Você provavelmente sentiu uma pontada de déjà vu.
Há um ano, Matt Saunders estava retirando cascalho de um protótipo do Range Rover elétrico em tamanho real. Era para ser lançado imediatamente. Não aconteceu. Agora? Estou fazendo exatamente a mesma dança no Range Rover Sport EV. Outro protótipo em estágio final. Outra faixa. Outra promessa de chegada iminente ao mercado que continua escorregando.
JLR está brincando com nosso tempo?
Tecnicamente, estes dois SUVs são clones. O Sport é apenas o irmão mais novo com diferentes afinações de suspensão. Os mesmos ossos. Os mesmos problemas. Mesmo potencial. JLR insiste que precisavam de mais tempo para testes, que a perfeição exige paciência. Qualquer pessoa que tenha olhado para o mercado dos EUA, porém, sabe a verdade. SUVs elétricos grandes e caros não estão exatamente se vendendo aqui. Mas a pressão está aumentando. A Porsche trouxe seu Cayenne EV. A BMW está na fila com o iX5. A janela está fechando.
A plataforma: nascida para o gás, construída para a energia
A história da engenharia é um território familiar.
O Range Rover Sport EV utiliza a plataforma MLA. Não nasceu elétrico. Ele foi projetado para motores de combustão interna, adaptados para a idade da bateria. Olhe sob a pele e é óbvio. A parte eletrônica da bateria se esconde no túnel de transmissão – aquele antigo espaço do V8. O motor dianteiro? Ele fica em um suporte projetado para imitar o comportamento de impacto de um bloco de motor. Os engenheiros de segurança não queriam brincar com a dinâmica do acidente.
Isso aparece por dentro?
Surpreendentemente, não.
O piso não é elevado. A embalagem parece padrão. Você não sacrifica espaço para as pernas ou espaço de carga. A JLR afirma que o peso corresponde às versões híbridas plug-in. Isso é impressionante para um carro com quase 120 kWh de química abaixo de você. A maioria dos EVs fica mais pesada. Este ficou plano.
O desempenho fora da faixa é mais importante
Vamos falar sobre os motores.
Eles são caseiros. Os engenheiros da JLR não compraram unidades de terceiros porque nada disponível no mercado fornecia o torque que eles queriam. Eles precisavam de um grunhido instantâneo de zero RPM. A tração off-road depende do torque de baixo custo. Então, eles construíram os seus próprios. Esses motores produzem 444 cv na versão básica e 542 cv na versão topo de linha.
Onde eles os fazem? Bem ao lado dos motores de combustão de uma fábrica da JLR. É uma declaração. Não estamos abandonando o ICE. Estamos coexistindo.
A arquitetura elétrica funciona em 800V. Por que isso importa? Velocidade. Carregamento mais rápido. A classificação exata em quilowatts permanece em segredo, mas a etapa de voltagem é agora a tarifa padrão para EVs de luxo. Isso coloca o Sport na mesma conversa que o Tesla Model S Plaid ou o Lucid Air em termos de facilidade de carregamento, se não necessariamente velocidade bruta.
O segredo de um off-roader elétrico não é a potência máxima. É entrega instantânea de torque em baixas velocidades.
Química da bateria e realismo de alcance
O pacote vem da AESC. Eles usam células cilíndricas empilhadas duplamente. Você deve conhecer a AESC; eles também fornecem Tesla.
A capacidade utilizável? 118,5 kWh.
É um número sólido. Nem enorme, nem minúsculo. Comparado ao Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid ou aos conceitos totalmente elétricos do Cayenne, é competitivo. Comparado com o novo BMW iX5, que possui monstruosos 144 kWh? O Sport parece conservador. A JLR projeta 330 milhas de alcance no ciclo da EPA dos EUA. Esse é o número conservador deles. Os testes WLTP, comuns na Europa, apresentariam um valor superior. O ciclo da EPA é brutal. Atingir a marca de 330 milhas é respeitável, no entanto. Mantém o Sport viável para uso diário.
Eficiência?
Não prenda a respiração.
Os engenheiros da JLR não vão fingir que este é um campeão de eficiência. Veja a forma. Blefe. Quadrado. Projetado para cortar lama e neve, não ar. Adicione os pneus padrão para todas as estações, que oferecem aderência off-road em detrimento da resistência ao rolamento, e você terá um problema de física. Você está lutando contra o arrasto. Você está lutando contra o atrito.
O resultado é um carro que funciona como um SUV elétrico, mas que queima energia mais rápido do que concorrentes mais elegantes. Vale a pena? Se você realmente usar essa capacidade off-road, sim. Se você estacionar em uma garagem, provavelmente não.
Qual SUV combina com você?
- Escolha o Sport EV se você prioriza capacidade off-road, torque instantâneo e a sensação distinta do chassi Land Rover sem a vibração de um motor.
- Ignore se você está buscando o máximo de milhas por quilowatt ou pureza de design minimalista. Esta é uma ferramenta para terreno, não apenas para asfalto.
O Sport EV não pede desculpas pelo que é. É pesado. É ineficiente para os padrões dos sedãs. Foi construído para ir onde outros carros elétricos não conseguem. O V8 desapareceu. O silêncio é absoluto. As colinas permanecem.
