Je hebt waarschijnlijk nog nooit een Formule 1-auto of een NASCAR-stockcar stationair zien draaien op een parkeerplaats bij een rustplaats. Op de openbare weg rijden ze niet naar het circuit. Ze zitten niet in het verkeer. Raceteams vervoeren hun machines in gespecialiseerde trailers. Altijd.
Een raceauto is een financiële nachtmerrie als je hem kapot maakt. Het kost miljoenen om te bouwen. Elk onderdeel is afgestemd op een specifiek resultaat. Als u ermee naar de locatie rijdt, worden er kilometers extra gereden. Voegt warmtecycli toe. Voegt slijtage toe aan componenten die alleen actie zouden moeten zien onder gecontroleerde concurrentieomstandigheden. Teams slepen de auto’s. Het vermindert de spanning. Het houdt het metaal vers voor de racedag.
Niet alle trailers zijn gelijk gemaakt. Het spectrum is breed. Sommige zijn licht genoeg om door een zware pick-up te worden getrokken. Anderen zijn enorme constructies die zo zwaar zijn dat alleen een klasse 8-semitruck ze kan verplaatsen. De kloof tussen een nieuwkomerteam en een gevestigde kracht zoals de voormalige onderneming van Jeff Gordon is enorm. Het komt neer op budget en middelen. We gaan de verschillende soorten trailers die in de autosport worden gebruikt, opsplitsen.
Sommige trailers zijn barebones. Gewoon een dak en een vloer die zijn ontworpen om metaal van punt A naar punt B te verplaatsen. Anderen kunnen wedijveren met luxe hotels. Je zult installaties zien die functioneren als mobiele garages, kantoren en woonruimtes in één. We zullen dit bereik verkennen. We behandelen ook de logistiek van het slepen van deze kolossen. Iets zwaars slepen is stressvol. Het slepen van een precisie-instrument van $ 2 miljoen voegt een laagje paniek toe. Een simpele bocht naar links wordt een complex natuurkundig probleem.
Eerst moeten we naar de specificaties kijken.
Racing Team-trailerspecificaties
Voordat je de logistiek kunt begrijpen, moet je naar de hardware kijken. Dit zijn niet uw standaard werktrailers. De specificaties variëren enorm, afhankelijk van de raceserie.
Lengte en breedte
Standaard aanhangwagens voor één auto voor series uit het lagere segment kunnen ongeveer 9 tot 10 meter lang zijn. Maar voor topseries als NASCAR of IndyCar zijn de trailers vaak meer dan 15 meter lang. De breedte wordt beperkt door de snelwegwetten, meestal beperkt tot een breedte van 2,5 tot 3 meter voor de carrosserie van de aanhanger zelf, exclusief de opslagruimte in de cabine.
Gewicht
Dit is de killer-metriek. Een lege racewagentrailer kan tussen de 10.000 en 15.000 pond wegen. Voeg daar een raceauto aan toe, die 3.200 pond kan wegen voor een auto uit de NASCAR Cup Series of minder voor een formule-auto met open wielen, en je kijkt naar een bruto voertuiggewicht dat serieuze trekkracht vereist.
Asconfiguratie
Voor grote raceauto’s zie je geen enkelassige aanhangers. Je ziet tandem- of drieassige opstellingen. Sommige enorme platforms hebben tot vijf assen om het gewicht te verdelen. Dit voorkomt dat het wegdek scheurt en houdt de aanhanger stabiel op snelwegsnelheden.
Remmen en vering
Elektrische of hydraulische stootremmen zijn verplicht. De ophanging moet luchtgeveerd of zwaar uitgevoerde bladveren zijn om oneffenheden in de weg op te vangen. Een hobbelige rit kan de gevoelige geometrie van de ophanging van een raceauto verkeerd uitlijnen voordat deze zelfs maar het asfalt raakt.
Voorzieningen
Luxe aanhangwagens zijn voorzien van airconditioning, verwarming en stroomgeneratoren. Ze hebben sanitair voor wastafels en soms douches. Er zijn werkplekken voor monteurs, gereedschapskisten,
Als je denkt dat een racetrailer slechts een doos op wielen is, denk dan nog eens goed na. De realiteit hangt volledig af van het budget. Helemaal onderaan de voedselketen heb je de dieplader. Deze dingen zijn kaal. Geen plafond. Geen muren. Gewoon een stalen dek, meestal minstens 4 meter lang. Ze hebben D-ringen om je uitrusting vast te binden en misschien wat zwaaicontrole om te voorkomen dat je wegdraait, maar dat is alles. Regen? Zon? Brokstukken die van de snelweg vliegen? Je auto neemt het allemaal mee. Elke keer dat je de baan op gaat, is het een gok.
Dan is er nog de gesloten trailer. Het kost ongeveer het dubbele van de prijs van een open transportwagen. Waarom extra betalen? Bescherming. Zelfs de goedkoopste gesloten unit houdt het weer buiten uw verf en uw elektronica. Deze zijn er in elke denkbare maat. Je kunt korte exemplaren vinden die nog steeds 4,5 meter lang zijn, of enorme beesten die zich uitstrekken tot 17 meter. Dat is 16 meter rollend onroerend goed voor uw machine.
Trekhaaksystemen en bedrading
Voordat je dat ingesloten beest zelfs maar kunt trekken, moet je weten hoe het zich hecht. Het koppelingssysteem is de cruciale schakel tussen de aanhangwagen en het trekvoertuig.
De meeste mensen kennen een bumper-pull -opstelling. De aanhanger wordt aangesloten op een trekhaak op de achterbumper of het frame van een auto of vrachtwagen. Eenvoudig. Klassiek. Maar als je veel gewicht moet vervoeren, heb je te maken met een koppelschotel of een zwanenhals -koppeling. Dit systeem heeft een uitstekende nek die boven de laadbak van een pick-up zit en rechtstreeks aansluit op het midden van het frame. Het biedt een betere stabiliteit en gewichtsverdeling. Opleggers? Ze worden gewoon op de achterkant van een semi-vrachtwagen vastgeschroefd. Geen mysterie daar.
Macht is een ander verhaal. De kabelboom is op het eerste gezicht eenvoudig. Het voedt remlichten, achterlichten en richtingaanwijzers. Maar stap over op een geavanceerder systeem en u krijgt hulpvoeding. Achteruitrijlichten. Remcontrollers. Je sleept niet alleen meer; u beheert een mobiel elektriciteitsnet.
Het luxeniveau: wat $ 200.000+ u oplevert
Laten we het nu hebben over de bovenkant van de lijn. De aanhangwagens die eruitzien als hotelkamers met wielen. Als sponsors grote cheques uitschrijven, gaan de voorzieningen veel verder dan het drooghouden van de auto. We hebben het over volledige woonruimtes.
“Toptrailers zijn niet alleen transport; het zijn mobiele hotels, werkplaatsen en commandocentra in één.”
Misschien vind je wel een slaapkamer. Een salon. Badkamers met stromend water. Keukens met fornuizen, magnetrons en koelkasten. Je eet geen snacks bij tankstations na een lange rit. Je hebt een goede maaltijd.
Ook entertainment wordt niet vergeten. LCD-tv’s. DVD-spelers. Videogameconsoles. Satellietradio. Omdat verveling net zo dodelijk is als mechanisch falen tijdens een lang raceweekend.
En dan is er de technologie. Een speciale stroomgenerator. Zonnepanelen voor milieuvriendelijk opladen. Klimaatbeheersing die de chauffeurs koel houdt en de autostalling op een stabiele temperatuur houdt.
Techniek voor functie
Deze luxe dozen zijn niet alleen mooi. Ze zijn ontworpen voor werk.
- Woon- en werkruimtes: Gereedschapskasten. Werkbanken. Rubberen, vinyl- of metalen vloeren in het garagegedeelte om zwaar materieel te kunnen hanteren zonder uit te glijden.
- Stabiliteit: Elektrisch of hydraulisch landingsgestel. Hierdoor kan de aanhangwagen zelfstandig staan zonder het trekvoertuig. Je rijdt weg en de aanhanger blijft staan.
- Autobehandeling: Sommige units hebben autoliften of liften. Je rijdt de auto in de aanhanger en tilt hem vervolgens op om ruimte te maken voor een andere. Anderen hebben twee niveaus binnenin, waardoor je twee auto’s in één keer kunt slepen.
- Ruimte-uitbreiding: Slideouts. Dit zijn uitbreidbare secties die uit de zijkant van de trailer schuiven. Wanneer ze worden uitgeschoven, verdubbelen ze de woonruimte binnenshuis. Het is alsof je een hele nieuwe kamer aan je huis toevoegt voor het weekend.
- Exterieurkenmerken: Kijkplatforms. Versterkte plafonds om zware lasten of apparatuur te ondersteunen. Luifels die uitklappen om buiten schaduw te creëren.
Het verschil tussen een dieplader van $ 5000 en een gesloten luxe transportwagen van $ 500.000 is niet alleen comfort. Het gaat om efficiëntie, bescherming en het vermogen om te presteren als een professionele garage, waar de race je ook brengt. De beste teams winnen niet alleen op de baan. Ze bereiden zich beter voor tijdens het transport.
Soorten raceteamtrailers
De meeste teams slaan open trailers over, tenzij hun budget krap is. Deze opstellingen bieden geen enkele bescherming tegen weersinvloeden of straatvuil. Zie ze als weinig meer dan een platform dat aan een basischassis is vastgeschroefd. Je koppelt hem aan een trekvoertuig en rijdt de oprit op. Eenvoudig. Alleen effectief als u zich geen zorgen maakt over regen, stof of verdwaalde stenen.
Gesloten bumper-pull-trailers zijn de volgende stap in de goede richting. Ze worden aangesloten op een aan de achterkant gemonteerde trekhaak. De lengtes variëren hier enorm. Mogelijk ziet u een compacte doos van vier meter (14 voet) of iets dat verder dan negen meter (30 voet) duwt. Sommige modellen zijn voorzien van woonruimtes. Velen niet. Het hangt af van de constructie.
Zwanenhalstrailers veranderen de geometrie volledig. Ze haken in een speciale trekhaak die in de laadbak van een pick-up is geïnstalleerd. De voorkant hangt over de vrachtwagen. Dit ontwerp beslaat gewoonlijk 36 tot 53 voet (11 tot 16 meter). Fabrikanten maken van die overstekruimte vaak een woonruimte met een bed. Of ze gebruiken het voor extra opslagruimte. De meeste race-zwanenhalzen bevatten een woongedeelte aan de binnenkant. Het is niet alleen opslag. Het is een mobiel basiskamp.
Opleggeraanhangers zijn de zware slagmensen. Ze strekken zich uit over een afstand van meer dan 15 meter. Sommige zijn ontworpen om meer dan één auto te vervoeren. De voorzijde doet dienst als woonruimte. Een stevige muur scheidt vaak de bemanningsverblijven van de autoopslag. Hierdoor blijft de geur van racebrandstof en uitlaatgassen uit de slaapkamer.
Stapelaars geven prioriteit aan verticale ruimte. Ze zijn groter dan standaardtrailers. Het interieur heeft twee niveaus. U kunt één of twee voertuigen bovenaan parkeren en één eronder. Hydraulische of kabelliften verplaatsen de auto’s naar boven. Lengtes variëren van 24 tot 53 voet (7 tot 16 meter). Als u meer auto’s moet vervoeren dan u ruimte heeft, is dit de oplossing.
Het slepen van deze kolossen is lastig. De natuurkunde geeft niets om jouw winstreak. Het volgende gedeelte behandelt de basisprincipes van het op de weg krijgen van deze monsters zonder een scène te veroorzaken.
Tips voor het trekken van aanhangwagens van het Racing Team
Welk commercieel rijbewijs heb je eigenlijk nodig?
Het trekken van een racetrailer gaat niet alleen over het hebben van een zware vrachtwagen. Mogelijk hebt u een speciaal rijbewijs nodig om dit legaal te doen. Staten categoriseren commerciële rijbewijzen in strikte klassen op basis van het gewicht van het trekkende voertuig en de aanhangwagen die het trekt. U moet uw lokale staatswetten controleren om te zien wat de vereisten zijn voor uw specifieke opstelling.
Neem Georgië als basisvoorbeeld van hoe deze categorieën werken. De vereisten worden snel specifiek.
- Klasse A-rijbewijs is verplicht als u een combinatie van een vrachtwagen en een aanhanger bestuurt die meer dan 26.001 pond (11.794 kilogram) weegt, terwijl u een aanhangwagen trekt die meer dan 10.000 pond (4.536 kilogram) weegt.
- Klasse B-rijbewijs is van toepassing op een voertuig dat meer dan 26.001 pond (11.794 kilogram) weegt, maar een aanhangwagen trekt die minder dan 10.000 pond (4.536 kilogram) weegt.
- Klasse C-licentie dekt een voertuig van minder dan 11.794 kilogram (26.000 pond) met een aanhangwagen van minder dan 10.000 pond (4.536 kilogram). Het is ook van toepassing op lichtere trekvoertuigen die een aanhangwagen trekken die meer dan 10.000 pond weegt, op voorwaarde dat het gecombineerde gewicht van het voertuig en de aanhangwagen niet hoger is dan 26.000 pond (11.794 kilogram).
De regels zijn complex. Verschillende staten hebben verschillende drempels. Controleer uw lokale wet- en regelgeving om erachter te komen welk rijbewijs u nodig heeft om uw voertuig legaal te besturen en de aanhangwagen te trekken. Raad het niet. Regel het goed voordat u de weg op gaat.
Veiligheidscontroles vóór aansluiting
Voordat u er zelfs maar aan denkt om in te voegen op de snelweg, moet u uw lichten verifiëren. Controleer uw richtingaanwijzers, remlichten en achteruitrijlichten voordat u de aanhangwagen aankoppelt. Zorg ervoor dat alle verbindingen veilig zijn. Sluit alle veiligheidsapparatuur en bedrading op de juiste manier aan. Inspecteer de bedrading van de aanhangwagen. Zorg ervoor dat de lichten correct reageren op elk signaal.
Een kapotte lamp of een losse aarddraad kunnen een kettingreactie-ongeval veroorzaken. Repareer het nu.
Waarom u een lege parkeerplaats nodig heeft
Doe wat ervaring op met het trekken van uw aanhangwagen in een grote open ruimte, zoals een lege parkeerplaats, voordat u echt gaat rijden. De praktijk is niet onderhandelbaar. Je moet de fysica van massa op asfalt leren.
-
Bochten maken – Je moet leren hoe je bochten kunt nemen zonder de stoeprand te raken of te ver over de rand of het midden van de weg te gaan. Als u niet oppast, kan uw voertuig of aanhangwagen voorwerpen aan de kant van de weg clippen. Houd er rekening mee dat u bredere bochten maakt dan met een normaal voertuig. Neem de tijd.
-
Accelereren en remmen – Het trekken van een aanhangwagen verhoogt de massa van uw totale voertuig. Naarmate de massa van een object toeneemt, nemen ook momentum en traagheid toe. Dat is niet alleen een interessante les in de natuurkunde. Het betekent ook dat u uzelf extra tijd en ruimte moet gunnen wanneer u langzamer gaat rijden of tot stilstand komt. Verwacht niet dat je voor een dubbeltje kunt stoppen. Je remweg is zojuist langer geworden.
-
Achteruit rijden – De moeilijkste manoeuvre is achteruitrijden tijdens het trekken van een aanhangwagen. Werk indien mogelijk samen met iemand anders die u kan aansturen terwijl u een back-up maakt. Gebruik handsignalen om met elkaar te communiceren. Wanneer u achteruitrijdt, plaatst u één hand op de zes-uurpositie op uw stuur. Om achteruit te rijden in een bepaalde richting, beweegt u uw hand gewoon in die richting. Neem de tijd. Let op je omgeving.
“Het achteruit rijden van een aanhangwagen is misschien wel de moeilijkste vaardigheid om onder de knie te krijgen. Het positioneren van de handen op het stuur is contra-intuïtief maar effectief.”
Het is een steile leercurve. Maar het alternatief is het beschadigen van dure apparatuur of het verwonden van iemand. Oefen totdat je handen weten wat ze moeten doen zonder dat je erover nadenkt. Ga dan de baan op.
Als u een tuigage met een pick-uptruck vervoert, heeft u waarschijnlijk gemerkt dat uw standaard zijspiegels in de dode hoek verdwijnen zodra u de auto aansluit. Dat is geen ontwerpfout. Het is een natuurkundig probleem. Je hebt sleepspiegels nodig om de snelweg te overleven.
Deze accessoires kunnen op uw bestaande behuizing worden geklikt of vervangen de gehele constructie. Ze vergroten het gezichtsveld. Zonder hen vlieg je blind voor verkeer dat van opzij of van achteren nadert. Het is niet alleen een aanbeveling. Veel staten verplichten ze bij wet voor elk voertuig dat een aanhangwagen trekt. Sla de uitrusting over, riskeer het ticket. Of erger nog, het ongeluk.
Het nachtmerriescenario: Trailer Sway
Je vaart over de snelweg. De windstoten. Of misschien passeert een groot booreiland te dichtbij. Plots begint de aanhanger achter je te golven. Dit is trailerzwaai.
Het is de gevaarlijkste situatie die je kunt tegenkomen. De aanhanger begint naar links en rechts te slingeren. Je instinct schreeuwt misschien tegen je dat je op de rem moet trappen. Doe dat niet. Het remmen van het trekvoertuig versterkt vaak de slingering. Het gooit de gewichtsverdeling verder weg. Probeer je hard de glijbaan in te sturen? Ook verkeerd. Je zult waarschijnlijk uitvallen.
De juiste zet is contra-intuïtief. Je moet het gas loslaten. Geef rustiger gas. Laat het voertuig geleidelijk vertragen. Gebruik het remsysteem voorzichtig om indien nodig tot stilstand te komen. Vecht niet tegen de natuurkunde.
“De beste manier om met slingeren van een aanhangwagen om te gaan, is door het gas los te laten en het remsysteem te gebruiken om geleidelijk tot stilstand te komen.”
De weg vooruit
Raceteams rijden niet alleen met hun auto’s naar het circuit. Ze vervoeren ze in stijl. Precisie is belangrijk. Veiligheid is belangrijk.
Als je dieper wilt ingaan op de werking van hoe deze machines op het asfalt blijven, bekijk dan de onderstaande bronnen. De links op de volgende pagina brengen u rechtstreeks naar het technische onkruid.
Veel meer informatie
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen
- Hoe het achteruitrijden van gesleepte voertuigen werkt
- Hoe autobesturing werkt
- Hoe Champ Cars werken
- Hoe koppelschotelkoppelingen werken
- Hoe kracht, kracht, koppel en energie werken
- Hoe de Formule 1 werkt
- Hoe zwanenhalskoppelingen werken
- Hoe NASCAR-raceauto’s werken
- Hoe NASCAR-veiligheid werkt
- Hoe NASCAR werkt
- Hoe Repo Trucks werkt
- Hoe camperkoppelingen werken
- Hoe snelheidsmeters werken
- Hoe de Daytona 500 werkt
- Hoe de veiligheid van het trekken van aanhangwagens werkt
- Wat als mijn remmen niet meer werken?
- Quiz voor het trekken van aanhangwagens
Meer geweldige links
- Ministerie van Transport: sleeptips
- De natuurkundeles in het klaslokaal
Bronnen
- Voordeel aangepaste aanhangwagens. “Stapelaarwagenaanhangers.” (15 oktober 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
- bNet. “NASCAR verlengt partnerschap met Featherlite Trailers en Featherlite Coaches tot en met 2012.” Zakelijke draad. 25 april 2007. (15 oktober 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
- Danny’s trailerverkoop. “Sleeprichtlijnen.” (14 oktober 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR.com. “Aanhangwagen trekken.” 19 februari 2004. (15 oktober 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
- Potter, Steve. “Autoracen; Porsche-team geniet van luxe.” De New York Times. 31 januari 1988. (15 oktober 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
- Ras
