Jesteś tym, którego kanapka zawsze kończy się masłem do dołu. Zielone światło wita Cię każdego ranka. Wygląda na to, że wszechświat ma wszystko na twoją korzyść. Ale optymizm nie powstrzyma przyczepy jadącej z prędkością 60 mil na godzinę.
Większość kierowców ma przy sobie koło zapasowe. Wrzucają parasol do schowka. Przygotowują się na deszcz. Po co ignorować ryzyko katastrofalnej awarii zaczepu? Liny zabezpieczające do holowania (zwane także łańcuchami zabezpieczającymi) to niezbędny plan awaryjny. Prawo federalne wymaga ich w większości stanów nie bez powodu. Perfekcja nie istnieje. Awarie mechaniczne są nieuniknione. Kiedy główne połączenie zostanie zerwane, tylko te kable stoją między Tobą a poważnym wypadkiem na autostradzie.
Anatomia awarii haka holowniczego
Pomińmy podstawy. Wiesz, jak działa urządzenie holownicze. Sprzęg naczepy przykręcany jest do ramy samochodu. Pręt lub przegub kulowy jest wkładany do środka i zabezpieczany sworzniem blokującym. Kula u góry pasuje do zaczepu przyczepy. To jest główne połączenie. To wymaga ciężaru. Przekazuje wysiłki kontrolne.
Ale nie jest niezniszczalny.
Wibracje osłabiają szpilki. Korozja osłabia sprzęgła. Uszkodzenia spowodowane uderzeniem naruszają kulę holowniczą. Jeśli to główne ogniwo pęknie, przyczepa stanie się niezależnym, niekontrolowanym pociskiem. To nie tylko rozłączenie. Zacznie się kołysać. Złoży się jak akordeon. Będzie zagrażał życiu.
Dlaczego łańcuchy zabezpieczające są wymagane przez prawo
Departament Transportu wymaga, aby linki holownicze nie były dla Twojej wygody. Wymagają ich, ponieważ statystyki pokazują, że zepsute łączniki bez dodatkowego łącznika prowadzą do poważnych wypadków. Bez łańcuchów odłączona przyczepa mogłaby przejechać wiele pasów ruchu, uderzyć w inne pojazdy lub się przewrócić. W przypadku łańcuchów przyczepa pozostaje uwiązana. Ciągnie nogami. On zwalnia. Pozostaje na poboczu drogi.
Nie chodzi tu o „na wszelki wypadek”. Chodzi o przetrwanie. Kable pochłaniają energię kinetyczną separacji. Zapobiegają uderzaniu języka holowniczego, co mogłoby spowodować uszkodzenie innych pojazdów. Dają ci czas na reakcję. Zapobiegają przekształceniu się drobnej awarii mechanicznej w śmiertelny wypadek.
Jak działają liny zabezpieczające do holowania
Łańcuchy zabezpieczające są proste. Są to liny stalowe z haczykami lub pętlami na każdym końcu. Krzyżują się w kształcie litery „X” pod zaczepem holowniczym przyczepy. Dlaczego trzeba je przekraczać? W przypadku awarii zaczepu konfiguracja „X” zapobiega opuszczeniu dyszla na ziemię. Utrzymuje język na wystarczającej wysokości, aby zachować widoczność i kontrolę. To również rozkłada obciążenie na obie strony łącznika odbiorczego, zmniejszając prawdopodobieństwo, że awaria jednego punktu mocowania rozerwie całą konstrukcję na części.
Łańcuchy muszą być przystosowane do dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Lżejsze łańcuchy pękają pod obciążeniem. Cięższe łańcuchy dodają niepotrzebnego ciężaru i chybotania. Odpowiedni rozmiar ma znaczenie. Właściwe trasowanie ma znaczenie. Odpowiednie punkty mocowania na ramie przyczepy mają znaczenie. Nie mocuje się ich do zderzaka. Nie zostawiasz ich wiszących swobodnie. Mocuje się je do wzmocnionych punktów zaprojektowanych tak, aby wytrzymywały nagłe, ogromne obciążenia.
Ukryty koszt nieużywania łańcuchów
Wielu kierowców zaniedbuje używanie łańcuchów. Uważają, że ich sprzęgło jest niezawodne. Ufają swojemu zaczepowi. Uważają, że tak jest skuteczniej. Wydajność kosztuje życie. Skutki finansowe pojedynczego wypadku – rachunki za leczenie, opłaty prawne, uszkodzenia pojazdów, podwyższone składki ubezpieczeniowe – są wielokrotnie większe niż koszt zestawu łańcuchów bezpieczeństwa. Koszt ludzki jest niezmierzony.
Jeśli ty
Wybór pomiędzy linami zabezpieczającymi a łańcuchami holowniczymi
Nie ma znaczenia, czy do swojej przyczepy wybierzesz trwałe metalowe ogniwa, czy wytrzymałe stalowe linki. Najważniejsze jest konsekwencja i prawidłowe użycie. Ludzie często używają tych terminów zamiennie, ale fizyczna różnica jest oczywista. Jedną z opcji są blokujące metalowe ogniwa. Drugi to pleciony kabel stalowy. Obydwa pełnią tę samą krytyczną funkcję.
Służą jako zabezpieczenie na wypadek awarii głównego połączenia. Jeżeli hak holowniczy odłączy się od zaczepu, elementy te złapią opadający przód (dodatek) przyczepy. Układa się je poprzecznie pod urządzeniem sprzęgającym. Ten punkt przecięcia zapobiega całkowitemu stoczeniu się przyczepy na bok. Mocowane są do ramy pojazdu ciągnącego. W najgorszym przypadku uniemożliwiają wjechanie naczepy w nadjeżdżający pojazd. Nie są przeznaczone do ciągnięcia przyczepy na duże odległości. Ich zadaniem jest zapobieganie zbyt mocnemu uderzeniu pojazdu o nawierzchnię drogi, co mogłoby doprowadzić do katastrofy. Daje to czas na zatrzymanie się. Następnie możesz dowiedzieć się, dlaczego ładowanie nie powiodło się.
Klasy wielkości i obciążenia
Waga jest czynnikiem decydującym. Musisz dopasować swój sprzęt do Dopuszczalnej masy przyczepy (GTW). Jest to całkowita masa załadowanej przyczepy. Twoje liny lub łańcuchy zabezpieczające muszą przekraczać tę wartość. Podobnie jak Twój zaczep, mają one określone klasy obciążenia. Są to klasy od I do V.
- Klasa I: do 2000 funtów (907 kg) całkowitej masy przyczepy
- Klasa V: do 10 000 funtów (4536 kg) całkowitej masy przyczepy
Używanie pętli klasy II na łodzi o masie 5000 funtów jest bezużyteczne. Łącznik po prostu się złamie. Należy sprawdzić oznaczenia na zawiasach lub wspornikach przyspawanych do pojazdu lub przyczepy. Jeśli ich nie ma, musisz je zespawać. Upewnij się, że punkty mocowania wytrzymają obciążenie.
Rodzaje haczyków i sposób mocowania
Sposób połączenia ma znaczenie. Najpopularniejsze są haki typu S. Wyglądają jak zakrzywiona litera „S”. Są proste. Ale na nierównych drogach mogą się otworzyć z powodu wibracji. Potrzebujesz gumowych zatyczek, aby zapobiec wyskakiwaniu haczyków. Haki przesuwne blokują się w pozycji zamkniętej. Łączniki szybkozaciskowe również zamykają się bezpiecznie. Nie ma znaczenia, który wybierzesz. Ważne jest, aby pozostały stałe. Jeśli poluzują się pod wpływem wibracji, Twoje ubezpieczenie zniknie.
Swobodna regulacja gry
Po podłączeniu wszystkiego sprawdź napięcie. Chcesz „złotego środka” zwisu. Nie za ciasno. Nie za słaby. Właśnie tak. Jeśli są zbyt ciasne, nie będziesz w stanie wykonać pełnego obrotu bez ich zgięcia lub złamania. Jeśli będą za słabi, będą ciągnąć się po drodze. Łańcuchy ciągnące się po asfalcie tracą zdolność szybkiego chwytania opadającej przedniej części przyczepy. Nadmierne zwiotczenie sprawia, że są nieskuteczne.
Holowanie to nie miejsce na hazard. Nie chcesz być przegranym, gdy coś pójdzie nie tak. Niezależnie od tego, czy Twój stan tego wymaga, czy nie, jest to Twój plan awaryjny. To różnica pomiędzy strasznym momentem a śmiertelnym wypadkiem. Trzymajcie je skrzyżowane. Trzymaj je wystarczająco mocno, aby działały. Wystarczająco wolny, aby się obrócić. I sprawdzaj je przed każdą podróżą.
