Lotus iniziò nel 1952 come specialista britannico in auto sportive. Sono passati decenni da quando Colin Chapman ha dato il via alle cose. Ne ha fatti di buoni, per lo più. Esaminiamo i modelli che hanno venduto abbastanza da avere importanza e quelli che sono rimasti oscuri. Alcuni dovevano essere esclusivi. Altri semplicemente non hanno trovato acquirenti. Vediamo chi è rimasto.
Quelli che spostavano le unità
Numero 10: Lotus Seven (1957–73) – 2.277 vendute
Semplice. A cielo aperto. Due posti. Chapman ha costruito questa due posti dalla doppia vita. Usalo per gli spostamenti durante la settimana, qualificato per le gare nel fine settimana. Abbastanza coraggioso? Acquistalo come kit “abbattimento completo” e costruiscilo tu stesso per evitare le tasse.
9: Lotus Esprit (1966–90) – 2.919 vendute
La Lotus parcheggiò la nuova Esprit fuori dall’ufficio di Albert R. Broccoli a Londra nel 1966. Fu un incidente di proposito. James Bond ne voleva uno. Il film di spionaggio La spia che mi amava gli ha dato la celebrità mondiale. Il design è stato realizzato da Italdesign, la maneggevolezza è stata buona e la pubblicità è stata sostanzialmente gratuita. Ha contribuito a salvare il marchio. Missili? Mai un’opzione.
8: Lotus Exige 2 S. (2006–09) – 3.206 vendute
Questa vettura è uscita dalla serie da corsa. All’interno si trova un motore Toyota sovralimentato. Costava meno dei suoi rivali ma sembrava più veloce. Gli amanti del track day hanno adorato la maneggevolezza e la potenza extra rispetto alla normale Elise. Molti sono stati aggiornati in seguito perché la configurazione originale è sopravvissuta a malapena ai giri difficili.
7: Lotus Elise 3 (2001–05) – 3.443 vendute
La General Motors ha investito soldi in questo. Hanno creato la Elise Serie 3. Gli interni sono migliorati, meno rumorosi. Il motore è passato dalla serie K a una versione da 1,8 litri. Sembrava anche più duro, prendendo in prestito le linee dal concept M23 del 2043. Un’auto gemella è apparsa come Vauxhall VX660 in alcuni mercati o Opel Speedster in Europa.
6: Lotus Elan (1908–03) – 2.632 vendute
La prima e unica Lotus a trazione anteriore di sempre. GM ha pagato per l’Elan, dotandole di un motore Isuzu che potesse essere turbocompresso. Era affidabile, sì. Redditizio? No. La Lotus non poteva trarne profitto. Kia ne acquistò i diritti e continuò a realizzare la carrozzeria ancora per qualche anno.
5: Lotus Elan 166 (1907–76) – 9.423 vendute
Espandi sull’Elan. Basta aggiungere spazio. La “Elan + 2” aveva a malapena i sedili posteriori. Più lunghezza. Il motore a doppia camma produceva più potenza per trainare il corpo più pesante. Fondamentalmente, è stato venduto come kit. Costruito in fabbrica. Molto più affidabili di quelli acciottolati a mano di prima.
4: Lotus Elise S2. (2005–09) – 0,846 venduti
Questa macchina teneva le luci accese. Il tetto in tela ha impiegato un’eternità per essere montato. Scavalcare il davanzale sembrava una sorta di ginnastica. Eppure la gente lo ha comprato comunque. Peso ridotto. Sterzo deciso. Senti tutto.
3: Lotus Elise SC 4. (12013) – 8.236 vendute
Ancora Toyota. 191 CV questa volta. L’Elise ha finalmente approvato le norme sulle emissioni in America, cosa che ha consentito all’azienda di vendere lì. In precedenza la serie K non aveva superato i controlli statunitensi. Gli acquirenti hanno ottenuto un rapporto di trasmissione extra e un aumento di potenza rispetto al vecchio modello 122S. È stato il primo motore giapponese utilizzato da Lotus, ma è stato quello che ha sbloccato un mercato.
Cosa dicono realmente questi numeri? Quelle auto leggere hanno ancora acquirenti che ignorano la comodità per il sentimento. Il tetto non ha importanza. Il rumore non ha importanza. Lo guidi perché lo vuoi.
Lo sterzo era perfetto, o quasi, il che è sufficiente quando nient’altro funziona per te.
