Funziona. Generalmente. Soprattutto. Con un grande asterisco allegato.
Dopo aver messo alla prova la Tesla Model Y ad Ann Arbor e San Francisco, il verdetto è contrastante. l’auto affronta le autostrade come un professionista. Attraversa rotatorie che darebbero ansia ai guidatori umani. Ma chiamatelo per quello che è. “Guida completamente autonoma (supervisionata).” La parentesi sta facendo un sacco di lavoro pesante qui. Significa che tu guidi. Più o meno. La letteratura di Tesla dice di tenere gli occhi sulla strada o il sistema ti abbandona. È un modo educato per ammettere che la tecnologia non è pronta per una vacanza senza mani.
La parte buona
Per la maggior parte del tempo? È impeccabile. Abbiamo guidato due anni modello 2026. Quello di Ann Arbor lo ha schiacciato nelle strade di periferia. Intersezioni complesse? Gestito. Il modello di San Francisco vagava per la città con la stessa grazia. Il nostro staff ha riferito che la navigazione è andata bene. Il sistema segue gli input di navigazione senza intoppi. Sembra intelligente. Forse troppo intelligente?
Allora diventa strano
La realtà colpisce. E non dolcemente.
L’auto di Ann Arbor ha mancato un dosso. Nascosto nell’ombra pesante? Sicuro. Non l’ha visto. Poi ha cercato di entrare nel vialetto del nostro vicino. Due volte. Un gigantesco cespuglio di forsizia bloccava il nostro vialetto, quindi l’intelligenza artificiale non poteva vederlo finché non era troppo tardi per svoltare. Abbiamo frenato. Difficile.
San Francisco era peggio. Un incrocio a quattro vie. L’auto ha iniziato a sbandare nel traffico in arrivo durante una svolta a sinistra. Ci siamo disimpegnati. Vicino. Un’altra volta? Svoltò a sinistra a passo d’uomo mentre il traffico ci incalzava. Troppo cauto? No. Pericoloso.
La tassa di vigilanza
Nessun incidente. Questa è la buona notizia. La brutta notizia è che stai sudando proiettili. Non puoi rilassarti. Devi microgestire il robot. Fai attenzione al singhiozzo. Sii pronto a premere il pedale. Dopo giorni così, lo stupore si trasforma in sfinimento. Sei solo un copilota nervoso in attesa del disastro.
Se ami guidare? Questo non aiuta. È un giocattolo high-tech. Non è un dispositivo per risparmiare manodopera. Stai pagando per il privilegio di guardare lo schermo anziché la strada. Ne vale la pena?
La questione del prezzo
Prima costava 8.000 dollari. Una forte scommessa sulla tecnologia del futuro. Tesla lo ha risolto. Più o meno. Ora puoi abbonarti per $ 99 al mese. Provalo. Lo odi? Annullalo. Mantieni il controllo.
Quella flessibilità? Forse è l’unica cosa che funziona correttamente.
