Você provavelmente nunca viu um carro de Fórmula 1 ou um stock car da NASCAR parado em um estacionamento. Eles não viajam para a pista em vias públicas. Eles não ficam parados no trânsito. As equipes de corrida transportam suas máquinas em reboques especializados. Sempre.
Um carro de corrida é um pesadelo financeiro se você quebrá-lo. Custa milhões para construir. Cada parte é ajustada para um resultado específico. Dirigir até o local aumenta a quilometragem. Adiciona ciclos de calor. Adiciona desgaste aos componentes que só deveriam ter ação sob condições controladas de competição. As equipes rebocam os carros. Reduz a tensão. Mantém o metal fresco para o dia da corrida.
Nem todos os trailers são criados iguais. O espectro é amplo. Alguns são leves o suficiente para serem puxados por uma caminhonete pesada. Outros são estruturas maciças tão pesadas que apenas um semi-caminhão Classe 8 pode movê-los. A diferença entre uma equipe novata e uma potência estabelecida como a antiga operação de Jeff Gordon é enorme. Tudo se resume a orçamento e recursos. Vamos detalhar os diferentes tipos de reboques usados no automobilismo.
Alguns trailers são básicos. Apenas um telhado e um piso projetados para mover o metal do ponto A ao ponto B. Outros rivalizam com os hotéis de luxo. Você verá plataformas que funcionam como garagens móveis, escritórios e residências, tudo em um só lugar. Exploraremos esse intervalo. Também abordaremos a logística de reboque desses gigantes. Rebocar qualquer coisa pesada é estressante. Rebocar um instrumento de precisão de US$ 2 milhões acrescenta uma camada de pânico. Uma simples curva à esquerda torna-se um problema de física complexo.
Primeiro, precisamos olhar as especificações.
Especificações do trailer da equipe de corrida
Antes de entender a logística, é preciso olhar o hardware. Estes não são seus trailers utilitários padrão. As especificações variam muito dependendo da série de corridas.
Comprimento e largura
Os reboques padrão de carro único para séries de nível inferior podem ter cerca de 30 a 35 pés de comprimento. Mas para séries de alto nível como NASCAR ou IndyCar, os trailers costumam ter mais de 15 metros de comprimento. A largura é restrita pelas leis rodoviárias, geralmente limitada a 8,5 a 10 pés de largura para a própria carroceria do trailer, sem incluir o armazenamento da cabine.
Peso
Esta é a métrica matadora. Um trailer de carro de corrida vazio pode pesar entre 10.000 e 15.000 libras. Adicione um carro de corrida, que pode pesar 3.200 libras para um carro NASCAR Cup Series ou menos para um carro de fórmula de roda aberta, e você terá um peso bruto de veículo que exige grande poder de reboque.
Configuração do eixo
Você não verá reboques de eixo único para os principais carros de corrida. Você verá configurações tandem ou de três eixos. Algumas plataformas enormes têm até cinco eixos para distribuir o peso. Isso evita que a superfície da estrada rache e mantém o trailer estável em velocidades de rodovia.
Freio e suspensão
Freios de sobretensão elétricos ou hidráulicos são obrigatórios. A suspensão deve ser pneumática ou de mola para serviço pesado para absorver as imperfeições da estrada. Uma viagem acidentada pode desalinhar a geometria sensível da suspensão de um carro de corrida antes mesmo de atingir o asfalto.
Comodidades
Reboques de última geração possuem ar condicionado, aquecimento e geradores de energia. Eles têm encanamento para pias e às vezes chuveiros. Existem estações de trabalho para mecânicos, caixas de ferramentas,
Se você acha que um trailer de corrida é apenas uma caixa sobre rodas, pense novamente. A realidade depende inteiramente do orçamento. Na base absoluta da cadeia alimentar, você tem o reboque de plataforma. Essas coisas são básicas. Sem teto. Sem paredes. Apenas um deck de aço, geralmente com pelo menos 14 pés de comprimento. Eles terão anéis em D para amarrar seu equipamento e talvez algum controle de oscilação para evitar que você gire, mas é isso. Chuva? Sol? Detritos voando da rodovia? Seu carro leva tudo. É uma aposta toda vez que você entra na pista.
Depois, há o trailer anexo. Custa quase o dobro do preço de um caminhão aberto. Por que pagar a mais? Proteção. Mesmo a unidade fechada mais barata protege a pintura e os eletrônicos do clima. Eles vêm em todos os tamanhos imagináveis. Você pode encontrar animais curtos que ainda têm 4,2 metros de comprimento ou feras enormes que chegam a 17 metros. São 16 metros de espaço rolante para sua máquina.
Sistemas de engate e fiação
Antes mesmo de puxar aquela fera fechada, você precisa saber como ela se fixa. O sistema de engate é o elo crítico entre o trailer e o veículo de reboque.
A maioria das pessoas conhece uma configuração bumper-pull. O trailer se conecta a um engate no para-choque traseiro ou na estrutura de um carro ou caminhão. Simples. Clássico. Mas se você está transportando muito peso, você está diante de um engate de quinta roda ou pescoço de ganso. Este sistema possui um pescoço saliente que fica sobre a carroceria de uma caminhonete, conectando-se diretamente ao centro do chassi. Oferece melhor estabilidade e distribuição de peso. Semi-reboques? Eles simplesmente são aparafusados na traseira de um caminhão. Não há mistério aí.
O poder é outra história. O chicote elétrico é básico à primeira vista. Ele alimenta luzes de freio, luzes traseiras e piscas. Mas adote um sistema mais avançado e você terá energia auxiliar. Luzes de reserva. Controladores de freio. Você não está mais apenas rebocando; você está gerenciando uma rede elétrica móvel.
O nível de luxo: o que você ganha com mais de US$ 200 mil
Agora, vamos falar sobre o topo de linha. Os trailers que parecem quartos de hotel com rodas. Quando os patrocinadores assinam cheques grandes, as comodidades vão muito além de manter o carro seco. Estamos falando de alojamentos completos.
“Reboques de primeira linha não são apenas transporte; eles são hotéis móveis, oficinas e centros de comando reunidos em um só.”
Você pode encontrar um quarto. Um salão. Banheiros com água corrente. Cozinhas com fogões, micro-ondas e geladeiras. Você não come lanches de posto de gasolina depois de uma longa viagem. Você está tendo uma refeição adequada.
O entretenimento também não é esquecido. Televisores LCD. Leitores de DVD. Consoles de videogame. Rádio via satélite. Porque o tédio é tão mortal quanto uma falha mecânica num longo fim de semana de corrida.
E depois há a tecnologia. Um gerador de energia dedicado. Painéis solares para carregamento ecológico. Controle climático que mantém os motoristas frescos e a área de armazenamento do carro a uma temperatura estável.
Engenharia para Função
Essas caixas luxuosas não são apenas bonitas. Eles são projetados para o trabalho.
- Espaços de convivência e trabalho: Armários de ferramentas. Bancadas de trabalho. Piso de borracha, vinil ou metal na seção da garagem para manusear equipamentos pesados sem escorregar.
- Estabilidade: Trem de pouso elétrico ou hidráulico. Isso permite que o trailer fique sozinho sem o veículo de reboque. Você se afasta e o trailer permanece parado.
- Movimentação de Carros: Algumas unidades possuem elevadores de carros, ou elevadores. Você dirige o carro até o trailer e depois o levanta para abrir espaço para outro. Outros têm dois níveis internos, permitindo rebocar dois carros de uma só vez.
- Expansão do Espaço: Slideouts. Estas são seções expansíveis que deslizam para fora da lateral do trailer. Quando ampliados, duplicam o espaço interior. É como adicionar um cômodo totalmente novo à sua casa para o fim de semana.
- Recursos externos: Plataformas de visualização. Tetos reforçados para suportar cargas ou equipamentos pesados. Toldos que se desdobram para criar sombra no exterior.
A diferença entre uma plataforma de US$ 5.000 e um caminhão de luxo fechado de US$ 500.000 não é apenas conforto. Trata-se de eficiência, proteção e capacidade de funcionar como uma garagem profissional onde quer que a corrida o leve. As melhores equipes não vencem apenas na pista. Eles se preparam melhor em trânsito.
Tipos de trailers de equipes de corrida
A maioria das equipes pula os trailers abertos, a menos que seu orçamento esteja apertado. Essas configurações oferecem proteção zero contra intempéries ou detritos da estrada. Pense neles como pouco mais do que uma plataforma aparafusada a um chassi básico. Você o atrela a um veículo de reboque e sobe a rampa. Simples. Eficaz apenas se você não se importa com chuva, poeira ou pedras perdidas.
Reboques fechados com pára-choques são o próximo passo. Eles se conectam a um engate montado na parte traseira. Os comprimentos variam muito aqui. Você pode ver uma caixa compacta de 4 metros ou algo ultrapassando 9 metros. Alguns modelos incluem alojamentos. Muitos não. Depende da construção.
Os reboques Gooseneck mudam completamente a geometria. Eles se prendem a um engate especial instalado na carroceria de uma caminhonete. A frente pende sobre o caminhão. Esse projeto geralmente abrange de 11 a 16 metros (36 a 53 pés). Os fabricantes costumam transformar esse espaço saliente em uma área de estar com uma cama. Ou eles o usam para armazenamento extra. A maioria dos pescoços de ganso de corrida inclui uma seção de vida interna. Não é apenas armazenamento. É um acampamento base móvel.
Os reboques semi-caminhões são os pesos pesados. Eles se estendem além de 15 metros (50 pés). Alguns são projetados para transportar mais de um carro. A frente serve como espaço de convivência. Uma parede sólida geralmente separa os alojamentos da tripulação do armazenamento dos carros. Isso mantém o cheiro de combustível de corrida e escapamento fora do quarto.
Os reboques empilhadores priorizam o espaço vertical. Eles são mais altos que os reboques padrão. O interior tem dois níveis. Você pode estacionar um ou dois veículos em cima e outro embaixo. Elevadores hidráulicos ou de cabo movem os carros para cima. Os comprimentos variam de 7 a 16 metros (24 a 53 pés). Se você precisa transportar mais carros do que espaço, esta é a solução.
Rebocar esses gigantes é complicado. A física não se importa com sua sequência de vitórias. A próxima seção cobre o básico para colocar esses monstros no caminho sem causar uma cena.
Dicas para reboque de trailers da equipe de corrida
Qual carteira de motorista comercial você realmente precisa?
Rebocar um trailer de corrida não envolve apenas ter um caminhão pesado. Você pode precisar de uma carteira de motorista especial para fazer isso legalmente. Os estados categorizam carteiras de motorista comerciais em classes estritas com base no peso do veículo rebocador e do trailer que ele puxa. Você deve verificar as leis estaduais locais para ver quais são os requisitos para sua configuração específica.
Tomemos a Geórgia como um exemplo básico de como estas categorias funcionam. Os requisitos ficam específicos rapidamente.
- Licença Classe A é obrigatória se você estiver dirigindo uma combinação de semi-caminhão e reboque pesando mais de 26.001 libras (11.794 kg) enquanto puxa um reboque que pesa mais de 10.000 libras (4.536 kg).
- Licença Classe B aplica-se a um veículo com peso superior a 26.001 libras (11.794 kg), mas rebocando um trailer que pesa menos de 10.000 libras (4.536 kg).
- Licença Classe C cobre um veículo com menos de 11.794 kg (26.000 libras) rebocando um trailer com menos de 4.536 kg (10.000 libras). Também se aplica a veículos de reboque mais leves que puxam um reboque superior a 10.000 libras, desde que o peso combinado do veículo e do reboque não exceda 26.000 libras (11.794 kg).
As regras são complexas. Estados diferentes têm limites diferentes. Verifique as leis e regulamentos locais para descobrir qual licença você precisa para dirigir seu veículo e rebocar o trailer legalmente. Não adivinhe. Faça certo antes de pegar a estrada.
Verificações de segurança pré-conexão
Antes mesmo de pensar em entrar na rodovia, verifique suas luzes. Verifique seus piscas, luzes de freio e luzes de ré antes de conectar o trailer. Certifique-se de que todas as conexões estejam seguras. Conecte todos os equipamentos de segurança e fiação corretamente. Inspecione o chicote elétrico do trailer. Certifique-se de que as luzes estejam respondendo corretamente a cada sinal.
Uma lâmpada queimada ou um fio terra solto pode causar um acidente de reação em cadeia. Corrija agora.
Por que você precisa de um estacionamento vazio
Obtenha alguma experiência rebocando seu trailer em uma grande área aberta, como um estacionamento vazio, antes de dirigir de verdade. A prática não é negociável. Você precisa aprender a física da massa no asfalto.
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Fazendo curvas – Você precisará aprender a fazer curvas sem bater no meio-fio ou cruzar muito a borda ou o centro da estrada. Se você não tomar cuidado, seu veículo ou trailer pode prender objetos na beira da estrada. Lembre-se de que você fará curvas mais largas do que faria em um veículo normal. Sem pressa.
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Acelerar e frear – Rebocar um trailer aumenta a massa do seu veículo. À medida que a massa de um objeto aumenta, também aumenta o momento e a inércia. Essa não é apenas uma lição interessante de física. Isso também significa que você precisará de tempo e espaço extras ao desacelerar ou parar. Não espere poder parar em um centavo. Sua distância de parada ficou maior.
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Recuar – A manobra mais difícil é dar ré enquanto reboca um trailer. Se possível, trabalhe com outra pessoa que possa orientá-lo enquanto você faz backup. Use sinais manuais para se comunicarem. Ao dar ré, coloque uma mão na posição das seis horas do volante. Para recuar em uma determinada direção, basta mover a mão nessa direção. Sem pressa. Preste atenção ao seu entorno.
“Fazer ré em um trailer é sem dúvida a habilidade mais difícil de dominar. O posicionamento da mão no volante é contra-intuitivo, mas eficaz.”
É uma curva de aprendizado íngreme. Mas a alternativa é danificar equipamentos caros ou ferir alguém. Pratique até que suas mãos saibam o que fazer sem você pensar nisso. Então vá para a pista.
Se você estiver transportando uma caminhonete com uma caminhonete, provavelmente notou que seus espelhos laterais desaparecem no ponto cego no momento em que você o conecta. Isso não é uma falha de design. É um problema de física. Você precisa de espelhos de reboque para sobreviver na rodovia.
Esses acessórios podem ser presos à caixa existente ou substituir todo o conjunto. Eles ampliam o campo de visão. Sem eles, você estará voando às cegas para o tráfego que se aproxima pela lateral ou por trás. Não é apenas uma recomendação. Muitos estados os exigem por lei para qualquer veículo que reboque um trailer. Pule o equipamento, arrisque o ingresso. Ou pior, o acidente.
O cenário do pesadelo: balanço do trailer
Você está viajando pela interestadual. As rajadas de vento. Ou talvez uma grande plataforma passe perto demais. De repente, o trailer atrás de você começa a ondular. Este é o balanço do trailer.
É a condição mais perigosa que você pode encontrar. O trailer começa a oscilar para a esquerda e para a direita. Seu instinto pode gritar para você pisar no freio. Não faça isso. Aplicar os freios do veículo de reboque geralmente amplifica a oscilação. Isso prejudica ainda mais a distribuição de peso. Tentando entrar com força no escorregador? Também errado. Você provavelmente irá girar.
O movimento correto é contra-intuitivo. Você tem que soltar o gás. Acelere com calma. Deixe o veículo desacelerar gradualmente. Use o sistema de freio suavemente para parar, se necessário. Não lute contra a física.
“A melhor maneira de lidar com a oscilação do trailer é soltar o acelerador e usar o sistema de freio para parar gradualmente.”
O caminho a seguir
As equipes de corrida não apenas dirigem seus carros para a pista. Eles os transportam com estilo. A precisão é importante. A segurança é importante.
Se você quiser se aprofundar na mecânica de como essas máquinas ficam no asfalto, confira os recursos abaixo. Os links na próxima página o levarão direto para as ervas daninhas técnicas.
Muito mais informações
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- O tutorial da sala de aula de física
Fontes
- Vantagem de reboques personalizados. “Reboques de carros empilhadores.” (15 de outubro de 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
-bNet. “NASCAR estende parceria com reboques Featherlite e ônibus Featherlite até 2012.” Fio de negócios. 25 de abril de 2007. (15 de outubro de 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971 - Vendas de trailers de Danny. “Diretrizes de reboque.” (14 de outubro de 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR. com. “Reboque de reboque.” 19 de fevereiro de 2004. (15 de outubro de 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
-Potter, Steve. “Automobilismo; a equipe Porsche gosta de luxo.” O jornal New York Times. 31 de janeiro de 1988. (15 de outubro de 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260 - Corrida
