità di esibirsi come un garage professionale ovunque ti porti la gara. Le migliori squadre non vincono solo in pista. Si preparano meglio durante il trasporto.
Tipi di rimorchi delle squadre da corsa
La maggior parte delle squadre salta i trailer aperti a meno che il loro budget non sia limitato. Queste configurazioni non offrono alcuna protezione dalle intemperie o dai detriti stradali. Pensateli come poco più di una piattaforma imbullonata a un telaio di base. Lo attacchi a un veicolo da traino e sali la rampa. Semplice. Efficace solo se non ti interessa la pioggia, la polvere o le rocce vaganti.
I rimorchi chiusi con paraurti sono il passo successivo. Si collegano a un attacco montato posteriormente. Le lunghezze variano notevolmente qui. Potresti vedere una scatola compatta di 4 metri o qualcosa che spinge oltre i 9 metri. Alcuni modelli includono alloggi. Molti no. Dipende dalla costruzione.
I rimorchi a collo di cigno cambiano completamente la geometria. Si agganciano a un gancio speciale installato nel pianale di un camioncino. La parte anteriore sovrasta il camion. Questo progetto di solito si estende da 36 a 53 piedi (da 11 a 16 metri). I produttori spesso trasformano quello spazio sporgente in una zona giorno con un letto. Oppure lo usano per spazio di archiviazione aggiuntivo. La maggior parte dei colli di cigno da corsa includono una sezione abitativa interna. Non è solo spazio di archiviazione. È un campo base mobile.
I semirimorchi sono i pezzi forti. Si estendono oltre i 50 piedi (15 metri). Alcuni sono progettati per trasportare più di un’auto. La parte anteriore funge da spazio abitativo. Un muro solido spesso separa gli alloggi dell’equipaggio dal rimessaggio delle auto. Ciò mantiene l’odore del carburante da corsa e dei gas di scarico fuori dalla camera da letto.
I rimorchi impilatori danno priorità allo spazio verticale. Sono più alti dei rimorchi standard. L’interno è disposto su due livelli. Puoi parcheggiare uno o due veicoli sopra e un altro sotto. Gli ascensori idraulici o a fune fanno salire le carrozze. Le lunghezze vanno da 24 a 53 piedi (da 7 a 16 metri). Se hai bisogno di trasportare più auto di quelle che hai a disposizione, questa è la soluzione.
Trainare questi colossi è complicato. Alla fisica non interessa la tua serie di vittorie. La sezione successiva copre le nozioni di base su come portare questi mostri lungo la strada senza provocare una scena.
Suggerimenti per il traino del rimorchio del Racing Team
Di quale patente di guida commerciale hai effettivamente bisogno?
Trainare un rimorchio da corsa non significa semplicemente avere un camion pesante. Potrebbe essere necessaria una patente di guida speciale per farlo legalmente. Gli stati classificano le patenti di guida commerciale in classi rigorose in base al peso del veicolo trainante e del rimorchio che traina. Devi controllare le leggi del tuo stato locale per vedere quali sono i requisiti per la tua configurazione specifica.
Prendi la Georgia come esempio di base di come funzionano queste categorie. I requisiti diventano specifici rapidamente.
- La Patente di Classe A è obbligatoria se guidi una combinazione di semirimorchio e rimorchio che pesa più di 26.001 libbre (11.794 chilogrammi) mentre traini un rimorchio che pesa più di 10.000 libbre (4.536 chilogrammi).
- La Licenza di Classe B si applica a un veicolo che pesa più di 26.001 libbre (11.794 chilogrammi) ma che traina un rimorchio che pesa meno di 10.000 libbre (4.536 chilogrammi).
- La Licenza di Classe C copre un veicolo di peso inferiore a 26.000 libbre (11.794 chilogrammi) che traina un rimorchio di peso inferiore a 10.000 libbre (4.536 chilogrammi). Si applica anche ai veicoli da traino più leggeri che trainano un rimorchio di peso superiore a 10.000 libbre, a condizione che il peso combinato del veicolo e del rimorchio non superi 26.000 libbre (11.794 chilogrammi).
Le regole sono complesse. Stati diversi hanno soglie diverse. Controlla le leggi e i regolamenti locali per capire quale patente ti serve per guidare legalmente il tuo veicolo e trainare il rimorchio. Non indovinare. Fallo bene prima di metterti in viaggio.
Controlli di sicurezza prima del collegamento
Prima ancora di pensare di immettersi in autostrada, verifica le luci. Controlla gli indicatori di direzione, le luci dei freni e le luci di riserva prima di collegare il rimorchio. Assicurati che tutte le connessioni siano sicure. Collegare correttamente tutte le apparecchiature di sicurezza e il cablaggio. Ispezionare il cablaggio del rimorchio. Assicurarsi che le luci rispondano correttamente a ogni segnale.
Una lampadina bruciata o un filo di terra allentato possono causare un incidente con reazione a catena. Risolvilo adesso.
Perché hai bisogno di un parcheggio vuoto
Fai esperienza nel trainare il tuo rimorchio in un’ampia area aperta come un parcheggio vuoto prima di iniziare a guidare davvero. La pratica non è negoziabile. Devi imparare la fisica della massa sull’asfalto.
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Fare svolta – Dovrai imparare a svoltare senza colpire il cordolo o oltrepassare troppo il bordo o il centro della strada. Se non presti attenzione, il tuo veicolo o rimorchio potrebbe incastrare oggetti sul lato della strada. Ricorda che effettuerai curve più ampie di quelle che faresti con un veicolo normale. Prenditi il tuo tempo.
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Accelerazione e frenata – Trainare un rimorchio aumenta la massa dell’intero veicolo. Quando la massa di un oggetto aumenta, aumentano anche la slancio e l’inerzia. Questa non è solo un’interessante lezione di fisica. Significa anche che dovrai concederti più tempo e spazio quando rallenti o ti fermi. Non aspettarti di poterti fermare in un attimo. La tua distanza di arresto è appena aumentata.
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Fare retromarcia – La manovra più difficile è fare retromarcia durante il traino di un rimorchio. Se possibile, collabora con un’altra persona che possa guidarti mentre fai il backup. Usa i segnali manuali per comunicare tra loro. Quando fai retromarcia, metti una mano sulla posizione delle sei sul volante. Per eseguire il backup in una determinata direzione, basta muovere la mano in quella direzione. Prenditi il tuo tempo. Presta attenzione a ciò che ti circonda.
“Fare retromarcia con un rimorchio è probabilmente l’abilità più difficile da padroneggiare. Posizionare la mano sul volante è controintuitivo ma efficace.”
È una curva di apprendimento ripida. Ma l’alternativa è danneggiare apparecchiature costose o ferire qualcuno. Esercitati finché le tue mani non sanno cosa fare senza che tu ci pensi. Quindi scendi in pista.
Se stai trasportando un camion con un camioncino, probabilmente hai notato che gli specchietti laterali di serie svaniscono nell’angolo cieco nel momento in cui ti colleghi. Questo non è un difetto di progettazione. È un problema di fisica. Hai bisogno degli specchietti da traino per sopravvivere in autostrada.
Questi accessori si agganciano all’alloggiamento esistente o sostituiscono l’intero gruppo. Estendono il campo visivo. Senza di essi, si vola alla cieca rispetto al traffico in avvicinamento laterale o posteriore. Non è solo una raccomandazione. Molti stati li impongono per legge per qualsiasi veicolo che traina un rimorchio. Salta l’attrezzatura, rischia il biglietto. O peggio, l’incidente.
Lo scenario da incubo: Trailer Sway
Stai viaggiando lungo l’autostrada. Il vento raffica. O forse un grosso impianto passa troppo vicino. All’improvviso, il rimorchio dietro di te inizia a ondulare. Questa è oscillazione del rimorchio.
È la condizione più pericolosa che puoi incontrare. Il trailer inizia a oscillare a destra e a sinistra. Il tuo istinto potrebbe gridarti di premere i freni. Non farlo. L’applicazione dei freni del veicolo trainante spesso ne amplifica l’oscillazione. Elimina ulteriormente la distribuzione del peso. Stai cercando di sterzare forte nella diapositiva? Anche sbagliato. Probabilmente andrai fuori di testa.
La mossa corretta è controintuitiva. Devi scaricare il gas. Rilassati sull’acceleratore. Lasciare che il veicolo rallenti gradualmente. Se necessario, utilizzare delicatamente l’impianto frenante per fermarsi. Non combattere la fisica.
“Il modo migliore per gestire l’oscillazione del rimorchio è rilasciare il gas e utilizzare il sistema frenante per fermarsi gradualmente.”
La strada da percorrere
Le squadre da corsa non si limitano a guidare le loro auto in pista. Li trasportano con stile. La precisione conta. La sicurezza è importante.
Se vuoi approfondire i meccanismi di come queste macchine rimangono sull’asfalto, controlla le risorse di seguito. I collegamenti nella pagina successiva ti porteranno direttamente agli aspetti tecnici.
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Altri ottimi link
- Dipartimento dei Trasporti: Consigli per il traino
- Il tutorial per l’aula di fisica
Fonti
- Vantaggio rimorchi personalizzati. “Rimorchi per auto impilatori”. (15 ottobre 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
-bNet. “NASCAR estende la partnership con Featherlite Trailers e Featherlite Coaches fino al 2012.” Filo aziendale. 25 aprile 2007. (15 ottobre 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971 - Vendite di roulotte di Danny. “Linee guida per il traino”. (14 ottobre 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR.com. “Traino rimorchio.” 19 febbraio 2004. (15 ottobre 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
- Potter, Steve. “Corse automobilistiche; il Porsche Team ama il lusso.” Il New York Times. 31 gennaio 1988. (15 ottobre 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
- Gara
