Hai appena lasciato cadere sei o sette cifre su un’ipercar. Sei sopravvissuto alla lista d’attesa. Hai superato il controllo. E poi, naturalmente, ti sei reso conto che non era tutto ciò che speravi fosse. Il tuo primo istinto? Giralo per ottenere un profitto e vai via con un mucchio di soldi.
Non preoccuparti.
Numerosi produttori di fascia alta stanno inserendo rigorose clausole di divieto di rivendita nei loro contratti di vendita. Vogliono garantire che queste macchine rimangano nelle mani di appassionati, non di speculatori. Questa non è una voce. È una realtà contrattuale che sta rimodellando il mercato delle hypercar.
Mercedes-AMG Project One
Mercedes-AMG è l’ultima casa automobilistica a far rispettare queste restrizioni. Il Mercedes-AMG Project One è probabilmente il passo più aggressivo mai realizzato finora. È la prima vettura di Formula Uno omologata per la strada del produttore tedesco. Il prezzo è di 3 milioni di dollari.
Verranno prodotte solo 275 unità. Sono tutti esauriti.
Il problema? I proprietari non possono semplicemente portarlo via dal lotto e metterlo in vendita su Bring a Trailer per il doppio del prezzo. Il contratto prevede una restrizione alla rivendita del veicolo. La durata esatta di questo divieto non è stata ancora dettagliata pubblicamente, ma gli acquirenti dovranno affrontare la restrizione a partire dalla consegna all’inizio del 2019.
Aston Martin e la Valchiria
La Mercedes non è sola. Da anni la pratica ribolle nel segmento del lusso. Nel 2017, Aston Martin ha iniziato ad assegnare gli slot per la Valkyrie.
Questa è una tiratura limitata di sole 175 auto. Il prezzo previsto era di 3,2 milioni di dollari. La consegna era prevista per il 2019. Aston Martin inizialmente non ha confermato una clausola dura di non rivendita nel contratto per il veicolo finito. Tuttavia, hanno tracciato una linea nella sabbia per quanto riguarda gli stanziamenti.
Il CEO Andy Palmer si è rivolto a Twitter per chiarire la posizione. Se invertissi la tua assegnazione, il diritto di acquistare un’auto che ancora non esisteva, verresti bandito dai futuri acquisti di Aston Martin in edizione limitata. Il messaggio era chiaro: non vogliamo le pinne. Vogliamo proprietari.
Divieto di due anni della Ford GT
Ford è stata ancora più esplicita. La Ford GT, al prezzo di $ 500.000, era un’auto dell’anno modello 2017. Ford non l’ha semplicemente venduta al miglior offerente. Hanno selezionato alcune centinaia di acquirenti tra migliaia di candidati.
Le condizioni di quella scelta? Non è possibile vendere l’auto prima di due anni dalla presa in consegna.
Alcuni acquirenti hanno cercato di ignorare questa regola. Non è andata bene.
È legale?
Ciò solleva una semplice domanda: una casa automobilistica può impedirti legalmente di vendere un’auto che possiedi? La risposta è confusa.
Ford ha citato in giudizio il wrestler John Cena quando ha rivenduto la sua GT nel novembre 2017. Il caso si è risolto in via extragiudiziale nel giugno 2018. Non conosciamo i termini di tale accordo. Cena ha pagato una penalità? È stato costretto a ricomprarlo? I dettagli sono sigillati.
Poi c’era Michael Flynn (non l’attore). Ha venduto la sua Ford GT tramite Mecum Auctions. Flynn aveva acquistato l’auto dal suo primo proprietario, presumibilmente aggirando la regola dei due anni. A Ford non piaceva l’ottica. Vedere una supercar limitata venduta in un’importante casa d’aste per collezionisti sembrava brutto.
Ford ha presentato istanza di ordine restrittivo temporaneo per fermare la vendita. Un giudice si è pronunciato a favore di Mecum. L’asta è andata avanti.
Quindi il panorama giuridico non è chiaro. Da un lato, una clausola contrattuale è opponibile. Dall’altro, gli acquirenti potrebbero farla franca se il produttore non li cattura in tempo. Se possiedi una di queste rarissime auto, guidarla per un paio d’anni è davvero una fatica?
Modello di leasing della Ferrari
La storia offre una soluzione diversa. Negli anni ’90, la Ferrari evitò completamente il dibattito sulla rivendita noleggiando la sua F50 in edizione limitata.
I clienti non hanno acquistato la F50. L’hanno affittato. L’accordo era questo:
- Acconto: Quasi $ 250.000.
- Pagamenti mensili: $ 5.600 per due anni.
- Proprietà: Tecnicamente la vettura rimase di proprietà della Ferrari fino alla fine.
Per possedere l’auto alla fine dei due anni, il locatario doveva effettuare un pagamento cumulativo finale di $ 150.000.
Questa struttura rendeva impossibile il ribaltamento immediato dell’auto. Il titolo non è mai stato trasferito fino al pagamento finale. Era un modo intelligente per controllare la distribuzione senza bisogno di una causa.
La tendenza sta cambiando. I produttori sono stanchi di vedere le loro meraviglie ingegneristiche trattate come veicoli di investimento piuttosto che come esperienze guidate. Resta da vedere se queste clausole reggeranno in tribunale. Ma per ora, se vuoi una hypercar, la compri per tenertela. Per un po.
