Вы, вероятно, никогда не видели болид Формулы-1 или гоночный автомобиль NASCAR, простаивающим на парковке у придорожного ресторана. Они не едут на трассу по общественным дорогам. Они не стоят в пробках. Гоночные команды перевозят свои машины в специализированных трейлерах. Всегда.
Гоночный автомобиль — это финансовая катастрофа, если его повредить. Его создание стоит миллионы долларов. Каждая деталь настроена под конкретный результат. Езда до места проведения соревнований добавляет пробег. Добавляет циклы нагрева. Добавляет износ компонентам, которые должны работать только в контролируемых условиях соревнований. Команды буксируют автомобили. Это снижает нагрузку. Это сохраняет металлическую конструкцию в идеальном состоянии к гоночному дню.
Не все трейлеры одинаковы. Разброс очень велик. Некоторые достаточно легкие, чтобы их мог тянуть мощный пикап. Другие представляют собой массивные конструкции, настолько тяжелые, что переместить их может только полуприцеп класса 8. Разрыв между командой-новичком и устоявшейся гигантской структурой, такой как бывшая команда Джеффа Гордона, огромен. Всё сводится к бюджету и ресурсам. Мы разберем различные типы трейлеров, используемых в автоспорте.
Некоторые трейлеры представляют собой голую конструкцию. Просто крыша и пол, предназначенные для перемещения металла из точки А в точку Б. Другие соперничают с роскошными отелями. Вы увидите фургоны, которые функционируют как мобильные гаражи, офисы и жилые помещения одновременно. Мы исследуем этот диапазон. Мы также рассмотрим логистику буксировки этих гигантов. Буксировка чего-либо тяжелого — это стресс. Буксировка прецизионного инструмента стоимостью в 2 миллиона долларов добавляет слой паники. Простой левый поворот становится сложной задачей по физике.
Сначала нам нужно взглянуть на характеристики.
Характеристики трейлеров гоночных команд
Прежде чем понять логистику, нужно посмотреть на оборудование. Это не ваши стандартные утилитарные прицепы. Характеристики сильно различаются в зависимости от гоночной серии.
Длина и ширина
Стандартные одноавтомобильные трейлеры для серий низшего уровня могут составлять около 30–35 футов в длину. Но для серий высшего эшелона, таких как NASCAR или IndyCar, трейлеры часто превышают 50 футов в длину. Ширина ограничена законами о шоссе, обычно она составляет от 8,5 до 10 футов для самого кузова трейлера, не включая надкабинное хранилище.
Вес
Это ключевой показатель. Пустой трейлер для гоночного автомобиля может весить от 10 000 до 15 000 фунтов. Добавьте гоночный автомобиль, который может весить 3 200 фунтов для автомобиля серии NASCAR Cup Series или меньше для автомобиля с открытыми колесами формульного класса, и вы получите полную массу транспортного средства, требующую серьезной тяговой мощности.
Конфигурация осей
Вы не увидите одноосных трейлеров для крупных гоночных автомобилей. Вы увидите установки с двумя или тремя осями. Некоторые массивные фургоны имеют до пяти осей для распределения веса. Это предотвращает растрескивание дорожного покрытия и обеспечивает стабильность трейлера на высоких скоростях.
Тормоза и подвеска
Электрические или гидравлические инерционные тормоза являются обязательными. Подвеска должна быть пневматической или на тяжелых рессорах, чтобы поглощать неровности дороги. Тряска может нарушить чувствительную геометрию подвески гоночного автомобиля еще до того, как он выедет на асфальт.
Удобства
Трейлеры высокого класса оснащены кондиционерами, обогревателями и генераторами. В них есть водопровод для раковин и иногда душевых. Есть рабочие станции для механиков, ящики для инструментов,
Если вы думаете, что гоночный трейлер — это просто коробка на колесах, пересмотрите свое мнение. Реальность полностью зависит от бюджета. На самом дне пищевой цепочки находятся платформенные трейлеры (flatbed). Это максимально упрощенные конструкции. Без потолка. Без стен. Только стальной пол, обычно длиной не менее 14 футов (около 4,3 метра). Они оснащены D-образными кольцами для крепления вашего автомобиля и, возможно, системой контроля заноса, чтобы предотвратить потерю управления, но на этом возможности заканчиваются. Дождь? Солнце? Мусор, летящий с трассы? Ваш автомобиль принимает на себя все эти удары. Каждый раз, когда вы выезжаете на трассу, это своего рода лотерея.
Затем идут закрытые трейлеры. Они стоят примерно вдвое дороже открытых. Зачем переплачивать? За защиту. Даже самый дешевый закрытый трейлер убережет краску вашего автомобиля и электронику от непогоды. Они выпускаются во всех мыслимых размерах. Можно найти короткие модели длиной 14 футов или огромные гиганты, достигающие 53 футов (около 16 метров). Это 16 метров мобильной недвижимости для вашего автомобиля.
Системы сцепки и проводка
Прежде чем вы сможете тянуть этот закрытый гигант, нужно знать, как он крепится. Система сцепки — это критически важное звено между трейлером и тягачом.
Большинство людей знакомы с системой сцепки за бампер (bumper-pull). Трейлер крепится к сцепному устройству на заднем бампере или раме автомобиля или грузовика. Просто. Классически. Но если вы перевозите серьезный вес, вам потребуется сцепка типа пятое колесо (fifth-wheel) или гусиная шея (gooseneck). Эта система имеет выступающую шейку, которая устанавливается над кузовом пикапа, соединяясь напрямую с центром рамы. Она обеспечивает лучшую стабильность и распределение веса. Полуприцепы? Они просто крепятся к задней части полуприцепа. Здесь нет никакой тайны.
С электричеством все обстоит иначе. Проводка на первый взгляд кажется базовой. Она питает стоп-сигналы, габаритные огни и поворотники. Но если перейти к более продвинутой системе, вы получаете вспомогательное питание. Задние ходовые огни. Контроллеры тормозов. Вы больше не просто буксируете; вы управляете мобильной электросетью.
Роскошный уровень: что дают $200 000+
Теперь поговорим о вершине модельного ряда. Трейлерах, которые выглядят как номера в отеле на колесах. Когда спонсеры пишут большие чеки, удобства выходят далеко за рамки простой защиты автомобиля от влаги. Речь идет о полноценных жилых помещениях.
«Трейлеры высшего класса — это не просто транспорт; это мобильные отели, мастерские и командные центры, объединенные в одном устройстве.»
Вы можете найти спальню. Гостиную. Ванные комнаты с проточной водой. Кухни с плитами, микроволновыми печами и холодильниками. Вы не едите снеки из автозаправочных станций после долгой дороги. Вы принимаете полноценную пищу.
Развлечения тоже не забыты. ЖК-телевизоры. DVD-плееры. Игровые консоли. Спутниковое радио. Потому что скука так же смертельна, как и механическая неисправность в длинные выходные гоночного уик-энда.
А затем идет технологии. Отдельный генератор. Солнечные панели для экологичной зарядки. Климат-контроль, который держит водителей в прохладе, а зону хранения автомобиля — при стабильной температуре.
Инженерия для функциональности
Эти роскошные «коробки» — это не только красиво. Они спроектированы для работы.
- Жилые и рабочие пространства: Шкафы для инструментов. Верстаки. Резиновый, виниловый или металлический пол в гаражной секции, чтобы тяжелое оборудование не скользило.
- Стабильность: Электрические или гидравлические опоры. Это позволяет трейлеру стоять самостоятельно, без тягача. Вы отъезжаете, а трейлер остается на месте.
- Управление автомобилями: Некоторые модели оснащены подъемниками для автомобилей (car lifts) или лифтами. Вы заезжаете автомобилем в трейлер, затем поднимаете его, чтобы освободить место для другого. В других моделях есть два уровня внутри, позволяющие перевозить два автомобиля за один раз.
- Расширение пространства: Выдвижные секции (slideouts). Это расширяемые части, которые выдвигаются из боковой стороны трейлера. В разложенном состоянии они удваивают внутреннее жилое пространство. Это как добавить целую новую комнату в ваш дом на выходные.
- Внешние особенности: Наблюдательные площадки. Усиленные потолки для поддержки тяжелых грузов или оборудования. Тенты, которые раскладываются, создавая тень снаружи.
Разница между $5 000 за платформу и $500 000 за закрытый роскошный трейлер — это не только комфорт. Это эффективность, защита и возможность работать как профессиональный гараж, куда бы вас ни занесла трасса. Лучшие команды выигрывают не только на трассе. Они лучше готовятся в пути.
Типы гоночных командных трейлеров
Большинство команд отказывается от открытых трейлеров, если только их бюджет не ограничен. Такие конструкции не обеспечивают никакой защиты от погодных условий или дорожных препятствий. По сути, это просто платформа, прикреплённая к базовой раме. Вы присоединяете её к буксирующему автомобилю и заезжаете на подъёмную платформу. Всё просто. Это эффективно только в том случае, если вас не беспокоят дождь, пыль или случайно летящие камни.
Закрытые прицепы с задним сцепным устройством — следующий шаг вперёд. Они подключаются к заднему буксирному крюку. Их длина может сильно варьироваться: вы можете встретить компактный 14-футовый (4-метровый) кузов или же трейлер длиной более 30 футов (9 метров). Некоторые модели включают жилые помещения, многие — нет. Это зависит от конструкции.
Трейлеры типа «гусиная шея» полностью меняют геометрию. Они крепятся к специальному сцепному устройству, установленному в кузове пикапа. Передняя часть нависает над грузовиком. Такая конструкция обычно имеет длину от 36 до 53 футов (от 11 до 16 метров). Производители часто используют пространство под нависающей частью для создания жилой зоны с кроватью или для дополнительного хранения вещей. Большинство гоночных трейлеров типа «гусиная шея» включают внутреннее жилое отделение. Это не просто место для хранения. Это мобильная база.
Полуприцепы — настоящие тяжеловесы. Их длина превышает 50 футов (15 метров). Некоторые из них предназначены для перевозки более чем одного автомобиля. Передняя часть служит жилым пространством. Прочная стена часто отделяет помещения для экипажа от зоны хранения автомобилей. Это предотвращает попадание запаха гоночного топлива и выхлопных газов в спальню.
Трейлеры-степперы (stacker) оптимизируют использование вертикального пространства. Они выше стандартных прицепов. Внутри имеется два уровня. На верхнем уровне можно разместить один или два транспортных средства, а под ними — ещё одно. Гидравлические или тросовые подъёмники перемещают автомобили вверх. Длина таких трейлеров варьируется от 24 до 53 футов (от 7 до 16 метров). Если вам нужно перевезти больше автомобилей, чем позволяет имеющееся пространство, это именно то решение, которое вам нужно.
Буксировка таких гигантов — дело непростое. Физика не обращает внимания на вашу победную серию. В следующем разделе рассматриваются основы безопасной перевозки этих монстров по дорогам без создания аварийных ситуаций.
Советы по буксировке трейлеров для гоночных команд
Какие именно водительские права коммерческого образца вам действительно нужны?
Буксировка гоночного трейлера — это не только наличие грузовика повышенной грузоподъемности. Для законной буксировки вам могут потребоваться специальные водительские права. В разных штатах коммерческие водительские права (CDL) классифицируются на строгие категории в зависимости от массы тягача и прицепной массы прицепа. Вам необходимо изучить местные законы штата, чтобы узнать требования для вашей конкретной конфигурации.
Возьмем штат Джорджия в качестве базового примера того, как работают эти категории. Требования становятся очень конкретными.
- Класс A обязателен, если вы управляете полуприцепом, общая масса которого превышает 26 001 фунт (11 794 кг), и при этом тянете прицеп массой более 10 000 фунт (4 536 кг).
- Класс B применяется к транспортному средству массой более 26 001 фунт (11 794 кг), которое тянет прицеп массой менее 10 000 фунт (4 536 кг).
- Класс C охватывает транспортное средство массой до 26 000 фунт (11 794 кг), тянущее прицеп массой до 10 000 фунт (4 536 кг). Он также применяется к более легким тягачам, буксирующим прицеп массой свыше 10 000 фунт, при условии, что общая масса транспортного средства и прицепа не превышает 26 000 фунт (11 794 кг).
Правила сложны. В разных штатах действуют разные пороги массы. Изучите местные законы и правила, чтобы определить, какие права вам нужны для законной езды на вашем автомобиле и буксировки прицепа. Не гадайте. Разберитесь в этом правильно, прежде чем выезжать на дорогу.
Проверка безопасности перед подключением прицепа
Прежде чем даже думать о выезде на шоссе, проверьте огни. Проверьте указатели поворота, стоп-сигналы и задние ходовые огни перед подключением прицепа. Убедитесь, что все соединения надежны. Подключите все средства безопасности и проводку должным образом. Осмотрите жгут проводов прицепа. Убедитесь, что огни правильно реагируют на каждый сигнал.
Вышедшая из строя лампа или ослабленный провод заземления могут вызвать цепную реакцию аварий. Исправьте это сейчас.
Почему вам нужен пустой парковочный двор
Получите опыт буксировки вашего прицепа в большом открытом пространстве, таком как пустой парковочный двор, прежде чем приступать к реальным поездкам. Практика обязательна. Вам нужно изучить физику массы на асфальте.
-
Повороты — вам нужно научиться поворачивать, не задевая бордюр и не заезжая слишком далеко на обочину или в центр дороги. Если вы будете невнимательны, ваш автомобиль или прицеп могут задеть объекты по бокам дороги. Помните, что повороты будут более широкими, чем при обычной езде. Не торопитесь.
-
Разгон и торможение — Буксировка прицепа увеличивает массу вашего транспортного средства в целом. По мере увеличения массы объекта возрастают его импульс и инерция. Это не просто интересный урок физики. Это также означает, что вам нужно будет оставлять себе больше времени и пространства при замедлении или остановке. Не ожидайте, что сможете остановиться мгновенно. Ваше тормозное расстояние увеличилось.
-
Задний ход — Самое сложное маневрирование — это движение задним ходом с прицепом. Если возможно, работайте с другим человеком, который сможет направлять вас во время движения задним ходом. Используйте жесты для общения друг с другом. При движении задним ходом положите одну руку на нижнюю часть рулевого колеса (на позицию «шесть часов»). Чтобы двигаться в определенном направлении назад, просто переместите руку в этом направлении. Не торопитесь. Следите за окружающей обстановкой.
«Движение задним ходом с прицепом, пожалуй, является самым сложным навыком для освоения. Расположение рук на рулевом колесе кажется контринтуитивным, но оно эффективно.»
Кривая обучения крутая. Но альтернатива — повреждение дорогостоящего оборудования или травмирование людей. Практикуйтесь до тех пор, пока ваши руки не будут знать, что делать, без вашего сознательного контроля. Затем выезжайте на трассу.
Если вы буксируете прицеп с помощью пикапа, вы, вероятно, заметили, что штатные боковые зеркала исчезают из поля зрения, попадая в слепую зону, в тот самый момент, когда вы подключаете прицеп. Это не конструктивный недостаток. Это проблема физики. Вам нужны зеркала для буксировки, чтобы безопасно передвигаться по шоссе.
Эти аксессуары либо крепятся на существующие корпуса зеркал, либо заменяют их полностью. Они расширяют поле обзора. Без них вы едете вслепую, не видя приближающегося с боков или сзади транспорта. Это не просто рекомендация. Во многих штатах их использование обязательно по закону для любых транспортных средств, буксирующих прицеп. Пренебрежение этим оборудованием грозит штрафом. Или, что еще хуже, аварией.
Кошмарный сценарий: раскачивание прицепа
Вы едете по междугородней трассе. Порывы ветра. Или, возможно, крупный грузовик проехал слишком близко. Внезапно прицеп позади вас начинает извиваться. Это раскачивание прицепа.
Это самое опасное состояние, с которым вы можете столкнуться. Прицеп начинает колебаться из стороны в сторону. Ваша инстинктивная реакция может подсказать резко нажать на тормоза. Не делайте этого. Применение тормозов буксирующего транспортного средства часто усиливает раскачивание. Это еще больше нарушает распределение веса. Попытка резко повернуть руль в сторону заноса? Это тоже ошибка. Вы, скорее всего, потеряете контроль и вылетите с дороги.
Правильное действие кажется контринтуитивным. Нужно отпустить педаль газа. Слегка ослабьте нажатие на акселератор. Позвольте транспортному средству постепенно замедлиться. При необходимости используйте тормозную систему плавно, чтобы остановиться. Не боритесь с законами физики.
«Лучший способ справиться с раскачиванием прицепа — отпустить педаль газа и использовать тормозную систему для плавной остановки».
Дорога впереди
Гоночные команды не просто ездят на своих автомобилях на трассу. Они транспортируют их с должным стилем. Важна точность. Важна безопасность.
Если вы хотите глубже разобраться в механике того, как эти машины остаются на асфальте, ознакомьтесь с ресурсами ниже. Ссылки на следующей странице проведут вас прямо в технические детали.
Еще больше информации
Статьи HowStuffWorks по теме
- Как работает задний ход буксируемых транспортных средств
- Как работает рулевое управление автомобиля
- Как работают автомобили Champ Car
- Как работают сцепки типа «пятое колесо»
- Как работают сила, мощность, крутящий момент и энергия
- Как работает Формула-1
- Как работают сцепки типа «гусиная шея»
- Как работают гоночные автомобили NASCAR
- Как работает безопасность в NASCAR
- Как работает NASCAR
- Как работают эвакуаторы
- Как работают сцепки для жилых автодомов (RV)
- Как работают спидометры
- Как проходит гонка Daytona 500
- Как работает безопасность при буксировке прицепов
- Что делать, если у меня откажут тормоза?
- Викторина по безопасности буксировки прицепов
Другие полезные ссылки
- Министерство транспорта США: Советы по буксировке
- Учебное пособие по физике (The Physics Classroom)
Источники
- Advantage Custom Trailers. «Прицепы для перевозки автомобилей типа Stacker». (15 октября 2008 г.) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
- bNet. «NASCAR продлевает партнерство с компаниями Featherlite Trailers и Featherlite Coaches до 2012 года». Business Wire. 25 апреля 2007 г. (15 октября 2008 г.) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
- Danny’s Trailer Sales. «Рекомендации по буксировке». (14 октября 2008 г.) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR.com. «Буксировка прицепов». 19 февраля 2004 г. (15 октября 2008 г.) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
- Поттер, Стив. «Автоспорт; Команда Porsche наслаждается комфортом». The New York Times. 31 января 1988 г. (15 октября 2008 г.) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
- Race
