Většina z nás jezdí kolem a věří, že hydraulické brzdy jsou stálým prvkem moderní techniky. Nezpochybňujeme je. Pokud nejste posedlí klasickými auty. A “klasikou” nemyslím Mustang z roku 1969 nebo vlastní hot rod. Myslím starožitnost. Pokud chcete najít auto, které je zcela bez hydraulických brzd, budete se muset vrátit do doby před čtyřicátými léty.
V té době výrobci instalovali pouze zadní brzdy. Dřívější vozy byly dostatečně lehké a poddimenzované, takže brzdění dvou kol bylo dostatečné. Mezi inženýry tehdy převládal názor, že přibrzdění předních kol způsobí převrácení vozu dopředu. To byl důvodný strach až do poloviny 40. let.
Auta byla rychlejší. Byly čím dál těžší. Dvoukolový systém už si s jejich zastavením neporadil. Lidé si uvědomili, že jejich obavy z převrácení při brzdění předními koly byly značně přehnané a bubnové brzdy na čtyři kola se staly standardem. Ale tyto rané systémy byly inženýrskou noční můrou. Vyžadovaly složité zařízení pro proporcionální rozdělení brzdné síly mezi přední a zadní nápravu. Teprve ve 40. letech se hydraulické brzdy staly skutečně standardní výbavou.
Dnes mnoho nadšenců převádí klasická auta z mechanických na hydraulické systémy. Cílem je zvýšit efektivitu. Nečekejte brzdnou sílu nového Jaguaru nebo Mercedesu. Máte co do činění se zastaralou geometrií. I úspěšná přestavba může zajistit pouze 65 % účinnosti moderních brzd. Ale je to bezpečnější než nic.
Pokud se pro tento krok rozhodnete, internet je plný stavebnic pro kutily (DIY). Některé jsou sady „bez úprav“, které nevyžadují žádné řezání. Jiné jsou složitá přesměrování, která vás budou stát tisíce dolarů. Bez ohledu na cestu, kterou si vyberete, musíte být důkladní. Brzdy jsou hlavní bezpečnostní součástí každého vozidla. Napůl uvařená práce je nebezpečná.
Nástroje pro přestavbu brzdového systému na hydraulický
Zastavte se, než vyklidíte garáž. Možná nebudete potřebovat všechny elektrické nástroje ve vaší domácnosti.
Brzdový systém je možné přestavět na hydraulický bez vrtaček, fréz nebo elektrických svářeček. Pokud si zakoupíte sadu „bez úprav“, která využívá stávající otvory v rámu, můžete se vyhnout destruktivní práci. To zní jako sen. Má to ale háček.
Za prvé, tyto specifické sady jsou drahé. Za druhé, neexistují pro všechny značky a modely. Toto je zásadní omezení pro kupujícího Soupravy pro přestavbu hydraulických brzd.
Máte co do činění s klasickým autem. Zacházejte s ním jako se 70 let starým domem. Zvenčí to může vypadat dobře, ale infrastruktura je opotřebovaná. Zastavení vozidla, které váží několik tisíc liber, představuje enormní tlak na stávající brzdové komponenty. I když byl váš vůz již dříve restaurován, práce mohla být chatrná nebo neúplná. Budete muset vyčistit a zhodnotit všechny součásti. Hlavní brzdový válec. Brzdové třmeny. Typ brzdové kapaliny, který plánujete použít.
Pokud je váš podvozek zrezivělý nebo zdeformovaný, vaše sada „bez úprav“ nebude pasovat. Budete muset dostat každý nástroj z vaší garáže.
Vyhledejte standardy pro svůj projekt
Neexistují žádné průmyslové standardy pro takové převody. Nástroje a sady jsou velmi specifické pro značku a model vašeho vozidla. Tento nedostatek standardizace je nepříjemný. Na druhou stranu některé specializované soupravy jsou reverzibilní. Můžete je demontovat bez zanechání stop. Pokud máte v úmyslu později vrátit vůz do původního bezvadného stavu, je tato vlastnost neocenitelná.
Sady pro přestavbu brzdového systému na hydrauliku
Chcete-li zlepšit brzdění, ale zachovat své auto co možná nejoriginálnější, poohlédněte se po sadě „bez úprav“. Tyto sady využívají stávající otvory v rámu. Žádné vrtání. Žádné řezání. Žádné svařování. Často používají vaši originální rukojeť parkovací brzdy připojenou k zadnímu kabelu.
Tato konzervace něco stojí. Počítejte s tím, že utratíte od několika stovek do několika tisíc dolarů. V některých případech si můžete koupit kompletní brzdový systém. V ostatních kupujete pouze části stavebnice.
Typická sada pro přestavbu hydraulických brzd pro vlastní potřebu obsahuje:
- Hydraulické brzdové jednotky
- Hydraulické nábojové bubny
- Hydraulická spojka předstihu
- Čtyřotvorová spojovací deska
- Sada příruby hydraulické brzdy
- Sada pro montáž hydraulické brzdy
- Bundy trubice pro motorovou cívku
- Montážní návod
Protože jsou tyto sady tak specifické, nejlepší volbou je internet. Pokud vám selže jednoduchý vyhledávač, podívejte se na specializovaná fóra vašeho klasického autoklubu. Členové mají často kontakty na garáže, které se specializují na přesnou sadu, kterou potřebujete.
Vzhledem k tomu, že víme, že přední brzdy vaše auto nepřevrátí přes střechu, můžete tuto přestavbu zahájit kdykoli. Pamatujte, že i jednoduchá sada „bez úprav“ může vyžadovat, abyste si ušpinili ruce. Možná budete muset vytáhnout nástroje, o kterých jste si mysleli, že je už nikdy nepoužijete. Auto je staré. Díly jsou opotřebované. Buďte připraveni na realitu práce, která vás čeká.
Proč je to důležité?
Stojíš v garáži. Auto je zvedáno na zvedáku. Na rukou máš brzdové vedení, které prosakuje víc než protržená hráz. Starý mechanický systém je minulostí. Na jeho místě byla hydraulická vedení. Pružné hadice. Třmeny, které skutečně upínají.
Není to magie. To je fyzika. A je to lepší.
Majitelé prvních modelů Ford to věděli. Nahradily noční můru ručně zalomené, kabelem ovládané systémy z 20. let 20. století hydraulickými systémy na počátku 30. let. Ne proto, že by rádi utráceli peníze. Ale protože rádi zastavili, aniž by narazili do stromu.
Přechod nebyl hladký. Byl špinavý. Milý. Ale povedlo se.
Skutečná práce
Přestavba klasického vozu není jen o výměně dílů. Jedná se o přehodnocení celé architektury brzdění.
Potřebujete hlavní brzdový válec. Ten, který spíše tlačí na kapalinu, než že by tahal za kabely. Potřebujete třmeny. Nebo válce kol. Něco, co vytváří tlak.
Pak přichází na řadu potrubí. Tvrdé linie. Mosaz nebo ocel. Ručně ohnuté se zvlněnými konci. Úniky nejsou povoleny. Jedna vzduchová bublina v systému? Je to jako přitlačit místo betonu na houbu.
Odvzdušňování brzd je umění. Potřebujete dva lidi. Nebo jedna osoba s vakuovou pumpou. Začínáte s kolem, které je nejdále od hlavního válce. Přesunete se dovnitř. Přidejte kapalinu do zásobníku. Nenechte ho vyprázdnit. Pokud k tomu dojde, začněte znovu.
Pocit pedálu se mění. Nejprve změkne. Pak těžko. Poté reagující. Stiskněte. Auto zastaví. Ne okamžitě. Ne tvrdě. Ale předvídatelné.
Proto to lidé dělají. Nejde o rychlost. Jde o ovládání.
Co to vlastně kupujete?
Konverzní sady se liší. Některé jsou instalovány „na šrouby“. Některé vyžadují svařování. Pro některé – mechanické zpracování.
Zkontrolujte kompatibilitu. Sada pro Ford z roku 1932 se nehodí na Chevrolet z roku 1935. I když nápravy vypadají podobně. Nejsou si podobní.
Brzdové rozpěrky. Opěrné desky. Toto není možnost. Jedná se o konstrukční prvky. Udržují třmeny vyrovnané. Zabraňují deformaci rotoru. Zabraňují úniku brzdové kapaliny na horký výfukový systém.
Zanedbávejte je a uslyšíte pištění. Pak zvuk skřípání. Pak ticho. Protože vaše brzdy už nebudou existovat.
Kde začít
Pokud to myslíte vážně, potřebujete plán.
- Vyhodnoťte podvozek. Unese váhu? Zvládne brzdnou sílu? Většina klasických rámů si dnešní velké brzdové sady bez výztuže neporadí. Nepředpokládejte (nepředpokládejte) toto.
- Vyberte hydraulický systém. Kotoučové brzdy? bicí? Diskové se snadněji udržují. Bubnové jsou levnější. Kotoučové brzdy ale chladí lépe. Lépe se zastaví. Jsou těžší.
- Vyhledejte hlavní brzdový válec. Přizpůsobte jej poměru pedálů. Slabý hlavní válec znamená viklající se pedál. Silný – tvrdý pedál. Najděte střed.
- Nainstalujte vedení. Použijte rozšiřující nástroj. Opravit. Dvojité vzplanutí, ne jednoduché. Jednotné rozevření praskne pod tlakem. Tohle na klíně nechceš.
Proč to lidé dál dělají?
To není nostalgie. Není to jen pro krásu.
Důvodem je selhání mechanických brzd
