Sembra una contraddizione. Un classico che sia anche moderno?
La maggior parte delle persone ignora queste auto. Vedono plastica, sensori e cose che sembrano appartenere a un McDonald’s.
Ma guarda più da vicino.
Le auto elettriche stanno mangiando il mercato. Le zone di aria pulita stanno stringendo il cappio. Autovelox? Ovunque.
Gli appassionati vengono schiacciati. Da entrambe le estremità. La vecchia guardia e la nuova folla tecnologica vengono messe in un angolo.
L’intersezione.
Stiamo parlando del Classico Moderno.
È un po’ confuso, certo. Come quella serie di libri. Ma c’è un impulso lì. Ed Callow di Collecting Cars lo dice semplicemente:
“Le auto d’epoca moderne rappresentano essenzialmente la parte democratizzata del mercato delle auto da collezione.”
Date vaghe? Di solito gli anni ’80 e ’90.
Per questo elenco, stiamo guardando alla fine del millennio. Solo auto dopo il 2000.
Perché proprio adesso? I prezzi non hanno raggiunto il livello.
Non ancora.
Il mutaforma
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
£2.500 – £10.000
Una coupé a quattro porte? Che cos’è?
La Classe E sotto. Il corpo? Alieno.
Manteneva la qualità Mercedes, la pelle, il prestigio, ma sembrava come se fosse scesa da un’astronave.
Trazione posteriore. Automatico a sette velocità.
Il kit standard includeva le cose belle: sedili elettrici, climatizzatore e persino cruise control adattivo. In passato, questa era la tecnologia del futuro.
Ma compra a buon mercato, piangi dopo.
Questa è la regola.
La CLS di prima generazione sta invecchiando nel lusso. E l’età fa male.
I primi motori a benzina presentano problemi di albero di bilanciamento. Un proprietario ha giurato di non toccare mai uno dei primi modelli.
Poi ci sono i motori di intercettazione dell’ingresso diesel. I sensori del cambio.
Se sei intelligente, controlla queste cose prima di consegnare i soldi.
Il rischio è reale, ma lo è anche il divario di prezzo.
Nel mezzo del nulla
Porsche Cayman (2005-212)
£7.500 – £30.000
La generazione 987.
Si trova su quasi ogni lista dei desideri.
Perché?
Perché il motore è nel mezzo. Non dietro la testa come in una 911.
Questo cambia tutto.
La maneggevolezza sembra più leggera. Più nitido. Puoi spingerlo.
Guidalo davvero.
Non limitarti ad ammirarlo dal sedile del passeggero mentre il tuo partner stringe il volante.
C’è il manuale a sei velocità. Sembra reale. Meccanico. I pedali hanno un peso, il cambio scatta.
Questo è l’analogico alto.
Poi c’è il PDK. Il box auto.
Turni veloci? SÌ. Incredibilmente veloce.
Ma i pulsanti del volante sono piccoli triangoli fastidiosi con cui combatti mentre cerchi di girare le curve.
Vuoi il romanticismo o la velocità?
Forse vuoi solo qualcosa che abbia valore mentre il mondo esaurisce i posti dove parcheggiare i motori a combustione interna.
Il mercato si sta svegliando.
Una volta che tutti si renderanno conto che il CLS è conveniente, non lo sarà più.
La Cayman salirà.
Siamo seduti su uno scaffale di prezzi in aumento.
Ne prendi un posto?
O guardi dal marciapiede?
Il motore è caldo. Le luci sono accese.
