Kapacita tažení není doporučením. To je tvrdý limit stanovený inženýry ještě předtím, než vezmou do ruky klíč. Při překročení této hranice hrozí zničení převodovky, deformace rámu nebo ztráta kontroly při splynutí s provozem na dálnici. Požadovaná hodnota je uvedena ve vaší uživatelské příručce. Ignorujte nosnost závěsu. Tyto držáky pro trh s náhradními díly mají často vyšší limity, než je skutečná kapacita hnacího ústrojí vozidla. Vlečete zacílením na nejslabší článek. V tomto případě jde o samotné auto.
Rozhodující je hmotnost cestujícího. Rozhodující je hmotnost nákladu. Nechovejte se k luxusnímu sedanu jako k pracantovi a neočekávejte, že utáhne loď, aniž byste vzali v úvahu tyto faktory. Pokud vaši cestující váží více než 150 liber, tato hmotnost snižuje vaše užitečné zatížení. Užitečná hmotnost zase snižuje tažnou kapacitu. Je to jednoduchá rovnice. Nechte své výpočty špatně a budete provozovat cihlu.
Mluvíme o konkrétních letech: od roku 2006 do roku 2009. Jedná se již o staré modely. Náhradní díly jsou vzácné. Oprava silnice. Poznejte své limity, než vyrazíte na cestu.
Tažná kapacita Acura
Acura hraje tvrdou hru s tažením. Vyrábí sportovní sedany. Vyrábějí také středně velké SUV. Nepleťte si je.
Modely 2006
MDX je jediné seriózní tažné vozidlo v sestavě. Utáhne 3 500 liber. To je na SUV s monokokovou karoserií slušný ukazatel. RL, RSX a TL? Omezte se na £1,000 nebo ££1,500. TL měl nízké hodnocení. RSX by se správným balíčkem zvládlo 1 500 liber. TSX nebyl určen pro tažení. Nezkoušejte.
Modely 2007-2009
Pro rok 2007 MDX zvyšuje tažnou kapacitu na 5 000 liber. To je obrovský skok. To zcela změnilo charakter vozu. RL zůstal tvrdohlavý na 1 000 lbs. RDX byl představen v roce 2007 s limitem 1 500 liber. TL zůstala do roku 2008 omezena na 1 000 £ a poté zmizela ze stolu v roce 2009. TSX získal v roce 2007 mírné hodnocení 1 000 £ a udrželo si ho až do roku 2009.
Vždy zkontrolujte konkrétní konfiguraci. Sportovně laděný podvozek může snížit vaši užitečnou hmotnost, a tím i vaši tažnou kapacitu.
Tažná kapacita Audi
Audi je opatrné. Upřednostňují jízdní komfort a ovladatelnost před hrubou silou. Většina jejich modelů z tohoto období odmítá táhnout cokoliv podstatného.
Modely 2006
Nulová nosnost pro A3, A4, A6, A8, S4 a TT. Pokud potřebujete táhnout přívěs na A4, máte smůlu. Q7? Tohle je skutečné SUV. Utáhne 5 500 liber. To je vážná příležitost.
Modely 2007-2009
Objevila se R8. Tohle je superauto. Nic netahá. Modely S5, S6, S8 a TT pokračují v trendu nulového odtahu. Q7 zůstává hrdinou značky a udržuje si stabilních 5 500 GBP** v letech 2007, 2008 a 2009. A5 a A8 stále odmítají táhnout. Pokud chcete praktičnost, držte se Q7.
tažná kapacita BMW
BMW jde podobnou cestou s Audi. Sedany a kupé obecně nejsou určeny k tažení těžkých nákladů. V SUV je síla.
Modely 2006
325, 330, 5-řada, 7-řada, M3, M5, M6 a Z4ZR4M) nejsou určeny k tažení. Jsou určeny pro jízdu. X3 táhne 3 500 liber. X5 táhne 6 000 liber. 650 a 750 jsou těžké luxusní křižníky. V roce 2006 stále nejsou hodnoceny pro tažení.
Modely 2007-2009
X3 zůstává na 3 500 £. X5 má 6 000 liber. X6 přišel v roce 2008 a sdílí hodnocení X5 6 000 GBP. M5 a M6 jsou stále blokovány. Alpina B7? Žádné hodnocení odtahu. Kupé řady 1 a 3? Nic. Pokud v tomto období uvidíte sedan BMW táhnout přívěs, pravděpodobně jsou nad limitem. To je častá chyba.
Tažná kapacita Buick
Buick nabízí směs. Rainier je zde zapomenutým klenotem. Má skutečnou praktičnost. Enclave je novinkou pro rok 2008.
Modely 2006
LaCrosse a Lucerne jsou omezeny na 1 000 liber. Rainier vyniká. Utáhne 5 700 liber. Vlek Rendezvous a Terraza 3 500 liber.
Modely 2007-2009
Pro rok 2007 se Rainier stal o něco silnějším a dosáhl 5 800 lbs. Poté zmizí. Enclave byla uvedena na trh v roce 2008 s ratingem 2 000 GBP. Ponechává si ji až do roku 2009. LaCrosse a Lucerne zůstávají na 1 000 librách. To jsou komfortní auta. Podle toho s nimi zacházejte.
Tažná kapacita Cadillacu
Cadillac přináší velké zbraně. Řada Escalade je těžká. Je stavěná k tažení.
Modely 2006
CTS, CTS-V, DTS, SRX, STS a STS-V jsou všechny omezeny na 1 000 lb. Nepokoušejte se táhnout loď pomocí CTS-V. Je to plýtvání koňskými silami. Rodina Escalade je hvězda. Standardní Escalade táhne 7 400 liber. ESV (dlouhá verze) táhne 7 800 liber. EXT (verze pickup) táhne 7 500 liber. XLR a XLR-V nejsou hodnoceny.
Modely 2007-2009
Hodnocení Escalade stoupá. 2007 znamená 8 000 liber pro standardní verzi, 7 800 liber pro ESV a 7 600 liber pro EXT. 2008 tato čísla udržuje. 2009 zvyšuje standardní Escalade na 8 300 liber. ESV mírně poklesne na 7 600 GBP.
Polovina roku 2000 byla chaotickým obdobím pro specifikace tažení. Výrobci přes noc upravili motory, přidali hybridní pohonné jednotky a překlasifikovali modely. Když se podíváte na ojetý pick-up nebo SUV z tohoto období, nezdají se čísla vždy hned logická. Silverado 1500 pickup z roku 2006 utáhne 5 700 liber. Model z roku 2007 toto číslo snižuje na 4 600 liber. Pak to na té úrovni zůstane. Proč? Kvůli změnám motoru, aktualizacím emisí a změnám v rozložení hmotnosti.
Zde je vyžadována přesnost. Špatné výpočty vás budou stát vaše pneumatiky, brzdy a potenciálně váš zadní diferenciál.
Chevrolet: Experimentujte s hybridy a úpadkem Tahoe
Řada Chevrolet prošla v letech 2006 až 2009 dramatickými změnami. Avalanche odstartovala velmi dobře. V roce 2006 verze 1500 táhla 7300 liber. Těžká váha verze 2500 dosáhla 10 200 liber. To byla maximální nosnost pro toto tělo. Do roku 2009 klesla Avalanche 1500 na 5 000 liber. To je výrazné snížení. Jednoduše upgradem na modelový rok 2009 ztratíte téměř 2 000 liber nákladové kapacity.
Colorado vykazovalo stabilní růst. V roce 2006 to začalo na skromných 1 600 £. O dva roky později, v roce 2008, toto číslo vyskočilo na 3 000 liber. Na této úrovni zůstala až do roku 2009. Pokud táhnete malý obytný vůz, Colorado z roku 2008 a novější je vaší nejlepší volbou. Model z roku 2006 je prakticky k ničemu kromě malého nákladního přívěsu.
Pak se objevil trend směrem k hybridům. Chevy udělal tento krok dříve než ostatní. Silverado 1500 Hybrid z roku 2006 dosáhl vrcholu na 6 700 librách. To bylo dokonce vyšší než standardní benzínové osmiválce té doby. Tahoe Hybrid z let 2008 a 2009 táhl 6200 liber. Porovnejte to se standardním Tahoe. V roce 2006 vytáhl 5 700 liber. Do roku 2007 toto číslo kleslo na 4 500 liber. Nikdy se nevzpamatoval. Tahoe Hybrid táhl v posledních letech tohoto datového období lépe než jeho protějšek poháněný plynem. To je fakt, který stojí za to pamatovat při nákupu ojetého vozu.
2006 Tahoe tažené 5 700 liber. Tahoe 2007 táhlo 4500 liber. Tahoe Hybrid 2009 táhlo 6200 liber.
Suburban šel podobnou, i když složitější cestou. Série 2500 postupem času zvýšila svůj potenciál. 2006: 7 900 GBP. 2008: 9 600 GBP. To je nárůst o 1700 liber. U řady 1500 však došlo k poklesu nosnosti. 2006: 7 500 GBP. 2009: 5 100 GBP. Silná řada 2500 se v posledních letech stala schopnější platformou pro tažení těžkých nákladů.
Snímače jako Silverado 2500 HD se držely stabilně kolem 10 000 liber. 3500 HD se pohybovalo od 9500 do 9700 liber. Tato čísla jsou konzistentní, ale jsou nižší, než byste očekávali od tříčtvrtětunové pickupu. Nepředpokládejte, že třída znamená vysoké užitečné zatížení, aniž byste si ověřili konkrétní rok výroby.
Expresní dodávky byly spolehlivými pracovními koňmi. 1500 zůstal nezměněn na 4300 librách po všechny čtyři roky. Modely 2500 a 3500 vykazovaly drobné výkyvy. 2500 zvýšen z 4300 liber (2006) na 6300 liber (2009). 3500 zůstalo na zhruba 6200 librách. Pokud potřebujete nákladový prostor a tažné zařízení, Express 2500 je logickou volbou pro modely po roce 2006.
Subkompaktní vozy jako Cobalt a Impala dosahovaly 1000 liber. Malibu? Tažná kapacita neuvedena. Korveta? Také nula. Pokud váš přívěs váží více než motocykl s několika taškami, držte se pickupů a SUV.
Chrysler: Aspenová anomálie a vzestup města a země
Čísla vlečných vozů Chrysler jsou příkladem konsolidace. PT Cruiser začínal na 3 500 £ v roce 2006. Poté klesl na 1 000 £ v roce 2007. Pak vzrostl na 2 600 £ v roce 2008. Pak opět klesl na 1 000 £ v roce 2009. Tato nekonzistence je šokující. U těchto minivanů a kombi budete muset zkontrolovat konkrétní úroveň výbavy a kombinaci motoru.
Minivan Town & Country vykazoval stabilní růst. 2006: 1 700 GBP. 2007: 1 700 GBP. 2008: 3 600 GBP. 2009: 3 600 GBP. Tento skok mezi lety 2007 a 2008 je obrovský. Téměř dvojnásobná nosnost. Bylo to proto, že Chrysler pravděpodobně aktualizoval výkon spojky nebo chladicí systém. Pokud táhnete malou loď nebo obytný vůz, je Town & Country z roku 2008 a novější výrazně schopnější než modely z roku 2006 nebo 2007.
SUV Aspen změnilo poměr sil. Představený v roce 2007, táhl 8 950 liber. Toto číslo si udržel až do roku 2009. Hybrid Aspen 2009 táhl 6000 liber. To je na hybrid slušný údaj, ale je to o 30 % méně než u benzinové verze V8. Sedan 300C táhl 2000 liber. Základní model 300? Pouze 1000 liber. Rozdíl je v motoru. Verze C byla obvykle vybavena větším V6 nebo V8. Neexistují žádné základní modely.
Kabriolet Crossfire neměl žádnou tažnou kapacitu. Sedan Sebring dosáhl vrcholu na 1 000 librách. Nepokoušejte se s nimi tahat. Nejsou k tomu určeny. Skok zaznamenal i minivan Pacifica. 2006: 1000 liber. 2007: 2 600 GBP. V letech 2008 a 2009 pak klesla zpět na 1 000 liber. Znovu pečlivě zkontrolujte rok výroby a vybavení.
2008 Town & Country taženo 3 600 liber. Model z roku 2006 táhl pouhých 1700 liber.
Dodge: Ram 3500 dělá skok
Snímače Dodge vyprávějí nejdramatičtější příběh tohoto desetiletí. Ram 1500 začal slabě. 2006: 2 900 GBP. Na této úrovni zůstala v letech 2007 a 2008. Poté v roce 2009 vyskočila na 3 800 liber. To je nárůst o téměř 30 %. Restyle modelového roku 2009 přinesl lepší konstrukci rámu a možnosti motoru.
Těžkotonážní pickupy byly skutečnými uchazeči. Ram 2500 se zvýšil z 9 050 liber v roce 2006 na 9 300 liber v roce 2009. Malé nárůsty, ale konzistentní. Ram 3500 však zaznamenal obrovský skok. 2006: 10 500 GBP. 2007: 10 650 GBP. 2008: 10
Tažení GMC Sierra a Sierra Hybrid (2006–2009)
Sierra 1500 má v roce 2007 skokový nárůst s nosností ze 4 000 liber na 4 800 liber. Toto číslo zůstalo stabilní až do roku 2009. Těžká verze Sierra 2500 začínala v roce 2006 na 10 500 librách. V letech 2007 a 2008 mírně klesla na 10 400 liber. V roce 2009 pak opět vzrostl na 10 500 liber. Sierra 3500 se pohybovala od 10 000 do 10 100 liber.
Malé odběry? Canyon trochu zvýšil výkon. V roce 2006 to bylo 1 800 £. V roce 2008 dosáhl 2 400 liber a zůstal na této úrovni.
Linie Yukon vykazovala nestabilitu. Maximální nosnost Yukonu v roce 2006 byla 5 700 liber. V roce 2007 klesla na 4500 liber. V roce 2009 opět vzrostl na 4 800 liber. Verze XL vyprávějí jiný příběh. V roce 2006 to bylo 7 500 liber. V roce 2007 klesla na 7 100 liber. V roce 2009 došlo k prudkému poklesu na 5 100 liber. Proč? Možná kvůli tuhosti rámu nebo rozložení hmotnosti. Údaj jednoduše uvádí „5 100“.
Do hry vstoupili hybridi. Yukon Hybrid dorazil v roce 2008 s nosností 6200 liber. V roce 2009 si toto číslo udržel. Sierra Hybrid byla představena v roce 2009, ale nebylo specifikováno hodnocení užitečného zatížení. Pravděpodobně nebyl navržen pro přepravu těžkých nákladů.
Specifikace tahu Honda Pilot a Ridgeline
Řada vozů střední třídy Honda doznala změn. Pilot začínal na 3 500 £ v roce 2006. V roce 2007 zmizel z hodnocení. V roce 2008 se vrátil s číslem 3 500 liber a v roce 2009 si ho udržel.
Ridgeline byl silnější. V roce 2006 byla jeho nosnost 5 000 liber. V roce 2007 v žebříčku chyběl. V roce 2008 se vrátil s číslem 5 000 liber. Odyssey zůstala po celé období stabilní na 3 500 £.
Malá auta bojovala. Civic měl v letech 2006–2008 nosnost 1 500 liber. V roce 2009 klesla na 1 000 £. Accord byl v letech 2006-07 1 000 £. V letech 2008–2009 nebylo žádné hodnocení. CR-V? Nikdy nehodnoceno. Ani zdaleka ne.
HUMMER H2 vs. H3 Limity tažení
HUMMER spoléhal na hrubou sílu. H2 začínala na 6 500 £ v roce 2006. V roce 2007 vzrostla na 6 600 liber. Pak v roce 2008 došlo ke skoku na 8 200 liber. Toto číslo zůstalo až do roku 2009.
H3 byla lehčí. Přesně 3000 liber od roku 2006 do roku 2009. Beze změn.
Snímač H3T přidal novou proměnnou. Přišel v roce 2009 s nosností 4 400 liber. To je méně než H2, ale více než standardní H3.
Tažná kapacita vozů Hyundai Tucson a Santa Fe
V tomto období Hyundai moc netáhlo. Tucson měl v letech 2006–2008 nosnost 1 000 liber. Santa Fe začínala na vyšších 2 700 £ v roce 2006. Pak klesla na 1 650 £ v letech 2007 a 2008. Elantra byla slabá. 1 500 GBP v roce 2006. Poté 750 GBP v letech 2007 a 2008.
Veracruz nebyl nikdy hodnocen. Přízvuk? Nula. Sonáta? 1000 liber. Azera? 1000 liber.
Hodnocení tažných zařízení Infiniti FX a QX56
Luxusní SUV od Infiniti by mohla táhnout. FX35 a FX45 byly stabilní na 3 500 £ od roku 2006 do roku 2008. V roce 2009 FX35 ze seznamu zmizel. FX50 zaujímá jeho místo za 3 500 liber.
QX56 byla těžká váha. 9 000 liber v letech 2006 a 2007. Zmizel v roce 2008. Vrátil se v roce 2009 s pořadem
Těžké váhy: Limity tažení vozů Lexus a Lincoln
Pokud táhnete loď nebo těžký přívěs s Lexusem nebo Lincolnem, musíte přesně vědět, kde je limit zatížení. Čísla se rychle mění.
V letech 2006 a 2007 byla tažná kapacita Lexus GX 470 6 500 lb. Tažná kapacita Lexus LX 470 byla stejná. Pokud jste měli Lexus RX 330 nebo RX 400h, váš limit byl 3 500 GBP. Sedany? Zapomeň na to. Tažná kapacita Lexus ES 330 byla nulová. LS 430 mohl táhnout 2000 liber, ale to bylo asi tak všechno.
Do roku 2008 vyskočila tažná kapacita Lexus LX 570 na 8 500 liber. To je vážná síla. RX klesla na 2 000 GBP. Lincoln následoval podobný vzor. Tažná kapacita Lincoln Mark LT byla 8 900 liber pro modely 2006-2008. Navigátor se držel na 6000 librách. Pokud jste jeli Town Car nebo MKX, váš limit byl 2 000 GBP.
Mazda: malá nákladní auta a crossovery
Hodnoty odtahu Mazdy se liší v závislosti na tom, zda řídíte pick-up nebo crossover. Náklad převážely nákladní vozy řady B.
V roce 2006 dosáhla tažná kapacita Mazdy B4000 3 140 liber. Tažná kapacita Mazdy B3000 byla 2 500 liber. Tažná kapacita Mazdy B2300 byla přibližně 1 600 liber. MPV mohlo odtáhnout 2000 liber. Tažná kapacita Mazdy Tribute začínala na 1 500 librách, ale v roce 2008 se zvýšila na 2 000 liber u hybridní verze.
CX-7 a CX-9 se připojily k seznamu v roce 2007 za 2 000 GBP. Do roku 2009 si B4000 stále udržela 3 140 liber. Pokud jste ale zaparkovali Mazda3 nebo Mazda6 v garáži, vaše tažná kapacita byla nulová. Tohle nezkoušejte.
Mercedes-Benz: Hlavní nápor berou SUV
Mercedes odděluje svá osobní a nákladní auta. Sedany a kupé obecně nemohou nic táhnout. Tažná kapacita vozu Mercedes-Benz třídy C je nulová. Tažná kapacita třídy E je rovněž nulová. Ani zrcadlovka McLaren není ničeho schopná.
Ale SUV? Tvrdě narazili. V roce 2006 ML350 a ML500 táhly 2000 liber. V roce 2007 se situace změnila. Nové ML320, ML350, ML500 a ML550 všechny vyskočí na 7 200 liber. ML63 AMG tento údaj splnil. Třída GL také začala silně. Tažná kapacita vozu Mercedes-Benz GL320 byla 7 500 liber. G500 táhlo 7000 liber.
Do roku 2009 vstoupila do hry třída R s tažnou kapacitou Mercedes-Benz třídy R 3 500 liber. Rozsahy ML a GL zůstaly silné a vykázaly 7 200 GBP a 7 500 GBP. Pokud chcete tahat s Mercedesem, kupte si SUV.
Mercury a MINI: specializovaní hráči
Merkur umíral, ale náklaďáky fungovaly. Tažná kapacita Mercury Mountaineer byla v letech 2006 až 2009 3 500 liber. ** Kapacita tažení Mercury Monterey** byla stejná. Velký markýz mohl odtáhnout 1500 liber. Mariner (nehybridní verze) také ukázal 1500 liber. Hybridní verze klesne na 1 000 liber. Sable byla omezena na 1 000 £ v letech 2008 a 2009.
MINI? Ne. Nula. Od MINI Cooper Cabrio po John Cooper Works, žádný z nich v těchto letech nic netáhl. Rám k tomu není určen. Ušetřete čas.
Mitsubishi a Nissan: připraveni na off-road
Počty tahačů Mitsubishi divoce kolísaly. Tažná kapacita Mitsubishi Raider byla v roce 2006 4 050 liber, poté klesla na 4 000 liber. Tažná kapacita Mitsubishi Montero byla 5 000 liber v roce 2006. ** Kapacita tažení Mitsubishi Outlander byla v roce 2006 1 500 liber, v roce 2007 vyskočila na 2 000 liber, poté se vrátila na 1 500 liber v roce 2006. 2 000 liber a znovu vzrostl. Tažná kapacita Mitsubishi Lancer** byla v roce 2006 1 000 liber, poté zmizela.
Nissan byl konzistentní se svými nákladními vozy. Tažná kapacita Nissanu Titan byla 6 500 liber po všechny čtyři roky. Tažná kapacita Nissanu Frontier zůstala na 6 300 liber. Armada se s hmotností 6 500 liber vyrovnala Titanu. Tažná kapacita Nissan Pathfinder byla 6 000 liber. Xterra byla nižší za 5 000 liber.
Sedany jako Nissan Altima byly omezeny na 1 000 liber. GT-R? Nula. naopak? Nula.
Shrnutí
Zkontrolujte rok a model. Rozdíl mezi rokem 2006 a 2008 by mohl být tisíce liber. Lexus LX 570 z roku 2008 utáhne 8 500 liber. Lexus RX 350 z roku 2008 utáhne 2000 liber. Poznejte své limity. Nehádejte.
“Nosnost pro remorkéry
Limity pro tažné zařízení Pontiac, Porsche a Saab
Sestava Pontiacu na konci roku 2000 byla směsí zoufalých pokusů zůstat relevantní a spolehliví, ne-li příliš vzrušující, dopravci. Svalové vozy – GTO, G6 a Grand Prix – byly těžké. Mohli táhnout malý přívěs, pokud jste potřebovali táhnout vodní skútr nebo malý člun, ale jejich limit byl skromných 1000 liber. To sotva stačí na přívěs užitkové techniky. Montana SV6 a Torrent byly dříče, oba s tažnou kapacitou 3 500 lb.. Vibe, postavený na platformě Corolla, mohl v letech 2006 a 2007 táhnout 1 500 liber, ale do roku 2009 toto číslo kleslo na 1 000 liber. Co se týče Slunovratu? Nemohl nic odtáhnout. Bylo to sportovní auto, ne traktor.
Porsche k problému přistoupilo jinak. Cayenne byla jediná možnost odtahu a nebyla to legrace. Od roku 2006 do roku 2009 si udržel stabilní číslo 7 716 liber. To je pro značku, která vyrábí superauta, vážná nákladová kapacita. 911, Boxster a Cayman neměly vůbec žádnou tažnou kapacitu. Ani se neptej.
Saab obsadil střední pozici. 9-5 mohla zvládnout 3500 liber, zatímco 9-3 byla omezena na 2000 liber. 9-7X, v podstatě přeznačený Trailblazer, byla bestie s limitem 5 500 lb.. 9-2X, založený na Subaru Impreza, odpovídal 9-3 za 2000 liber.
Saturn a Scion: Od minimální k žádné
Saturnova strategie byla matoucí. Aura, Ion a VUE byla malá auta. Aura a Ion by mohly táhnout 1 000 liber. VUE a VUE Hybrid zvládly 1500 lbs. Pokud bylo potřeba více výkonu, minivan Relay dosáhl 3 500 lb, zatímco SUV Outlook poskytl 2 000 lb. Sky a Astra postrádaly tažnou kapacitu. Hybridní verze Aura nepřinesly žádné výhody při tažení.
Scion byl určen výhradně pro parkování a dráhové dny. tC, xB a xD měly tažnou kapacitu 0 lbs. Ve Scionu jste nemohli nic odtáhnout. Ani v roce 2006, ani v roce 2009.
Smart a Subaru: Městská auta versus celoroční tahače
smart fortwo (2008) neuměl nic odtáhnout. Tohle je mikroauto. Pohodlně se tam vejde sotva jedna osoba.
Subaru bylo praktičtější. Forester mohl v letech 2006 až 2008 táhnout 2 400 liber, ale v roce 2009 tuto schopnost ztratil. Legacy a Outback byly stabilní, obě hodnocené na 2 700 liber po celé období, ačkoli Impreza Wagon a Outback Sport snížily svou nosnost na nulu v roce 2008 a ybec 20. 3500 liber v letech 2006 a 2007, poté kleslo na 2700 liber v letech 2008 a 2009. Baja pickup? 2 400 £ v letech 2006 a 2007, poté zmizel. WRX STI nikdy nic netáhlo.
Suzuki a Toyota: Řada možností
Suzuki se potýkala s nedůsledností. Grand Vitara vykázala v letech 2006, 2007 a 2008 £3000, pak zmizela v roce 2009. XL7 začínala na £3,000 a vzrostla na £3,500 v letech 2007 a 2008, ale také zmizela v roce 2009. Forenza, dosahující po 0,00 byly malé. SX4, Equator a pozdější verze Vitary postrádaly nákladovou kapacitu.
Toyota zde byla králem spolehlivosti. Tundra začínala na 6800 lbs v roce 2006, klesla na 4800 liber v letech 2007 a 2008. Sequoia vyskočila z 6 500 liber na 7 800 liber v roce 2008. Land Cruiser se stal špičkou a vzrostl z ** 6 500 liber na 5 000 libra 2008 a v roce 2009 dosáhly 9 935 liber. 4Runner a FJ Cruiser si trvale udržely 5000 lb. Sienna, Tacoma a Highlander Hybrid poskytovaly do roku 2009 3 500 lb. RAV4, Matrix, Corolla, Avalon a Camry (nehybridní) byly lehčí varianty s rozsahem 1 000 až 1 500 lb. Prius a Yaris neuměly táhnout vůbec.
Volkswagen a finální specifikace
Řada Volkswagen sestávala především z osobních vozů, které nebylo možné táhnout. Passat, Jetta, Golf, GTI, Beetle, Eos, GLI, R32 a Rabbit postrádaly nákladovou kapacitu. Minivan Routan poskytl v roce 2009 2 000 liber. Tiguan v roce 2009 začínal na 2 200 £. Touareg byl jediným seriózním tahačem, který v letech 2006 až 2009 trvale dosahoval 7 716 liber.
“Tažná kapacita není jen číslo, je to limit určený chlazením, odpružením a brzdami. Ignorování ničí převodovku.”
U všech těchto značek kompletní specifikace zahrnují GVWR, GAWR, GCWR, užitečné zatížení, pohotovostní hmotnost a užitečné zatížení. Na těchto číslech záleží. Určují, co může vozidlo skutečně táhnout a táhnout, aniž by se porouchalo. Vysoká tažná kapacita neznamená nic, pokud je vaše tažná kapacita maximální nákladem na lůžku.
Výše uvedená tabulka je téměř úplně prázdná. Toto ticho mluví samo za sebe. Pokud hledáte archivní technické specifikace starých švédských aut, v číslech moc komfortu nenajdete. Většina záznamů z let 2006 až 2009 obsahuje pomlčku. Pomlčka. Nic.
To není přehlédnutí. To je filozofie designu.
Éra, kdy tažení nebylo poskytováno
Volvo nevytvořilo tato vozidla pro tažení přívěsů. Byly navrženy pro bezpečnou přepravu osob. Kapacitní krajina Volvo 2006–2009 je řídká, protože poptávka na trhu neexistovala a omezení platforem byla realitou.
Podívejte se na 2006 Volvo S60. Je ohodnocena na £3300. To je vše. Jediná výjimka v moři negativních hodnot. A co zbytek řady?
- C70 : Žádné hodnocení.
- S40 : Žádné hodnocení.
- S80 : Žádné hodnocení.
- V50 : Žádné hodnocení.
- V70 : Žádné hodnocení.
- XC70 : Žádné hodnocení.
- XC90 : Žádné hodnocení.
V roce 2007 byla S60 zcela snížena. Proč? Inženýrské změny. Nastavení odpružení. Nebo možná jen změna firemní strategie. Data zmizí.
V letech 2008 až 2009 celá modelová řada – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – vykazuje nulovou tažnou kapacitu.
Nebyl to nedostatek schopností podvozku. Byl to nedostatek souhlasu. Inženýrské týmy Volva byly konzervativní. Pokud sestavu neotestovali do selhání a necertifikovali ji, nezíská číslo. Tečka.
Proč je to pro vlastníky důležité
Pokud vlastníte 2007-2009 Volvo XC90, můžete předpokládat, že je schopno táhnout malou loď. Mýlíte se. Bez hodnocení od výrobce padají právní a finanční rizika pouze na vás. Pojistné smlouvy často zneplatní krytí, pokud odtáhnete nad stanovené limity. I když motor může pohybovat zatížením, chlazení převodovky, převody zadního diferenciálu a zdvih odpružení nebyly testovány na zvládnutí takového zatížení.
Výjimkou je 2006 Volvo S60. To mělo uspořádání pohonu zadních kol (nebo pohon všech kol, v závislosti na úpravě) a točivý moment motoru dostatečný pro manipulaci s lehkými náklady. I tak je limit 3 300 liber. Jedná se o malý užitkový přívěs nebo skromný vodní skútr. Ne táborník.
Větší obrázek
Tyto pomlčky nejsou jen chybějící datové body. To jsou hranice.
Volvo se v tomto období zaměřovalo na bezpečnost, kvalitu vzduchu v kabině a životnost. Tažení bylo sekundárním trhem, poháněným primárně americkými nákladními vozy a některými evropskými SUV orientovanými na těžký provoz. Volvo si počínalo opatrně.
Pokud hledáte údaje GVWR (Hrubá hmotnost vozidla) nebo GAWR (Hrubá hmotnost vozidla) pro Volvo, existují. Ale tažná kapacita? Jedná se o specifickou certifikaci. A v průběhu let Volvo certifikaci z velké části opustilo.
Zkontrolujte uživatelskou příručku vašeho vozidla. Pokud v něm
