Prawdopodobnie uderzyło cię uczucie * déjà vu*.
Rok temu Matt Sanders strząsał żwir z prototypu pełnowymiarowego elektrycznego Range Rovera. Samochód miał zostać natychmiast wprowadzony do sprzedaży. Ale tak się nie stało. A teraz? Wykonuję ten sam taniec za kierownicą Range Rovera Sport EV. Kolejny prototyp na późnym etapie rozwoju. Kolejny tor. I znowu obietnica szybkiego wejścia na rynek, która jest ciągle opóźniana.
Czy JLR gra z naszym czasem?
Technicznie te dwa Suv-y są bliźniakami. Sport to młodszy brat z innym ustawieniem zawieszenia. Ten sam szkielet. Te same problemy. Te same perspektywy. JLR twierdzi, że testowanie zajęło im więcej czasu i że perfectionism wymaga cierpliwości. Jednak każdy, kto śledzi rynek amerykański, zna prawdę. Duże i drogie elektryczne Suv-y nie latają tutaj jak ciepłe bułeczki. Ale presja rośnie. Porsche zaprezentowało Cayenne EV. BMW ustawiło się w kolejce z iX5. Okno możliwości zamyka się.
Platforma: Urodzona dla benzyny, stworzona dla mocy
Historia inżynierii jest boleśnie znana.
Range Rover Sport EV jest zbudowany na platformie MLA. Nie urodziła się elektryczna. Pierwotnie został zaprojektowany do silników spalinowych, a później dostosowany do ery akumulatorów. Zajrzyj pod “skórę” — i staje się to oczywiste. Elektronika akumulatora jest ukryta w tunelu gimbala — dokładnie w miejscu, w którym znajdował się V8. Silnik elektryczny z przodu? Jest zamontowany w uchwycie zaprojektowanym w celu naśladowania zachowania bloku silnika podczas uderzenia. Inżynierowie bezpieczeństwa nie chcieli ryzykować dynamiki kolizji.
Czy jest to zauważalne w kabinie?
Zaskakujące, ale nie.
Podłoga nie jest podniesiona. Pakowanie przestrzeni wydaje się standardem. Nie poświęcasz miejsca na nogi ani objętości bagażnika. JLR twierdzi, że masa samochodu jest zgodna z wersjami hybrydowymi typu plug-in. To imponujące jak na maszynę z prawie 120 kWh chemii pod spodem. Większość samochodów elektrycznych staje się cięższa. Ten sam pozostawił masę taką samą.
Charakterystyka terenowa ma największe znaczenie
Porozmawiajmy o silnikach.
Są własnego rozwoju. Inżynierowie JLR nie szukali napędów innych firm, ponieważ żadne gotowe rozwiązanie nie zapewniało wymaganego momentu obrotowego. Potrzebowali natychmiastowego, szorstkiego pchnięcia od zera obrotów na minutę. Przyczepność w terenie zależy dokładnie od momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Zbudowali więc własne silniki. W wersji podstawowej wytwarzają 444 km, a w najwyższej specyfikacji – 542 km.
Gdzie je produkują? Obok silników spalinowych w fabryce JLR. To jest oświadczenie. * Nie rezygnujemy z ICE. Współistniejemy z nimi.*
Architektura elektryczna działa na 800 V. dlaczego to ma znaczenie? Prędkość. Szybsze ładowanie. Dokładna moc ładowania jest jak dotąd tajna, ale skok do 800 V stał się teraz standardem w luksusowych samochodach elektrycznych. To stawia Sport na równi z Tesla Model S Plaid lub Lucid Air pod względem wygody ładowania, jeśli niekoniecznie pod względem czystej prędkości.
Sekretem elektrycznego SUV — a nie jest moc Szczytowa. Jest to natychmiastowy zwrot momentu obrotowego przy niskich prędkościach.
Chemia baterii i realizm rezerwy mocy
Bateria pochodzi z AESC. Używają podwójnie ułożonych cylindrycznych komórek. Możesz znać nazwę AESC: dostarczają również komponenty Tesli.
Pojemność? ** 118,5 kWh**.
To solidna liczba. Nie ogromny, ale też nie mały. W porównaniu z Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid lub całkowicie elektrycznymi koncepcjami Cayenne, liczba ta jest konkurencyjna. A w porównaniu do nadchodzącego BMW IX5, które ma moc 144 kWh? Sport wygląda dyskretnie. JLR przewiduje zasięg 330 Mil (około 530 KM) w amerykańskim cyklu EPA. To ich konserwatywna ocena. Testy WLTP powszechne w Europie wskazywałyby na wyższą liczbę. Cykl EPA jest brutalny. Jednak osiągnięcie znaku 330 mil to przyzwoity wynik. Sprawia, że Sport jest opłacalny do codziennego użytku.
Skuteczność?
Nie wstrzymuj oddechu.
Inżynierowie JLR nie będą udawać, że są mistrzem wydajności. Spójrz na kształt. Rażący. Blokowa. Zaprojektowany, aby przedzierać się przez błoto i śnieg, a nie powietrze. Dodaj standardowe opony całoroczne, które zapewniają przyczepność w terenie kosztem oporów toczenia-i masz problem z fizyką. Walczysz z oporem aerodynamicznym. Walczysz z tarciem.
Rezultatem jest samochód, który działa jak elektryczny SUV, ale spala energię szybciej niż bardziej opływowi konkurenci. Czy warto? Jeśli naprawdę wykorzystujesz ten potencjał terenowy-tak. Jeśli zaparkujesz go w garażu-prawdopodobnie nie.
** Który SUV jest dla Ciebie odpowiedni?**
-
-
- Wybierz Sport EV**, jeśli priorytetowo traktujesz możliwości terenowe, natychmiastowy moment obrotowy i charakterystyczne odczucie podwozia Land Rovera bez wibracji silnika.
-
-
-
- Odrzuć to**, jeśli dążysz do maksymalnego zasięgu na kilowatogodzinę lub minimalistycznej czystości projektu. Jest to narzędzie terenowe, a nie tylko asfaltowe.
-
Sport EV nie przeprasza za to, czym jest. Jest ciężki. Jak na standardy sedanów jest nieskuteczny. Został stworzony, aby dotrzeć tam, gdzie inne samochody elektryczne nie mogą. V8 zniknął. Cisza absolutna. Ale Góry pozostały.
