Honda оприлюднила низку значних удосконалень у гібридних технологіях, які, як очікується, змінять її майбутній модельний ряд і, нарешті, запропонують переконливу альтернативу лідерам ринку, таким як Toyota. Нещодавнє поглиблене технічне дослідження на полігоні Honda Tochigi Proving Ground продемонструвало інновації, починаючи від трансмісій, керованих програмним забезпеченням, і закінчуючи оптимізованими конструкціями двигунів, і результати підкреслюють зміну продуктивності та зручності використання.
«Фальшива» коробка передач, яка змінює все
Протягом багатьох років гібридна система Honda e:HEV була ефективною, але не надихала, особливо для любителів водіння. e-CVT часто забезпечує монотонне, гумове прискорення, яке погіршує враження. Рішення Honda під назвою «S+ Shift» — це програмна віртуальна трансмісія, яка перетворює e-CVT на переконливо агресивну восьмиступінчасту трансмісію з подвійним зчепленням.
Під час прискорення S+ Shift імітує перемикання передач, тимчасово зменшуючи потужність тягового двигуна, одночасно синхронізуючи швидкість двигуна з імітованими перемиканнями. Результатом є чітке, тактильне враження від водіння з відчутним і звуковим відгуком — прорив, який нарешті може зробити гібриди Honda справді цікавими. Інженери натякнули, що цю технологію можна адаптувати для двигунів з турбонаддувом, що потенційно прокладає шлях для гібридного Civic Type R, який уникає традиційних компромісів.
Гібридна потужність для будь-яких потреб: від ефективності до буксирування
Honda не зупиняється на продуктивності. Компанія також оприлюднила плани щодо розширення лінійки гібридів, адаптації технології до різних потреб. Перероблений 1,5-літровий двигун буде приводити в рух наступне покоління HR-V, підвищуючи продуктивність на 40% і знижуючи рівень шуму. Цей крок підкреслює прагнення Honda максимально підвищити паливну ефективність у своїх основних моделях.
Для північноамериканського ринку Honda представила гібридну систему V6, призначену для великих позашляховиків і пікапів. Метою тут є не спортивність, а низький крутний момент для буксирування з очікуваним збільшенням ефективності на 30% порівняно з поточними моделями V6. Це свідчить про те, що Honda адаптує свою гібридну технологію відповідно до регіональних вимог.
Вирішення проблем із упаковкою: CR-V отримує оновлення
Основною проблемою поточних гібридних позашляховиків Honda було зменшення вантажного простору через розміщення акумулятора. CR-V наступного покоління вирішує цю проблему, перемістивши акумулятор і блок керування живленням під задні сидіння, щоб створити багажник на всю довжину з рівною підлогою. Ця проста зміна може бути різницею між конкурентоспроможним гібридним позашляховиком і таким, який не відповідає очікуванням клієнтів.
Платформа також матиме 10% зменшення ваги та структуру кузова, призначену для стратегічного згинання під час поворотів для покращеного керування кермом.
Електричне майбутнє: інновації та сумнівні рішення
Електричні плани Honda є більш суперечливими. Super-One, крихітний електричний автомобіль kei, який перетворився на гарячий хетчбек, був підтверджений для Австралії, але його ціна буде критичною. Якщо вона перевищить 30 тисяч доларів, то ризикує виявитися дорожчою за китайські електромобілі.
Створена на платформі Honda «Тонкий, легкий і мудрий», серія 0 обіцяє елегантний дизайн і продуктивність. Однак рішення відмовитися від передньої стійки (фрунка) на користь аеродинамічної чистоти викликає питання щодо практичності. Конкуренти, такі як Tesla, Kia та Hyundai, стали стандартом для електромобілів, і відмова Honda може відштовхнути потенційних покупців, які цінують додатковий простір для зберігання.
Висновок: Honda рішуче усуває недоліки своїх гібридів. Система S+ Shift є проривом у продуктивності, і виправлення упаковки CR-V давно назріли. Незважаючи на деякі особливості електричної стратегії, найближче гібридне майбутнє компанії виглядає ясним, цілеспрямованим і, нарешті, справді захоплюючим.
