Chrysler Airflow z roku 1934 byl ve Spojených státech komerčním selháním. Zdálo se, že předběhl dobu. Styl vyvolal polární reakce. Design byl spolehlivý. Ale američtí kupci ještě nebyli připraveni.
Peugeot to vidí jinak.
Francouzská automobilka nevěřila, že by to vedlo ke ztrátám. Prostudovali plán.
Jedná se o kabriolet Peugeot 402 B z roku 1938. Jde o přímou poctu americkému experimentu. Peugeot vzal koncept aerodynamického designu vozu a dovedl ho k dokonalosti. Vhodné pro evropské silnice. Udělali ji krásnou.
Francouzská interpretace jednoduchosti
Peugeot je druhou nejstarší automobilkou na světě. Jejich sídlo se nachází v Paříži. Hlavní výrobní závod společnosti se nachází v Sochaux nedaleko švýcarských hranic. V polovině 30. let měli desítky let zkušeností ve strojírenství.
Koncem roku 1935 představili 402. Byla to jejich odpověď na proudění vzduchu.
Výběr designu je zvláštní. Přední část je zaoblená. Obsahuje mřížku ve stylu vodopádu. Nejedná se pouze o estetickou imitaci. Jedná se o funkční adaptaci.
Peugeot šel dále než Chrysler. Stupačky úplně odstranili. Tím se snižuje odpor vzduchu. Silueta vozu je také zřetelnější.
Přední světlomety schovali za masku chladiče. V roce 1935 to byla nebezpečná praxe. Většina aut měla otevřené světlomety. Peugeot je integroval do karoserie vozu. Díky tomu je proudění vzduchu přes digestoř plynulejší.
Aerodynamické výhody
Zefektivnění není jen o zrychlení. Jedná se o efektivní pohyb.
Menší odpor vzduchu znamená lepší účinnost motoru. Motor nemusí tolik pracovat, aby tlačil vzduch. To znamená lepší výkon při cestovní rychlosti.
Střešní střecha 402 B tuto filozofii ztělesňuje. Spojuje strukturální eleganci kupé s atmosférou roadsteru pod širým nebem. Mechanismus je složitý. Aerodynamika je přesná.
Peugeot dokázal, že Airflow byl správný nápad. Jen to aplikovali racionálněji. Výsledkem je vůz, který osloví několik trhů.
402 B je důkazem této přizpůsobivosti. Ukazuje, jak evropští designéři zdokonalovali americké koncepty. Nekopírují jen vzhled. Vylepšete funkčnost.
Je v tom jistá poezie: neúspěšné americké auto inspirovalo jeden z nejstylovějších francouzských návrhů desetiletí. Chrysler vsadil na budoucnost, ale prohrál na přítomnost. Peugeot si půjčuje z budoucnosti, aby vytvořil přítomnost.
402 B stále vyniká. Ne proto, že je podobný Airflow. Ale protože vypadá jako Peugeot, který zná svůj styl.
Zámek lví hlavy a pevná střecha Eclipse
Peugeot nedává logo jen na kapotu. Aerodynamický znak lva na masce chladiče je velmi praktický: slouží také jako západka kapoty. Když se podíváte pozorně, můžete na zadním křídle vidět dalšího stylizovaného lva. Jemné zvýšení povědomí o značce.
Sedany tvoří většinu vyráběných modelů. Vyráběla se také kupé a kabriolety. Mezi nimi však vyčníval model Éclipse. Toto je auto s pevnou střechou kabrioletu, nikoli s měkkou látkou. Střecha je vyrobena z kovu.
Tento mechanismus je docela důmyslný: pevná střecha se překlopí a uloží pod víko kufru. Na rozdíl od klasického kabrioletu si můžete užívat pod širým nebem bez hluku a vystavení přírodním živlům. Zvedněte střechu a získáte kupé. Spolehlivý a stabilní.
První modely používaly ke spouštění střechy elektromotor. To bylo přijatelné pro luxusní vozy. Ale v roce 1937 se vše změnilo: Peugeot nahradil elektrický systém jednodušším mechanickým. Údržba se zjednodušila a správa je možná pro jednu osobu. Ke složení plechové střechy již nebyl nutný povel.
Odnímatelná pevná střecha Peugeot byla jednorázová z 30. let. To není jen trik. Jedná se o plně vybavený kabriolet s ocelovou střechou, která hladce zapadá do karoserie. O desítky let později se Ford pokusil tuto strategii zopakovat se Skylinerem. Auto propadlo. Až po roce 2000 se tento koncept stal komerčně úspěšným. Mercedes-Benz SLK, Volkswagen Eos, Pontiac G6. Tyto vozy prokázaly spolehlivost odnímatelných pevných střech. Peugeot ale s touto hrou začal už ve třicátých letech minulého století.
Technika je důležitější než brilantnost
Vypadá také futuristicky. Ale ne v technice. Toto je tradiční přístup. Peugeot se drží toho, co dobře zná. Odolné materiály. Spolehlivá mechanika. Nesnaží se znovu vynalézt kolo. Právě vytvořili kolečka, která se dají schovat.
Výsledkem byl model Éclipse. Velké auto. Těžký vůz. Potřebujete hodně prostoru.
Kompromisy rozvoru
Prostor je nepřítelem odnímatelné pevné střechy. Potřebujete střechu. Potřebujete kufr. Se staženou střechou potřebujete parkovací místo. Eclipse tento problém řeší hrubou silou. Táhne se na masivní 130palcový rozvor. To není luxus kvůli luxusu. To je nutnost. Zadní poklop musí být dostatečně dlouhý, aby se do něj vešla skládací pevná střecha. A měl by být dostatečně široký pro pohodlí.
Peugeot na sedadlech nešetřil. Je zde 6 cestujících. Šest. Na široké lavici. Rodiny mohou zůstat spolu. Nebo celý tým. Uvnitř vozu není střecha.
Proč je to dnes důležité?
Dnes všude vidíme odnímatelné pevné střechy. Strojírenství se zlepšilo. Tento mechanismus funguje rychleji. Hlavní problém však zůstává. Kde by měla být střecha umístěna? Peugeot strávil celé století řešením tohoto problému. Začali s dlouhým rozvorem. Nakonec našli funkční řešení. Éclipse se stal prototypem moderního komfortu. Ukazuje, že nemusíte přijímat kompromisy hardcore kabrioletu. Tohle by mohlo být to pravé auto.
Dědictví není jen o výkonu. Je to v myšlence. Že můžete mít styl. A prostor. Vše ve stejnou dobu. Peugeot nám ukazuje cestu.
Přehazovačka na přístrojové desce je divná
Přední zavěšení je nezávislé. Toto nastavení pomáhá zlepšit jízdní komfort. Udržuje také ostré zacházení. Motor je 2,1litrový 4válec OHV. Výkon je 63 koní. Je to skromné. Ale je spolehlivý.
Možnosti převodovky jsou standardní. Součástí je tradiční třístupňová převodovka. Tady začíná ta podivnost. Řadicí páka se nevysunuje z podlahy. Vyrostlo to z palubní desky. Ano. Z panelu.
Proč instalovat volič převodovky na palubní desku? To vytváří zvláštní vizuální efekt. Mění se i poloha rukou. Řidiči museli sáhnout nahoru. Ne dolů. Toto uspořádání je neobvyklé. Dodává interiéru jedinečnou atmosféru. Někteří lidé to považují za atraktivní. Pro ostatní to bylo rozptýlení.
Motor nemá výkon. Ale podvozek byl stabilní. Nezávislé zavěšení předních kol umožňuje samostatný pohyb každého kola. Toto snížení náklonu těla. Řízení zůstalo citlivé. Ne dost koňských sil.
63 koní rozpohybuje auto. Jen je potřeba být trpělivý. Třístupňová manuální převodovka udržuje nízké otáčky motoru. Řidiči často měnili rychlostní stupně. Dojem umocňuje volič převodovky namontovaný na přístrojové desce. Požadoval zapojení.
Kombinace těchto vlastností definuje zážitek z jízdy. Motor poskytoval základní mobilitu. Pozastavení dodalo sebevědomí. Řadicí páka se stává mluveným bodem.
Úběžný bod
Čísla jsou působivá. Když se závod v roce 1940 uzavřel, z výrobní linky sjelo méně než 500 sedanů Eclipse. Na značku, která se snaží prorazit na americkém trhu, to není velký objem výroby, ale ani to není málo. To stačí k vytvoření vakua na dnešním trhu s ojetými vozy.
Buďme realisté. Předpokládá se, že přežilo pouze 14-30 exemplářů.
Přemýšlejte o tom. Pokud hledáte Chrysler Eclipse z 30. let, nehledáte garážový projekt. Hledáte muzejní kousek nebo hodně drahou „garážovou královnu“. Šance jsou proti vám. Většina těchto vozů byla poškozena rzí ve 40. a 50. letech minulého století, při vojenských taženích na kovošrot nebo při každodenním používání.
“Nalezení funkčního Eclipse bylo ještě zázračnější než nalezení samotného auta, protože přežilo jen asi 20 exemplářů.”
Tato rarita povyšuje sběratelský trh na úroveň exkluzivity. Když se objeví takové auto, není to jen další historický Chrysler. Toto je kus automobilové historie ve stylu art deco, který přežil Velkou hospodářskou krizi a druhou světovou válku bez škrábance. Elegantní design Eclipse ve tvaru torpéda byl krokem vpřed oproti krabicovým modelům z konce 20. let, ale jeho konec přišel příliš brzy na to, aby dokázal jeho dlouhodobou životaschopnost.
Pokud to s hledáním takového auta myslíte vážně, jste ve vysoce specializovaném výklenku. Ne vždy tato auta na víkendových veletrzích uvidíte. Patří do soukromých sbírek a uchovávají je odborníci, kteří rozumí složitosti předválečné techniky. Jeho hodnota nespočívá pouze v kovu. Je to na úrovni přežití. Takto vzácný a historický vůz je prakticky nedostupný.
