VW Group is niet alleen maar aan het trimmen. Het amputeert.
Oliver Blume maakte het vorige week bekend. Honderdduizend banen wereldwijd. Vijftigduizend daarvan in Duitsland in 2030.
Het doel? Modelvarianten halveren. Verminder de complexiteit binnen de resterende modellen met 75 procent. Het klinkt als wiskunde, maar het voelt als een zuivering.
Brandende platforms, brandende vragen
Dit maakt deel uit van hun ‘herschikking’. Een mooi woord voor snijden in wat niet verkoopt.
Ze annuleren de huidige modellen. Het doden van toekomstige ontwikkelingsprogramma’s. Alles wat geen ‘kernproduct’ is, wordt weggegooid. De theorie is simpel: minder keuze betekent minder kosten, wat betekent dat klanten iets krijgen dat echt werkt in plaats van een spreadsheet op wielen.
Welke modellen overleven?
Niemand zegt het nog. Maar de onrendabele lijnen zijn verdwenen. Bijl.
Het zijn niet alleen de metalen lichamen die veranderen. De botten verschuiven ook.
Elektronische architecturen, softwarelandschappen, platforms worden allemaal geharmoniseerd. Intensiever. VW beweert dat dit de parallelle ontwikkeling tegenhoudt, wat een enorme geldverspilling is. Ze splitsen toekomstige R&D op in twee takken: West en Oost. De marktdiversiteit blijft bestaan. Efficiëntieregels.
Het vuur smeult nog steeds. Misschien is het weer opgelaaid.
Thomas Schaffer zei dat het dak in 2023 in brand stond. Later beweerde hij dat het ergste voorbij was na een jaar van consolidatie. Nu? De brand is terug en verspreidt zich langs het merk VW naar de rest van de Groep.
Het fabrieksdilemma
De productiecapaciteit neemt af.
Van twaalf miljoen eenheden per jaar – het post-Covid hoogtepunt – naar negen miljoen in 20303.
Dat is een enorme krimp.
Maar fabrieken sluiten in Duitsland? Dat is een nachtmerrie.
De vakbonden hebben een ongelooflijke macht. Sluitingen zijn politiek giftig en financieel uitputtend voor elke politicus die de papieren ondertekent. Het is geen spreadsheetbeslissing. Het is een vechtpartij.
Blume was bot. Vier planten kunnen geen ‘alternatief gebruik’ vinden.
*Zwickau
* Emden
* Hannover
* Neckarsulm
Deze plekken zijn te duur. Ze trekken de onderste regel naar beneden. Maar wie beslist welke blijven en welke weggaan?
Geen definitieve bevestiging.
Waarom nu de paniek? De tarieven in de VS kosten VW veel geld. Chinese merken bestormen de flank met goedkope, slimme technologie. Geopolitiek is een puinhoop. De groep zegt dat hun handen gebonden zijn. Ze worden gedwongen te bloeden om in leven te blijven.
Het is lelijk.
Complexiteit heeft de kat gedood. VW probeert zichzelf te redden door kaal te strippen. Maar je kunt een bedrijf niet tot niets ontdoen en verwachten dat het blijft draaien.
Hebben ze nog genoeg kernproducten over om negen miljoen zetels te vullen?
Of staat het dak nog steeds in brand? 🏭📉
