Você acertou um buraco. Sua suspensão grita. Você registra uma reclamação. O conselho diz que não.
De novo.
Novos números sugerem que você tem 75% de chance de ser fechado pelas autoridades locais. Três em cada quatro motoristas saem de mãos vazias depois de atingir essas crateras de concreto.
As solicitações de BBC Freedom of Information retiraram os dados. Entre abril de 2020 e março de 2025, os conselhos na Grã-Bretanha pagaram apenas 24% dos sinistros. Das 207 autoridades em Inglaterra, Escócia e País de Gales, 147 responderam. Eles processaram 146.002 reclamações no total. Dessa bagunça, apenas cerca de £ 13,5 milhões foram devolvidos aos motoristas.
Porém, não é distribuído uniformemente.
Somente o Conselho de Shropshire caiu mais de £ 1 milhão nos últimos cinco anos. Isso cobre cerca de 71% de suas reivindicações específicas. Depois, você tem lugares como o Conselho do Condado de Essex, onde a taxa de pagamento fica em 5%. A sorte desempenha um papel maior aqui do que a qualidade da estrada.
Conseguir esse dinheiro? Boa sorte.
Você tem que provar três coisas. Primeiro, o buraco quebrou seu carro. Em segundo lugar, consertar custa dinheiro. Terceiro, e o mais difícil de tudo: o conselho sabia.
Se conseguirem provar que ignoram a existência do buraco, não lhe devem nada. Negligência é a chave, não dano. A maioria dos motoristas não tem provas que a autoridade conhecesse.
Os números estão explodindo.
Os números do RAC mostram um aumento de 91% nas reclamações entre 2021 e 2024. Passamos de cerca de 27.000 reclamações para mais de 53.000. Simon Williams, chefe de política do RAC, considera que é uma tarefa enorme fazer com que as estradas voltem a um padrão respeitável. Ele está certo.
Quão respeitável? Não muito.
A Asphalt Industry Alliance estima que o custo para consertar a rede em ruínas na Inglaterra e no País de Gales seja superior a £ 18,6 bilhões. Apenas para os reparos imediatos.
O governo distribuiu £ 1,6 bilhão este ano para manutenção de rodovias. Supõe-se que esse valor suba para £ 2 bilhões anualmente até o final da década. No entanto, existem restrições. Os conselhos devem provar exatamente para onde vai o dinheiro. Perca a prova, perca o dinheiro.
Malcolm Simms da AIA conhece a armadilha. Antecipar o investimento.
“Embora as estradas não sejam mantidas, elas custam mais para serem corrigidas.”
Esperamos. O asfalto desmorona. Compramos pneus novos.
E os conselhos? Eles ainda ficam com o troco.
