Вы только что потратили шесть или семь цифр на гиперкар. Вы пережили ожидание в списке ожидания. Вы прошли проверку. И затем, естественно, осознали, что это не всё то, чем вы надеялись его увидеть. Ваша первая мысль? Перепродать его с прибылью и уйти с мешком денег.
Не тратьте время.
Несколько премиальных производителей вставляют строгие оговорки о запрете перепродажи в свои договоры купли-продажи. Они хотят убедиться, что эти машины остаются в руках энтузиастов, а не спекулянтов. Это не слухи. Это договорная реальность, которая меняет рынок гиперкаров.
Mercedes-AMG Project One
Mercedes-AMG — последний автопроизводитель, который внедрил эти ограничения. Mercedes-AMG Project One — это, пожалуй, самый агрессивный шаг на сегодняшний день. Это первый дорожный болид Формулы-1 от немецкого производителя. Цена составляет 3 миллиона долларов.
Будет выпущено всего 275 единиц. Все они распроданы.
Подвох в том, что владельцы не могут просто выехать на нем с автосалона и выставить его на Bring a Trailer за удвоенную цену. В договоре есть ограничение на перепродажу автомобиля. Точная продолжительность этого запрета пока не была раскрыта публично, но покупатели столкнутся с этим ограничением, начиная с момента получения автомобиля в начале 2019 года.
Aston Martin и Valkyrie
Mercedes не одинок. Эта практика набирает обороты в сегменте роскоши уже несколько лет. В 2017 году Aston Martin начал распределять места для Valkyrie.
Это лимитированная серия всего из 175 автомобилей. Ожидаемая цена составляла 3,2 миллиона долларов. Доставка была запланирована на 2019 год. Изначально Aston Martin не подтверждал наличие жесткого запрета на перепродажу в договоре на готовый автомобиль. Однако они провели четкую границу в отношении распределения квот.
Генеральный директор Энди Палмер выступил в Twitter, чтобы прояснить позицию. Если вы перепродадите свою квоту — право на покупку автомобиля, которого еще не существует, — вы будете заблокированы от будущих покупок лимитированных моделей Aston Martin. Посыл был ясен: мы не хотим спекулянтов. Мы хотим владельцев.
Двухлетний запрет Ford GT
Ford был еще более явным. Ford GT, стоимостью 500 000 долларов, был моделью 2017 года. Ford не просто продал его самому высокому bidder. Они вручную отобрали несколько сотен покупателей из тысяч претендентов.
Условие этого отбора? Вы не можете продать автомобиль в течение двух лет после получения.
Некоторые покупатели пытались проигнорировать это правило. Это не прошло гладко.
Законно ли это?
Это поднимает простой вопрос: может ли автомобильная компания юридически запретить вам продавать принадлежащий вам автомобиль? Ответ неоднозначен.
Ford подал в суд на рестлера Джона Сину, когда он перепродал свой GT в ноябре 2017 года. Дело было урегулировано вне суда в июне 2018 года. Мы не знаем условий этого урегулирования. Заплатил ли Сина штраф? Был ли он вынужден выкупить автомобиль? Подробности засекречены.
Затем был Майкл Флинн (не актер). Он продал свой Ford GT через аукционный дом Mecum. Флинн купил автомобиль у первого владельца, предположительно обойдя двухлетнее правило. Ford не понравилась эта ситуация. Вид ограниченного суперкара, проданного на крупном аукционе для коллекционеров, выглядел плохо.
Ford подал ходатайство о временном запрете на продажу. Судья вынес решение в пользу Mecum. Аукцион состоялся.
Таким образом, правовая ситуация неясна. С одной стороны, оговорка в договоре является исполнимой. С другой стороны, покупатели могут избежать ответственности, если производитель не успеет их поймать. Если у вас есть один из этих сверхредких автомобилей, действительно ли вождение его в течение пары лет является серьезным неудобством?
Лизинговая модель Ferrari
История предлагает другое решение. В 1990-х годах Ferrari полностью избегала дебатов о перепродаже, сдавая в лизинг свою лимитированную серию F50.
Клиенты не покупали F50. Они брали его в лизинг. Сделка выглядела так:
- Первоначальный взнос: Почти 250 000 долларов.
- Ежемесячные платежи: 5 600 долларов в течение двух лет.
- Владение: Автомобиль технически оставался собственностью Ferrari до конца срока.
Чтобы получить автомобиль в собственность по истечении двух лет, арендатор должен был сделать финальный платеж в размере 150 000 долларов.
Такая структура делала невозможной немедленную перепродажу автомобиля. Право собственности не передавалось до момента внесения финального платежа. Это был умный способ контролировать распределение без необходимости подавать в суд.
Тренд меняется. Производители устали видеть свои инженерные чудеса в качестве инвестиционных инструментов, а не объектов для вождения. Будут ли эти оговорки выдерживать проверку в суде, покажет время. Но пока что, если вы хотите гиперкар, вы покупаете его, чтобы сохранить. На какое-то время.
