Ви той, у кого бутерброд завжди падає олією вниз. Зелене світло зустрічає вас щоранку. Всесвіт, здається, замишляє все лише на вашу користь. Але оптимізм не зупинить причіп, що відривається на швидкості 60 миль на годину.
Більшість водіїв тримають запасне колесо. Вони кидають парасольку в ящик рукавички. Вони готуються до дощу. Чому варто ігнорувати ризик катастрофічної відмови зчіпки? Страхувальні троси для буксирування (також звані страховими ланцюгами) — обов’язковий резервний план. Федеральне законодавство вимагає їх наявності у більшості штатів не так. Досконалості не існує. Механічні відмови неминучі. Коли основне сполучення рветься, ці троси — єдине, що стоїть між вами та масовою аварією на шосе.
Анатомія відмови буксирувального пристрою
Давайте пропустимо основи. Ви знаєте, як працює буксирувальний пристрій. Приймальна муфта кріпиться болтами до рами автомобіля. Тяга або кульова опора вставляється всередину та фіксується замковим штифтом. Куля зверху входить у зчіпний пристрій причепа. Це основне з’єднання. Воно бере на себе вагу. Воно передає керуючі зусилля.
Але воно не є невразливим.
Вібрація послаблює штифти. Корозія послаблює зчіпні пристрої. Ударні пошкодження компрометують буксирувальну кулю. Якщо ця основна ланка розірветься, причіп перетвориться на незалежний, неконтрольований снаряд. Він не просто від’єднається. Він почне розгойдуватися. Він складеться «гармошкою». Він поставить під загрозу життю.
Чому страхувальні ланцюги потрібні згідно із законом
Міністерство транспорту вимагає наявності страхувальних тросів для буксирування не для вашої зручності. Вони вимагають їх, тому що статистика показує, що урвище зчіпки без резервного кріплення призводить до важких аварій. Без ланцюгів причіп, що від’єднався, може перетнути кілька смуг руху, вдарити інші автомобілі або перевернутися. З ланцюгами причіп залишається прив’язаним. Він волочиться. Він сповільнюється. Він залишається на узбіччі дороги.
Йдеться не про «про всяк випадок». Йдеться про виживання. Троси поглинають кінетичну енергію відділення. Вони запобігають хльосткому руху буксирувального язичка, який міг би пошкодити інші автомобілі. Вони надають вам час на реакцію. Вони запобігають перетворенню незначного механічного збою на смертельну аварію.
Як працюють страхувальні троси для буксирування
Страхувальні ланцюги прості. Це сталеві троси з гаками чи петлями на кожному кінці. Вони перехрещуються у формі букви «X» під буксирувальним язичком причепа. Чому їх треба перехрещувати? Якщо зчіпний пристрій вийде з ладу, конфігурація у вигляді «X» запобігає опусканню буксирувального язичка на землю. Вона утримує язичок на висоті, достатньої для збереження видимості та керування. Це також розподіляє навантаження по обидва боки приймальної муфти, знижуючи можливість того, що відмова однієї точки кріплення розірве всю конструкцію.
Ланцюги мають бути розраховані на повну масу причепа (GVWR). Легші ланцюги рвуться під навантаженням. Більш важкі ланцюги додають непотрібну вагу та розгойдуються. Правильний розмір має значення. Правильне прокладання має значення. Правильні точки кріплення на рамі причепа мають значення. Ви не кріпите їх до бампера. Ви не залишаєте їх висіти вільно. Ви закріплюєте їх на посилених точках, призначених для витримування раптових величезних навантажень.
Прихована ціна відмови від використання ланцюгів
Багато водіїв нехтують використанням ланцюгів. Вони вважають, що їхня зчіпка надійна. Вони довіряють своєму зчіпному устрою. Вони думають, що так ефективніше. Ефективність коштує життя. Фінансові наслідки однієї аварії – медичні рахунки, судові витрати, пошкодження транспортних засобів, підвищення страхових премій – багаторазово перевищують вартість набору страхових кіл. Людська ціна незмірна.
Якщо ви
Вибір між страховими тросами та ланцюгами для буксирування
Не має значення, чи виберете міцні металеві ланки або надійні сталеві троси для вашого причепа. Головне – це послідовність та правильне використання. Люди часто використовують ці терміни як синоніми, але фізична відмінність очевидна. Один варіант складається із зчеплених між собою металевих ланок. Інший являє собою сплетений сталевий трос. Обидва виконують ту саму критично важливу функцію.
Вони є страховкою у разі відмови основного з’єднання. Якщо буксирний шар від’єднається від зчіпного пристрою, ці елементи підхоплять падаючу передню частину (апендику) причепа. Їх прокладають навхрест під зчіпним пристроєм. Ця точка перетину не дає причепу повністю відкотитися убік. Вони кріпляться до рами буксируючого автомобіля. У гіршому випадку вони запобігають повороту причепа на зустрічну смугу руху. Вони не призначені для буксирування причепа на великі відстані. Їхнє завдання — не дати йому сильно вдаритися об дорожнє покриття, що могло б призвести до катастрофи. Це дає вам час зупинитися. Потім ви зможете розібратися, чому зірвалося навантаження.
Розмір та класи навантаження
Вага є вирішальним чинником. Вам потрібно підібрати обладнання відповідно до повної маси причепа (GTW). Це загальна вага завантаженого причепа. Ваші страхувальні троси чи ланцюги мають перевищувати цей показник. Як і ваш зчіпний пристрій вони мають певні класи навантаження. Вони варіюються від класу I до класу V.
- Клас I: до 2000 фунтів (907 кг) повної маси причепа
- Клас V: до 10 000 фунтів (4536 кг) повної маси причепа
Використання петлі Класу II для човна вагою 5000 фунтів марно. Кріплення просто зламається. Вам потрібно перевірити маркування на петлях чи кронштейнах, приварених до вашого автомобіля чи причепа. Якщо їх немає, вам потрібно приварити їх. Переконайтеся, що точки кріплення витримують навантаження.
Типи гачків і спосіб кріплення
Спосіб підключення має значення. S-подібні гачки є найпоширенішими. Вони виглядають як вигнута буква “S”. Вони прості. Але на нерівних дорогах вони можуть відкриватися від вібрації. Вам потрібні гумові фіксатори, щоб запобігти вискакуванню гачків. Ковзкі гачки блокуються в закритому положенні. Швидкозатискні ланки також надійно закриваються. Не важливо, який із них ви виберете. Важливо, щоб вони залишалися зафіксованими. Якщо вони розстебнуться від вібрації, страховка зникне.
Регулювання вільного ходу
Після того, як все прикріплено, перевірте натяг. Вам потрібний «золотий середній» провис. Не надто туго. Не надто слабко. Якраз. Якщо вони натягнуті дуже сильно, ви не можете зробити повний поворот, не зігнувши і не зламавши їх. Якщо вони надто слабкі, вони будуть волочитися дорогою. Ланцюги, що волочаться асфальтом, втрачають здатність швидко підхопити падаючу передню частину причепа. Зайвий провис робить їх неефективними.
Буксирування – це не місце для азартних ігор. Ви не хочете виявитися таким, що програв, коли щось піде не так. Чи зобов’язує це робити ваш штат чи ні, це ваш план дій на випадок непередбачених обставин. Це різниця між лякаючим моментом та фатальною аварією. Тримайте їх перехрещеними. Тримайте їх досить натягнутими до роботи. Достатньо вільними для повороту. І перевіряйте їх перед кожною поїздкою.
